Страница 9 из 29
Что же касается заданий на боевое применение, то наибольшее удовлетворение доставил мне полет на бомбометание с горизонтального полета 100-килограммовыми бомбами со сбросом по одной. Простота пилотирования самолета и его устойчивость позволили получить высокий результат: все шесть бомб легли в круг радиусом 50 м.
После завершения испытаний был написан отчет, в который, наряду с фактическими данными о всех этапах испытаний, включили также оценку летную и тактическую. Я, как ведущий летчик и старший офицер-исследователь-летчик истребительно-бомбардировочного отдела Центра, дал самолету высокую оценку, заметив, что на этом этапе развития вооруженных сил, самолет в течение нескольких лет может удовлетворить потребности ИБА, так как способен с высокой эффективностью поражать малоразмерные наземные цели.
В настоящее время МиГ-15бис ИШ находится на реставрации. Возможно он будет доведен до летного состояния.
Однако решать участь самолета могли только "верхи". Утвердив отчет, главком ВВС К.А. Вершинин поручил обсудить вопрос о судьбе самолета с заинтересованными лицами своему заместителю по боевой подготовке Ф А. Агальцову. На обсуждении присутствовали авторы конструкции, участники испытательной бригады, представители боевой подготовки ИБА, главного инженера ВВС и др. В принципе никто из выступавших не отрицал достоинств самолета, однако многие затем приводили всякие "но", которые были против того, чтобы осуществить массовую переделку самолетов МиГ-15бис в вариант "ИШ". Кто говорил о времени, необходимом на перестройку самолета, кто о средствах, кто о том, что перспективнее было бы переделать МиГ-17, что поступает на вооружение ИБА сверхзвуковой самолет Су-7Б и так далее. Может быть по своему все они были правы, но я остался при своем мнении, так как самолет этот мне просто полюбился. В разгар этой дискуссии генерал- полковник Агальцов, вдруг как бы спохватившись. Сказал, что, видимо, нужно выслушать мнение ведущего летчика. Я сказал, что свое мнение наиболее полно выразил в отчете и надеюсь, что все выступавшие с отчетом ознакомились. К тому, что там написано, могу добавить только следующее: я уже летаю и провожу исследовательские полеты на самолете Су-7Б, который будет скоро поступать на вооружение ИБА. Но если бы сейчас сказали, что я должен принять участие в реальных боевых действиях в качестве истребителя-бомбардировщика и представили бы возможность выбрать между МиГ-15бис ИШ и Су-7Б, я выбрал бы "ИШ", как значительно более эффективное средство уничтожения целей на поле боя. Генерал, как мне показалось, принял с одобрением мое заявление, но на решение о судьбе самолета это не повлияло. Те, кто принимал решение, имели свои соображения и не нуждались в мнении низов. На вооружение ИБА самолет принят не был. Утешает одно: кто-то все-таки догадался один экземпляр самолета передать в Монинский музей ВВС. Пусть это будет памятником авторам идеи.
Но идея не умерла. Видел я в конце 1960-х гг. описание самолета Ил-28 на котором была применена система ракетного вооружения, состоящая из собранных в одну кассету стволов орудий ракет С-5 числом более сотни. Кассета размещалась в бомбовом отсеке самолета так. что стволы были направлены вертикально вниз. Пуск ракет производился с малой высоты серией с небольшим интервалом. Если мне не изменяет память, несколько таких самолетов получили боевое крещение и показали высокую эффективность в советско-китайском конфликте на острове Даманском. Возможно, авторы этой системы, стреляющей вниз, дошли до этой идеи самостоятельно, не зная о том, что были предшественники. Но хотелось все же отметить, что были те, которые эту идею реализовали в наиболее оптимальном и оригинальном виде и в нужное время. И хотелось бы напомнить, что сделали это два скромных авиационных инженера Марк Малков и Константин Герман.
Андрей Юргенсон
В авиацию МЧС – самое лучшее
В настоящее время в структуре МЧС имеется четыре авиационно-спасательных центра, которые дислоцируются в городе Жуковский (Московская область), поселке Сокол (Владимирская область), а также в Красноярске и Хабаровске. Авиапарк ведомства составляет 73 воздушных судна, из них 22 самолета и 51 вертолет. В июле стало известно, что МЧС России планирует создать еще три авиационно-спасательных центра на территории трех федеральных округов России. Один авиационно-спасательный центр будет дислоцироваться в петербургском аэропорту "Пулково", второй – в "Стригино" (Нижний Новгород) и третий – на аэродроме "Кольцово" под Екатеринбургом. Всего в составе этих центров будет 14 воздушных судов: по одному самолету Бе-200ЧС и Ан-ЗТ, три вертолета Ка-32, а также девять вертолетов Ми-8. К 2015 г. доля современной техники в МЧС должна достигнуть 80%. Министерство, в частности, планирует закупить 30 воздушных судов, в том числе 20 вертолетов Ми-8 и Ка-32, восемь самолетов-амфибий Бе-200ЧС и два медицинских самолета Ан-148.
Флагманом авиации МЧС является самолет-амфибия Бе-200ЧС. 6 сентября этого года на ней были установлены 12 мировых рекордов в классе С-2 (гидросамолеты): время набора высоты 3000, 6000 и 9000 м, без груза и с коммерческой нагрузкой в 1000, 2000, 5000 кг.
В этом году самолеты Бе-200ЧС активно применялись в тушении пожаров. 9 апреля один самолет прибыл в Благовещенск из Хабаровска. В день прибытия он осуществил два сброса воды в Архаринском районе. Самолет Бе-200 способен взять на борт 12 т воды, забрав ее в режиме глиссирования (на скорости не более 200 км/ч) из водоема. При этом водоем должен быть осмотрен, подготовлен, в нем должны отсутствовать скрытые льдины, бревна. Так, за время работы Бе-200 в Приамурье, самолет ни разу не забирал воду из водоема. Ни один из тех, что расположены в районах пожаров, для этого не подошел, хотя это в разы упростило бы тушение возгораний. Тем не менее, несмотря на сложные условия работы, к 25 апреля Бе-200 выполнил 20 сбросов воды (более 200 т) на леса Приамурья.
В мае для авиаразведки и тушения лесных пожаров на территории Иркутской области было задействовано 10 воздушных судов, в том числе два самолета Бе-200ЧС. Авиаразведка проводилась в Усть-Кутском, Жигаловском, Братском, Усть-Илимском, Усть-Удинском, Балаганском, Зиминском, Заларинском, Качугском, Нижнеудинском, Тайшетском районах. Тушение лесных пожаров на территории Иркутской области проводилось в Братском и Нижнеилимском районах. Всего было произведено 50 сливов, сброшено 377 т воды.
3 июня во Владивостоке на акватории Амурского залива прошла тренировка летного состава самолета Бе- 200ЧС и спасателей Владивостокского и Хабаровского поисково-спасательных отрядов МЧС России. В ходе тренировки экипаж Бе-200ЧС отработал технику приводнения, забор и сброс воды, а также совместные действия по спасению и эвакуации людей, терпящих бедствие на акватории. С самолета Бе-200ЧС был произведен спуск резиновой лодки с мотором, в которую эвакуировали людей. Затем лодку с людьми подняли на борт самолета.
В июле самолет Бе-200ЧС участвовал в тушении пожаров в Тверской-области. В общей сложности авиация сбросила на очаги пожаров 215 т воды.
Иркутский авиационный завод построил два опытных и семь серийных самолетов. Шесть из них находятся в составе МЧС России, седьмой поставлен авиации МЧС Азербайджана. Затем производство самолетов Бе-200ЧС передали в Таганрог на ТАНТК. Поставка авиации МЧС первого Бе-200ЧС таганрогского производства (№303) планировалась в 2013 г., но сборка пока еще не завершена. Скорректированный с учетом заказа МО РФ план предусматривает постройку и поставку в текущем году двух самолетов Бе-200ЧС – одного для авиации МЧС и первого самолета для авиации ВМФ. В следующем году в Таганроге планируют сдать МЧС еще один самолет, а военным – два: второй Бе-200ЧС и первый Бе-200ПС. Имеющийся контракт с Министерством обороны предполагается выполнить в 2016 г., а новый заказ МЧС-к 2017-2018 гг.