Авиация и космонавтика 2014 11

Авиация и космонавтика 2014 11

Авиация и Космонавтика вчера, сегодня, завтра

Ноябрь 2014 г. Научно-популярный журнал

На первой стр. обложки фото И. Вукадинова

Дмитрий Пичугин

Дальневосточная проверка

В начале сентября 2014 г. на Дальнем Востоке под руководством генерала армии Д.В. Булгакрва прошло крупномасштабное специальное учение системы материально-технического обеспечения.

Учение, продлившееся одну неделю и охватившее несколько регионов Восточного военного округа, можно назвать генеральной проверкой состоявшегося в преддверии главных маневров этого года – стратегического командно-штабного учения «Восток-2014».

Одной из авиационных составляющих учения стали эпизоды, разыгранные на аэродроме Центральная Угловая Приморского края в расположении 22-го истребительного авиационного полка 3-го Командования ВВС и ПВО.

В первом эпизоде был показан вывод авиационной техники из-под удара противника в составе истребителей Су-27СМ и МиГ-31. После объявления тревоги технический состав инженерно- авиационной службы полка в кратчайшее время произвел заправку, технический осмотр и подготовку к вылетам 14 истребителей. Также была произведена подача и подвеска авиационных средств поражения. На самолеты Су-27СМ – по четыре управляемых ракеты Р-27Р, по две Р-27Т и по четыре Р-73. На МиГ-31 подвешивались по четыре ракеты большой дальности Р-33, по две ракеты средней дальности Р-40 и две малой дальности Р-60. Далее самолеты произвели взлеты на малых временных интервалах и совершили перелет на аэродром рассредоточения в Чугуевке.

Далее был произведен подъем по тревоге истребителя Су-30М2 из состава дежурных сил полка на перехват воздушной цели и принуждение ее к посадке. В роли нарушителя государственной границы Российской Федерации выступил вертолет Ми-8АМТш из состава 3-го командования ВВС и ПВО.

Одновременно с этим прошли тренировки по отражению нападения диверсионных групп противника на аэродром, устранение повреждений аэродромного покрытия после нанесения удара условным противником. Пожарный расчет аэродрома продемонстрировал выполнение задачи по тушению загоревшегося самолета. Силами 101-й бригады мто был развернут полевой магистральный трубопровод, который в дальнейшем, согласно легенде учений, был поврежден диверсантами. Силами аварийной команды и при помощи вертолета Ми-8 с водосливным устройством сначала был потушен пожар, а затем трубопровод был восстановлен.

Также была показана погрузка боевой техники на транспортные самолеты Ан-12 из состава отдельного смешанного авиационного полка. На десантных платформах были загружены автомобили КамАЗ, бронированные разведывательно-дозорные машины и материальны^ средства из состава отдельной десантно-штурмовой бригады.

Е.С. Черников

Пассажирские и транспортные самолеты ОКБ С. В. Ильюшина

К 120-летию со дня рождения С. В. Ильюшина

Появление надежных турбовинтовых двигателей, экономические характеристики которых превосходили аналогичные показатели турбореактивных, позволяя при этом получить высокие значения летно-технических параметров и требуемую пассажировместимость самолета, открывало новые возможности для создания еще более совершенных пассажирских машин. Поэтому параллельно с работами по реактивному Ил-16 (см. «АиК» №10/2014 г.) в ОКБ велись проработки еще одного самолета с турбовинтовыми двигателями, получившего имя своего предшественника Ил-18. В мае 1955 г. вышло постановление Правительства о создании этой машины с четырьмя турбовинтовыми двигателями Н.Д. Кузнецова НК-4 , имеющими взлетную мощность по 4000 э.л.с., и сроком предъявления на государственные испытания в октябре 1957 г. Самолет предназначался для перевозки на высоте 8000 м 75 пассажиров и 4000 кг груза на дальность 3000 км с крейсерской скоростью до 650 км/ч. Одновременно предлагалось обеспечить использование самолета в непредвиденных ситуациях для посадочного десантирования 100 человек десанта или перевозки 70 раненых на носилках. Эскизный проект Ил-18 был утвержден С. В. Ильюшиным в августе 1956 г. Рабочее проектирование самолета и его постройка на опытном производстве при участии завода №30 начались почти одновременно. Особое внимание при разработке документации и на производстве обращалось на достижение высокой степени безопасности полета и комфорта пассажиров, на максимально возможное снижение эксплуатационных расходов и повышение экономической эффективности его эксплуатации. Не изменяя своей ранее высказанной позиции Главный конструктор требовал, чтобы стоимость полета на этом самолете не отличалась от стоимости железнодорожного билета при поездке на одинаковое расстояние. Конструкция самолета по сравнению со своим прототипом с целью повышения надежности претерпела целый ряд изменений, коснувшихся всех систем, оборудования и отдельных агрегатов. Предполагалась установка современных надежных автоматических систем пилотажно-навигационного и радиоэлектронного оборудования, обеспечивавших успешную летную и наземную эксплуатацию самолета в сложных метеорологических условиях. Впервые на отечественном пассажирском самолете устанавливалась автоматическая пилотажная система, позволяющая уверенно осуществлять самолетовождение на всех этапах полета. Повышенное внимание при проектировании обращалось на надежность систем электроснабжения, пожаротушения и противообледенительных устройств, имеющих надежное дублирование.

В июне 1957 г. после окончания постройки на Центральном аэродроме состоялся показ новой опытной машины руководителям партии и правительства во главе с Н.С. Хрущевым, во время которого первый секретарь МГК КПСС Е.А. Фурцева предложила дать самолету собственное имя – «МОСКВА». 4 июля Ил-18 впервые взлетел в воздух с Центрального аэродрома Москвы и, выполнив над зданием ОКБ вираж, улетел на базу в г. Жуковский. Последовавшая за этим целая серия демонстраций самолета руководителям государств, авиационным специалистам и сотрудникам дипломатического корпуса, в которых кроме Ил-18 участвовали и появившиеся пассажирские машины ТУ-114 «РОССИЯ» и АН-10 «УКРАИНА», свидетельствовала о большом интересе к новым советским пассажирским самолетам. Однако первые же полеты опытной машины выявили наличие значительного шума и вибраций в пассажирской кабине в зоне воздушных винтов двигателей, для устранения которых в ОКБ была осуществлена перекомпоновка пассажирской кабины с одновременным увеличением количества посадочных мест с 75 до 89 и усилена существующая звукоизоляция. Заводские летные испытания опытной машины завершились в марте 1958 г.