Робинзон 2

23

Что нам с Дружком до дел далёкой, покинутой навсегда мною Земли, если у нас на левом колесе парохода при последней швартовке сломались два плица?

Плиц -- это верхняя часть гребного колеса, которой пароход отталкивается от воды. В общем, это дощечка (фактически -- лопасть весла), которой пароход загребает воду. Таких дощечек в гребном колесе "Богатыря" -- ровно 9 штук. Не знаю, почему столько, но это и не важно. Важно другое: гребное колесо является дискретной системой -- это девять условных вёсел, которые по-очереди загребают воду, когда в неё погружаются, и обеспечивают равномерное движение парохода. 9 плиц на одном колесе (левом), 9 плиц на другом (правом). Причём, и левые плицы, и правые должны входить в воду одновременно: вот как гребцы на лодке, чтобы она не вихляла, а шла ровно, должны и справа и слева погружать вёсла в воду и вынимать их синхронно (вместе).

Предположим, что при гребле на лодке с одной стороны будет грести 9 гребцов, а с другой -- только 7. Что произойдёт с лодкой? Её будет разворачивать в сторону, где гребцов меньше, поскольку 9 гребцов оттолкнутся от воды сильнее, чем 7, и борт с большим числом гребцов попытается "вырваться вперёд". Тут-то лодку и начнёт разворачивать в сторону, где от воды оттолкнулись слабее. И с "Богатырём", если не исправить поломку, будет происходить в точности то же самое.

Исправить можно (понимая суть дела, объясненную выше) -- двумя путями.

Первый путь: снять из исправного колеса (правого) плицы в тех же позициях, что сломались в левом колесе. Тогда синхронность гребли колёс восстановится и "Богатырь" не будет пытаться постоянно "идти налево" (подобно многим существам в штанах, да и юбках тоже -- иначе к кому ходят те, кто в штанах?). Но! Плиц станет по семь, а это значит, что "Богатырь" от воды будет отталкиваться слабее и скорость его (и так не сказать, чтобы большая) заметно упадёт. А это -- лишний расход топлива и меньшая дистанция, проходимая за каждый "попугай". Как аварийная мера, если починить не получится, сгодится. Но именно как аварийная.

Второй путь: По образцу исправного плица выстрогать две дощечки на замену сломавшимся дощечкам и заменить ими сломавшиеся. Звучит не так и страшно. Увы, не всё так просто: при ударе плиц о грунт, их не только сломало, но и частично выбило детали, которыми плицы крепились к ободьям колеса на хитрой подвеске, поворачивающей и удерживающей дощечку плица при входе в воду перпендикулярно горизонтали воды, обеспечивая "максимальное загребающее усилие". Плиц не поворачивается при входе в воду к воде произвольным углом, тем более, не пропарывает воду в горизонтальном положении, когда почти полностью "сачкует" и от воды не отталкивается, -- нет, плиц всегда входит в воду под прямым углом и держится под ним, пока воду не покидает. Вот этот механизм поддержки вертикального положения плиц в воде на двух плицах и развалился, а его детали частично утонули, затерявшись на дне залива. Потерянные узлы подвески плиц предстояло восстановить из наличных деталей ЗИПа парохода, а если таковых деталей не найдется -- изготовить их самостоятельно из наличных материалов или их местных заменителей. Не такая уж сложная задача -- для инженера-механика. Но я то -- инженер-программист (пусть и с навыками неплохого электронщика, схемотехника и технолога обработки металлов металлорежущими станками). Где я, а где ручное вытачивание гаек с болтами напильником, а потом нарезка резьбы мечиком (если подходящий вообще есть).

По счастью, поврежденные плицы оказались над водой, практически, в верхнем положении колес. Чтобы добраться до них, пришлось поднимать защитные деревянные крышки на палубе, посаженные на стальные петли, вроде дверных, только крупнее, разблокировать и откидывать чехлы-брызговики над колёсами.

Чтобы получить образец, снял плиц с правого колеса в той же позиции, где на левом колесе был сломанный. Аккуратно промаркировал все снятые детали красной масляной краской (краска была в трюме, в банках, на ремонтном участке) -- чтобы не перепутались потом детали от разных плиц: взаимозаменяемость запчастей в это время была очень плохой, часто -- никакой. Снял уцелевшие части соответствующей плицы левого колеса, отмаркировав их синей краской. Сравнил металлические части набора деталей: для плицы с левого колеса не хватало болта, трёх гаек, двух шестерёнок и пластинчатой пружины поворотного механизма, удерживавшего плиц перпендикулярно воде.

Пошел на ремонтный участок, стал смотреть детали, разложенные в деревянных ящиках-кляссерах высокого шкафа под лестницей в трюм. К своей радости, довольно быстро нашел ящичек, где лежали похожие по виду на необходимые детали. Так понял -- ремнабор как раз для плиц, поломки которых -- регулярное явление. Промерял -- размеры деталей почти совпадали, хотя и "гуляли" (инженеры оборонного завода у меня такую продукцию не приняли бы!). По образцу целого плица сделал в точности такую же деревянную планку, но из "железного" дерева. Просверлил отверстия, собрал на левом колесе плиц полностью, со всей механикой. Выглядело всё так же, как соседний, исправный.

Вынул второй (следующий) сломанный плиц из левого колеса. Здесь сломалась деревяшка, но сохранились почти все металлические детали, лишь куда-то слетела гайка с болтика в одной из позиций крепления плица. С потерянной гайкой намучился -- не подходила ни одна из имеющихся, равных по размерам. Плюнул. Нашел такой же болтик, и понял, что шаг резьбы на болтике из плица совершенно другой. Мелькнула догадка про метрическую и дюймовую резьбу. Просто взял болтик того же размера, к которому подходило несколько гаек, выпилил вторую планку-плиц из железного дерева по образцу переломившейся, просверлил отверстия, полностью собрал плиц на левом гребном колесе. Выглядело всё неотличимо от "родных" соседей.

В качестве "бонуса" правому колесу, заменил снятый плиц-образец на новый, идентичный, сделанный из "железного" дерева, и установил всё на место, на правое колесо.

Вернул в закрытое положение брызговики (кстати, починил полуразвалившийся шарнир на левом -- снял рассыпавшуюся доску, поставил её точную копию из любимого "почти железного" материала и переставил шарнир, просто выкрутив шурупы из прежней доски и закрутив шурупы на новой). Закрыл откидные палубные крышки над колесами на палубе.

Вроде бы всё должно было работать, как прежде.