Страница 6 из 78
Спустившись в трюм, я открыл на экране смартфона переснятые на камеру страницы руководства стармеха для матросов, обслуживающих машины кораблика (да, я знаю разницу между кораблём и судном, но я ни разу не моряк с их причудливым жаргоном и притворятся морским волком с помощью "правильных слов" не собираюсь!).
Первым делом, мы с Дружком (я делал, Дружок -- наблюдал и контролировал) провели профилактический осмотр машины: проверили состояние цистерн с рабочим телом (водой), проверили состояние цистерн с топливом (нефтью), проверили состояние основных топочных котлов (для сжигания нефти и превращения воды в пар, движущий своим давлением приводные механизмы колёс) и вспомогательных/аварийных (для сжигания угля/дров и перегонки воды в пар для всё того же), проверили кинематические цепи приводов на оба гребных колеса (соответствуют рисунку стармеха), а также свободу хода колёс (колёса под моими усилиями слегка покачиваются, заклинивания вроде бы не было).
Всё было в полном порядке, за исключением главного.
Выяснилась причина срочного покидания экипажем корабля при наступающем шторме -- в нефтяных цистернах нефть была на донышке! "Богатырь" упорно шел на основных (нефтяных) котлах, пока не закончилось топливо. Потом, судя по шлаку в резервных топках, экипаж перешёл на уголь. Но, видимо, капитану стало ясно, что мощности слабеньких резервных котлов для противостояния шторму недостаточно -- они помогут добрести до нужного места при сравнительно тихой погоде, но не когда стихия играет пароходом как щепкой, грозя его перевернуть и утопить в любой момент, а выдерживать курс против волны (чтобы не положило на бок и опрокинуло) машины не способны.
Вот тогда и последовала команда экипажу покинуть судно. И случились все остальные события на борту...
Я немедленно проверил запасы угля: оба угольных бункера, где хранился жирно поблёскивающий твёрдый чёрный энергоноситель, были практически полны. Угольные бункера ("ямы" на морском жаргоне) располагались удобно -- рядом с топками, так что носить уголь издалека было не нужно. Более того, котлы были механизированы: сверху располагался ленточный транспортёр из угольных ям, доставлявший уголь в большие жестяные воронки над котлами. Топки в котлах открывались не только спереди -- сверху тоже располагались задвижки: когда в жестяной воронке над котлом накапливался запас угля, достаточно было дернуть за ручку, открыть механическую горизонтальную задвижку -- и "правильная" порция угля, отмериваемая дозатором, ссыпается в котёл сверху сама. Задвигаем задвижку -- и уголь снова можно накапливать в жестяном конусе. И понятно, и удобно: кочегар машет лопатой только когда забрасывает уголь в бункере на транспортёр, что гораздо легче работы лопатой рядом с открытой горячей топкой.
Осталось только вычистить угольные котлы от остатков прошлой топки и разобраться, как их запустить снова.