Страница 18 из 78
Разыскав в руководстве стармеха параграф с подготовкой парохода к движению, я присоединил приводы гребных колёс к маховикам паровых двигателей, превращающим (прерывистые!) возвратно-поступательные движения штоков поршней паровых машин в непрерывное(!) вращение, передаваемое через систему шестерней приводов на валы гребных колёс, обеспечивая их движение.
Приводы обеспечивают важнейшую функцию управления гребными колёсами парохода по командам с мостика. Если бы приводов не было, маховики паровых двигателей соединялись бы с валами гребных колёс "напрямую". Получалось бы, что пока маховики паровых двигателей вращаются -- вращаются вместе с ним и гребные колёса, то есть, непрерывно и синхронно. Понятно, что раскрутка и остановка маховиков паровых двигателей -- то есть, пуск и/или остановка обоих движков парохода! -- это очень долгий процесс: минуты или десятки минут. С такой инерционностью управления пароход будет практически неуправляем и разобьётся при первом же препятствии.
Система шестерней приводов, находящаяся между маховиками двигателей и валами гребных колёс, обеспечивает приемлемую по времени управляемость парохода. Например, почти мгновенное прекращение передачи движения от маховика на вал гребного колеса: механическая команда размыкает контакт, передающий движение шестерней в приводе, и шестерёнка, связанная с маховиком, продолжает крутиться вхолостую, а шестерня, связанная с колесом, механически соединяется с тормозным механизмом, останавливающим колесо, или даже переключается на шестерню реверсного механизма, заставляющего колесо, после остановки, начать вращение в обратном направлении.
В общем, это такая механическая коробка передач парохода, с помощью которой капитан и переключает скорости и направления вращения гребных колёс.
Теперь пароход был (теоретически) готов к реальному запуску машин и движению. Я опять за пять минут забросил в котлы пять порций смешанного, угольно-пробкового топлива. Показатели температуры и давления скакнули к верхней части зеленой зоны -- в ближайшие пять минут они там и будут сохраняться, а затем медленно начнут понижаться ещё за пять минут до нормы, а в следующие три минуты -- упадут ниже рабочих диапазонов (согласно моим замерам времени, которые я делал при тестовых запусках машин). Получается, что у меня есть чуть больше десяти минут, чтобы подняться в капитанскую рубку и попробовать выдать с основных органов управления пароходом команду "реверсный ход", дабы отойти от берега. Потом нужно вернуться к топкам, забросить следующие порции угле-пробочной смеси, опять получить десять минут на совершение управляющих действий из рубки, и т.д. Цикл: пока вот ты так бегаешь -- пароход двигается. Суетно, конечно, -- Фигаро тут, Фигаро там (с), -- но должно сработать.
Бросив ещё раз взгляд на показания приборов, я шизой белкой взлетел по трапу на палубу, потом по второму трапу -- на верхнюю палубу, потом открыл мостик, подбежал к штурвалу и двум рычагам справа, задающим ход колёс. Бросил взгляд назад, на корму парохода, мысленно провёл прямую линию от текущего положения "Богатыря" к тому, что он будет иметь, если пойдёт назад. Получалось нормально -- не строго в океан, но как бы вдоль берега. Для начала -- сойдёт.
Затаив дыхание, я одновременно перевёл оба рычага режима работы колёс парохода в состояние "Реверсный ход". Раздался мелодичный звон подтверждающего выполнение команды звукового сигнала -- механика продублировала мою команду: на индикаторе-книжке-с-табличками-хода табличка "СТОП" пролисталась до таблички "РЕВЕРС".
Сначала ничего не происходило. Потом громко зашумели колёса, вращаясь назад. Пароход вздрогнул, что-то заскрипело, заскрежетало снизу (видимо, дно касалось камней отмели), и берег перед рубкой стал медленно удаляться. Сверху раздался восторженный лай Дружка, бурно приветствовавшего большой успех всего коллектива!
Пароход оторвался от пляжа и, подчиняясь небольшому повороту руля, чуть довернув к берегу носом, чтобы быть к береговой линии более перпендикулярным, стал задом медленно уходить в океан: мне не хотелось совершать полный разворот парохода на мелководье, с риском на что-нибудь у берега наскочить.
Запиликал выставленный на восемь минут таймер мобильника -- мне пора было бежать в трюм, к котлам, добавлять топливо.