Страница 10 из 54
Глава 2. Вызов невозможному
Сделать невозможное возможным
Когда я получил техническое задание на проектирование «Прототипа 12», новости о действиях истребителей «Тип 96» появлялись в газетах почти ежедневно. Безусловно, причина, по которой «Тип 96» был лучшим истребителем тех времён, заключалась в том, что при его создании использовались самые передовые технологии проектирования. Работая на пределе своих возможностей при проектировании «Типа 96», я отчётливо видел, насколько жёсткими были требования к «Прототипу 12». Позже мне предстояло ещё много раз размышлять о том, что именно составляет хорошие характеристики истребителя.
К тому времени мы успешно завершили проектирование двух новых самолётов, разработка каждого из которых в начале проектов казалась очень сложной. Я добился успеха в своём стремлении разработать эти самолёты независимо от иностранных технологий, хотя для японских авиаконструкторов всегда было привычным отставать от передовых стран на несколько лет. Я подумал, что, возможно, мы сможем создать совершенно новый истребитель, который возглавит мировой прогресс, если я действительно полностью отдамся работе и задействую весь свой интеллект. Подобными мыслями я подбадривал себя.
Из-за переутомления я запустил своё здоровье и заболел. Это вынудило меня отсутствовать на работе в течение некоторого времени в тот важный период, который наступил сразу после получения технического задания. К счастью, я поправился, избежав серьёзных осложнений, но осознал, насколько важно быть здоровым, а мой начальник дал мне строгий, но дельный совет: беречь здоровье и продолжать работу над проектом.
Вскоре после этого начался настоящий этап проектирования истребителя «Прототип 12». В то время мы были заняты множеством мелких работ по модификации истребителя «Тип 96» по результатам боевого применения, полученным в ходе Второй японо-китайской войны. Помимо усилий по созданию «Прототипа 12», нам всё ещё приходилось заниматься его предшественником «Тип 96». Я благодарен, даже сегодня, всем членам конструкторской группы, которые неизменно поддерживали друг друга, а также своего не самого здорового руководителя.
Чтобы справиться с этим сложным проектом, я предполагал, что нам придётся отойти от устоявшихся традиций и от того, что часто называют «здравым смыслом». Хотя для конструктора это был нетрадиционный образ мышления, я считал необходимым по-новому взглянуть на нашу конструкторскую практику и технические условия. Ничего не следовало принимать слепо, каким бы традиционным оно ни было. Когда мы работали над «Тип 96», мы смогли придать ему форму, совершенно отличную от прежних истребителей. Разве нельзя было сделать что-то и в этот раз в какой-то малоизвестной области, которая ещё не была полностью изучена?
Я начал работать над выбором двигателя и сделал предварительную оценку веса. Ни один тип самолётов так не зависит от выбора двигателя, как истребители. Только после того, как двигатель выбран, конструктор может разработать эскизный проект планера. В случае с «Прототипом 12», как уже указывалось ранее, в качестве кандидатов рассматривались двигатели «Мицубиси» «Кинсэй» Тип 46 и «Дзуйсэй» Тип 13, причём «Кинсэй» был более мощным. Если бы мы использовали «Кинсэй», мы могли бы сразу получить самолёт с высокими лётно-техническими характеристиками и высокой скоростью. Именно по этой причине я считал, что следует выбрать его. Это соответствовало моей философии, согласно которой лучше спроектировать высокоэффективный истребитель одним большим скачком, чем пытаться в конечном итоге достичь этой цели путём многочисленных мелких улучшений менее совершенного самолёта на протяжении всего срока его службы.
Но на пути использования двигателя «Кинсэй» стояло серьёзное препятствие: он требовал большего планера. «Кинсэй» был мощнее, чем «Дзуйсэй», но он также был крупнее, тяжелее и расходовал больше топлива.
*
Из-за этого планер стал бы больше, чем при использовании меньшего двигателя, а вес топлива – значительнее. Чтобы нести возросший вес, крыло должно было иметь большую площадь, а фюзеляж и хвостовое оперение также должны были стать крупнее. Это, в свою очередь, потребовало бы более прочного шасси и привело бы к очередному увеличению размеров планера.
Быстрая оценка веса показала, что масса самолёта составит около 3000 кг. Это было приемлемо для самолёта наземного базирования, но пилоты, привыкшие летать на небольших истребителях «Тип 96» массой 1600 кг, не сразу приняли бы настолько потяжелевший самолёт. А это означало бы потерю контракта на «Прототип 12». Напротив, при использовании двигателя «Дзуйсэй» вес машины оценивался примерно в 2300 кг; размах крыла находился бы в районе двенадцати метров с площадью крыла, совместимой с хорошими лётно-техническими характеристиками истребителя. Я подумал, что это примерно максимальный вес, который согласятся принять пилоты. Вместо того чтобы размышлять о будущем этого самолёта, нашей непосредственной задачей было получить контракт. Я и решил: «Ладно, начинаем». Когда я доложил о своём решении использовать «Дзуйсэй» господину Хаттори, он его одобрил.
Обтекаемость и прочность
Как только двигатель был выбран, следующей задачей стало набросать эскиз планера с установленным двигателем. Предстояло решить ещё много проблем, но к этому времени в моей голове уже сложился примерный набросок планера. Он должен был выглядеть как вылизанный «Тип 96» с более лаконичными и плавными поверхностями и линиями. Я сделал примерный эскиз в трёх проекциях на листе бумаги.
Сначала появился вид сбоку. Я провёл линии фюзеляжа так, чтобы они соответствовали капоту двигателя, форма которого уже была определена при выборе силовой установки. Размеры вертикального оперения и кабины пилота были определены приблизительно на основе опыта. Топливный бак был размещён между двигателем и кабиной, и после приблизительного определения центра тяжести фюзеляжа я нарисовал крыло. Затем ориентировочно выбрал длину стоек шасси, используя диаметр воздушного винта в качестве определяющего фактора, и, наконец, помня об обзоре вперёд и назад, а также о малом аэродинамическом сопротивлении, набросал фонарь кабины.