Страница 107 из 112
— Доступностью! — расплылся в профессиональной улыбке Михаил, подобно настоящему коммивояжеру, которого, как минимум, впустили в дом. — К примеру, вот такой двухдверный кабриолет «Унтер-Мотор» с 18-тисильным двигателем, — он слегка прихлопнул по капоту самого недорого во всей линейке автомобиля, — уже скоро появится в продаже по цене в 1470 рублей. А пикап выйдет всего на шесть рублей дороже, — указал он рукой на стоящий под боком небольшой грузовичок с деревянным кузовом, где на откидных сиденьях вдоль бортов спокойно могли разместиться четыре взрослых человека, — Но и это еще не предел! Мы не смогли привезти на выставку, но готовим к выходу на рынок двухместный циклокар построенный на той же основе, что и представленные здесь экземпляры, но снабженный коробкой передач и двигателем от нашего мотоцикла. И вот его цена обещает не превышать девятисот пятидесяти рублей, что лишь немногим больше того же «Ла-Манша» с коляской.
— А вот теперь вы меня удивили! Признаю! — аж хмыкнул от неожиданности Александр Михайлович. — В той же Франции за подобные деньги нельзя купить даже крошку Бебе, я уж молчу про Россию.
— Но и это еще далеко не все! — потихоньку входил в роль прожженного торгаша первый авиатор России. — Не позднее чем через три месяца мы сможем представить на суд Особой автомобильной комиссии и Главного Военно-Технического Управления трехосный шестиместный автомобиль «Штаб-Мотор» с 26-тисильным двигателем и приводом на обе задние оси, что кардинально скажется на его проходимости по бездорожью, а также грузовик на его базе на три четверти тонны. И прошу заметить, цена подобного голого шасси вряд ли превысит три тысячи рублей! А грузовика — три с половиной тысячи! Во всяком случае, мы приложим для этого все свои усилия. К сожалению, мы никак не успевали подготовить его к конкурсу военных грузовиков, что имел место быть в октябре прошлого года. Да и не дотягивает он, как того требовали правила, до минимальных полутора тонн грузоподъемности аж вдвое. Но для устройства тех же санитарных автомобилей или передвижных станций беспроводной связи, большего и не требуется. А подобная техника, в условиях современных веяний, непременно должна появиться в каждой уважающей себя армии. Нынче полдюжины подобных машин проходят последние заводские испытания и вскоре будут готовы изрядно удивить членов высокой комиссии, случись таковая собраться.
— Хм, — кинув задумчивый взгляд на сверкающий неподалеку лакированными боками малолитражный Руссо-Балт К12–20, поступавший в том числе на вооружение ИВВФ, который предлагался покупателям от 6500 рублей, великий князь вернулся к созерцанию куда менее яркой во всех отношениях машины и мысленно вынужденно согласился, что, принимай решения по закупке автомобилей для армии именно он, предпочел бы купить четыре подобных полевых трудяги вместо одного представительского Руссо-Балта, при всех прочих равных. Однако из отечественных автомобилей в армии более всего уважали куда более крупный, мощный и дорогой Руссо-Балт серии «С», даже не смотря в сторону менее солидных автомобилей, так что столь привлекательной по цене, но столь откровенно бедняцкой машине, что оказалась представлена на суд общественности его протеже, проторить себе дорожку в армейские гаражи виделось непростым делом. А вот с грузовиками дело обстояло куда интереснее! Грузовой автомобиль войскам был необходим. Остро необходим! Но изрядно затянувшееся на многие годы решение данного вопроса вряд ли имело шанс прийти к логическому завершению даже в этом году. Да, не единожды были испытаны десятки моделей разной грузоподъемности десятков же производителей со всего мира. Да, в конечном итоге были закуплены сотни грузовиков. Но относительно неплохо все выглядело исключительно в статистических данных. В реальной же жизни картина представлялась не столь красочной. Десятки моделей разных годов выпуска десятков же производителей попросту уничтожили такое жизненно важное для любой армии мира понятие, как унификация.
Адлер, Бюссинг, Бенц, Даймлер, НАГ, Маннесманн-Мулаг, Опель, Ллойд, Берлие, Арес, Клеман-Байар, Пежо, Рено, Шнейдер, Руссо-Балт, Коммер Кар, Халлей, СПА, ФИАТ, Заурер — составляли далеко не весь список поставщиков техники для русской императорской армии, при откровенно крошечных заказах, так что редкий экземпляр присутствовал в количестве хотя бы трех штук, не говоря уже о большем. Особенно это касалось машин закупленных в 1907–1911 годах, когда на пробу брали едва ли не все подряд. Лишь закупки двух последних лет можно было назвать относительно структурированными. Так на Бюссинг, Бенц-Гаггенау и Заурер пришлось свыше 80% всех закупок. Еще по десятку и более поставили Фиат, Адлер, Бенц, Даймлер, Опель, Рено и Ллойд. Но о покупке техники у предполагаемого противника едва ли не накануне войны вообще ничего не хотелось говорить вслух. Хотя немецкие машины, на фоне остальных, действительно являлись вполне достойными, отчего и были выбраны комиссией.
Правда, на фоне желания иметь в скором времени 44 автомобильные роты, для формирования которых требовалось почти четыре тысячи только грузовых и специальных машин, это сборище успехов европейского автопрома не смотрелось совершенно. И да, хромота на обе ноги в деле выполнения программы моторизации армии в немалой степени заключалась в нехватке средств. Так еще в 1912 году военный теоретик Болдырев к числу основных трудностей в деле пополнения военного автопарка относил: громадную стоимость самих автомобилей; быстрое устаревание техники; крайне сложное хранение техники требующей гаражей, постоянного ухода и расходных материалов, а также трудности в подготовке необходимого количества личного состава способного обслуживать весь этот парк автомобилей.
Пять тысяч рублей и более — именно столько просили европейские заводчики за свои моторизованные повозки. А от трех с половиной тысяч начинались цены на их легковые автомобили. Не считая маломощные образцы, совершенно негодные к военной службе. Потому на их фоне цена в три с половиной тысячи за пусть легкий, но полноценный грузовик повышенной проходимости, уже даже ласкала слух. Ну, по крайне мере, не сильно царапала. Если бы еще его грузоподъемность можно было довести до полутора тонн… О чем тут же и поинтересовался князь у собеседника.