Страница 51 из 54
ИОНАЙТЕС Евгений Викторович (17.03.1923-18.10.2005) – спортсмен, организатор и комментатор соревнований по автомотоспорту. Родился в Петрограде. С юношеских лет занимался спортом – лыжами, теннисом, греблей, велосипедом, увлекался автомобилем. Участник Великой Отечественной войны. После демобилизации из армии в 1948 г. работал учителем физкультуры в школе и инструктором в областном комитете работников политико-просветительных учреждений. Окончил техникум физического воспитания. В 1955 г. стал победителем первых многодневных автомобильных соревнований на регулярность хода (ралли) в классе «Москвич». Этот год стал переломным в его судьбе, и в дальнейшем вся работа была в основном связана с автомотоспортом.
В 1962 г. переходит на работу в Ленинградский автомотоклуб (ЛенАМК), вначале тренером-инструктором, а с 1968 г. – заместителем начальника. Первые комментирования соревнований начались ещё в 1950 г. (лёгкая атлетика, коньки, лыжи, гребля), а с 1954 г. – автомотоспорт. Его учителями были известные в стране комментаторы: основоположник отечественной школы спортивного репортажа Вадим Синявский, Виктор Набутов, Ростислав Широких; большую помощь оказывал один из лучших комментаторов в автомотоспорте – Юлий Подвальный.
Перед пенсией некоторое время работал в 1-м таксомоторном объединении Ленинграда, а затем с 1983 г. вновь возвратился на работу в ЛенАМК. С 1990 г. вместе с автором активно работал в Малом предприятии «Оргцентр-Автоспорт» и Ассоциации «АВТО». Был одним из основных помощников автора в возрождении автогоночной трассы «Невское кольцо» в 1992-1993 гг. До конца жизни продолжал активно участвовать в автомотоспорте, в основном комментируя различного вида и масштаба соревнования по автомотоспорту; в этом отношении стал одним из старейших комментаторов России.
Сочи, Экомобиль, 1992
ИПАТЕНКО Александр Васильевич (18.02.1925 – 29.10.2010) – видный профессиональный деятель отечественного автомотоспорта, заслуженный мастер спорта (1969) по автоспорту, заслуженный тренер страны, 14 лет (1960-1974) возглавлял Центральный автомотоклуб (ЦАМК).
Родился в г. Николаеве на Украине. Отец инженер, мать учительница. Среднюю школу закончил в г. Киеве. С началом войны 16-летним юношей копал окопы под Киевом, а потом уехал к родственникам в Сталинобад, где поступил в педагогический институт. В марте 1942 г. был избран секретарём райкома комсомола по военно-физкультурной подготовке. В январе 1943 г. поступил в Харьковское танковое училище, эвакуированное в г. Самарканд. По окончании училища в 1944 г. направлен на 3-й Прибалтийский фронт командиром артиллерийской самоходной установки. Из-за болезни переведён в военную приёмку на 37-й танковый завод в Москве (Преображенка). После войны, работая военпредом на автозаводах Москвы (АЗЛК, ЗИЛ), заочно закончил пединститут, учился в университете (МГУ) на геолого-географическом отделении, мечтая стать геологом. Первые шаги в спорте – на лыжных и мотоциклетных соревнованиях.
Автомобильным спортом стал заниматься с октября 1949 г., участвуя в первом послевоенном автокроссе на Планерной под Москвой. По предложению главного конструктора АЗЛК А.Ф. Андронова, работая на заводе военпредом, создал в 1950 г. секцию автоспорта. Участвовал в первых шоссейных автогонках 1950 г. (старт – 23 км Минского шоссе) и других соревнованиях. В 1953 г. направлен преподавателем в суворовское училище в Минск. Продолжал занятия автоспортом, стал чемпионом страны и мастером спорта. По рекомендации В. Маржецкого был переведён в ЦК ДОСААФ и в мае 1960 г. назначен начальником ЦАМКа. Принимал участие в шоссейно-линейных и кольцевых гонках, ралли и автокроссе. Участник международных ралли: «Монте-Карло», «Акрополис», «Высокогорные Эфиопские ралли», «Тур Европы» и крупнейшего ралли-марафона «Лондон – Сидней».
Возглавлял спортивные делегации советских сборных команд по автомотоспорту на международных соревнованиях за рубежом. Был главным тренером Советской армии по автоспорту. Из-за конфликта с председателем ЦК ДОСААФ А.И. Покрышкиным, по поводу перевода ЦАМК из г. Видное Московской области в г. Зеленоград, в 1974 г. перешёл работать на АЗЛК, возглавив бюро спортивных испытаний. В 1977 и 1981 гг. организовал автородео. В 1978-1980 гг. работал начальником отдела Центральной автобазы МВД и тренером спортивной команды милиции. Много времени отдавал общественной работе; с момента основания Федерации автомотоспорта СССР (1960) и Федерации автоспорта (1962) до начала 1990-х годов был бессменным членом президиума, председателем комитета ралли. Один из авторов книги «Биография быстрых колёс» (1993).
«ИРЛАНДСКОЕ ШОССЕЙНОЕ КОЛЬЦО» – кольцевая трасса в Ирландии длиной 26,5 км, на которой проводятся этапы чемпионата мира по мотогонкам и другие соревнования. Расположена на холмистой местности вблизи г. Белфаста. Имеет 4 крутых поворота и протяженный прямой участок 11 км с трудным подъемом. В некоторых местах волнистый профиль трассы приводит к частым прыжкам высотой до 80 см и длиной до 25 м. На этой трассе преимущества имеют высокоскоростные машины.
«ИСПАНСКОЕ ШОССЕЙНОЕ КОЛЬЦО» – кольцевая трасса в окрестностях Барселоны в Испании, на которой проводятся национальные и международные автомотогонки. Конфигурация трассы очень извилистая и состоит почти из непрерывных подъемов, спусков и поворотов, что делает ее особенно привлекательной для мотогонок. В 1951 г. длина трассы составляла 6030 м с 24 поворотами; в 1952 г. часть плохих участков трассы исключили и длина стала 4205 м. В то время для мотоциклов с коляской и одиночек класса 125 дистанция обычно составляла 24 круга (100,92 км), для остальных классов мотоциклов – 48 кругов (201,84 км). Для автогонок эта трасса более известна как «Барселона».
«ИСТЕРН-КРИК» (Eastern Creek) – кольцевая трасса в Австралии, на которой проходят чемпионаты мира по мотогонкам и традиционные национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Находится в 35 км от Сиднея, поэтому эту трассу иногда называют «Сидней».
«ИСТ ЛОНДОН» (East London) – кольцевая трасса «Восточный Лондон» для гонок в ЮАР с длиной круга 3925 м, на которой проходят традиционные международные соревнования по автомотоспорту. На этой трассе в 1962, 63, 65 гг. проходили этапы чемпионата мира по автогонкам Формулы-1, до того как с 1967 г. эти гонки начались на трассе «Кялами». Рекорд трассы – 161,091 км/ч (1965).
«ИСУДЗУ» (Isuzu) – японские грузовые (с 1918) и легковые (с 1974) автомобили фирмы «Исудзу моторс» (Isuzu Motors). В 1980-е годы выпускались легковые автомобили малого и среднего классов с рабочим объемом двигателей 1,5-2,0 л, мощностью 41-112 квт (55-150 л.с.); максимальная скорость 130-200 км/ч. Диапазон грузоподъемности грузовых автомобилей 1-17 т при полной массе 2,2-24,0 т и мощности двигателей 40-282 квт. (55-380 л.с.).
Буква К
КАБРИОЛЕТ (фр. cabriolet) – легкий двухколесный экипаж на высоком ходу без козёл с одним сиденьем для двух седоков, запряженный одной лошадью (называлось также «кабрио»). В автомобилестроении – тип кузова открытого легкового автомобиля с откидывающимся мягким тентом и опускаемыми боковыми окнами. Начиная с 1930-х годов подразумевается прогулочный открытый кузов с убирающимся верхом («convertible») в принципе любой формы кузова, за исключением с люками на крыше или съемной жесткой крышей. Задние сидения могли быть откидными. Имеет разновидности: для 2-дверного купе и 4-дверного седана.