Страница 54 из 54
«КАННИНГЭМ» – английская фирма по производству спортивных автомобилей, основанная в 1951 г. гонщиком Бригсом Каннингэмом. В период до 1955 г. этой фирмой сконструировано 6 моделей, имеющих обозначение «С» и порядковый номер модели. «С-1» имело трубчатое шасси и оснащалось двигателями фирм «Крайслер» или «Кадиллак». На модели «С-2» с двигателем 180 л.с. была достигнута победа на трассе «Уоткинс-Глен», но на трассе «Ле-Ман» она была только 18-й. Три спортивных автомобиля «С-5» с двигателями 310 л.с. обеспечили 3-е, 5-е и 10-е место в Ле-Мане, что было наивысшим достижением фирмы. Последняя модель «С-6» с 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем «Оффенхаузер» мощностью 260 л.с. не обеспечила существенных спортивных достижений.
КАПОТ – наружная деталь кузова автомобиля, которая открывается для обеспечения доступа к двигателю. Этим словом раньше, до автомобильной эры, называли женское домашнее платье свободного покроя в виде халата.
КАПУСТИН Александр Александрович (07.04.1944) – конструктор рекордных, гоночных и спортивных автомобилей из Санкт-Петербурга (Ленинграда). Для установления рекордов скорости на короткие дистанции со стартом с места построил дрегстер «Ленинград-Д» с двигателем от «Волги» форсированным до 115 л.с. В гоночном автомобиле «Ленинград-2» национальной формулы 2 впервые в отечественной истории применил передние и задние антикрылья. Этот автомобиль неоднократно участвовал в кольцевых автогонках, показывая высокие результаты. Не реализованным остался спортивный автомобиль «Нева», с расположенным позади сидений, двигателем от «Чайки». Всю жизнь посвятил научно-техническим проблемам автотранспорта; доктор технических наук, профессор, член-корреспондент РАЕН, заведующий кафедрой «Технология обслуживания транспортных средств» Санкт-Петербургской Государственной академии сервиса и экономики.
Дрегстер «Ленинград-Д», анфас
Вид справа
КАПУСТИН Константин Иванович – потомственный почетный гражданин СПб, активный деятель автомобилизма и спорта России, участник многих соревнований по автоспорту. Участник одной из первых автогонок Луга – СПб в июле 1901 г. Учредитель (1902) и казначей Санкт-Петербургского Автомобиль-Клуба (СПАК). Для участников автогонок 17.06.1905 учредил кубок своего имени. Много путешествовал на автомобиле по России и Западной Европе. В верстовых гонках 7(20). 08.1905 на Волхонском шоссе под СПб на автомобиле «Ришар-Бразье» 12 л.с. установил новый российский рекорд – 57,7 км/ч при старте с хода. В 1908 г. вместе с Е.М. Кузьминым на «Рено» проехал от СПб через Киев в Крым, по неизведанным дорогам, посетив Ялту и Севастополь.
КАРАКУМСКИЙ АВТОПРОБЕГ – испытательный пробег 23 автомобилей Горьковского автозавода, проведенный с 6 июля по 30 сентября 1933 г. (87 суток) на дистанцию около 10 000 км. Маршрут: Москва – Горький – Казань – Самара – Оренбург – Актюбинск – Кизил-Орда – Ташкент – Кара-Кум – Кизил-Кум – Бухара – Красноводск – Баку – Тифлис (Тбилиси) – Владикавказ – Ростов-на-Дону – Харьков – Москва. Участники преодолели Уральские степи, пески пустыни Кара-Кумы, горные дороги Кавказа, степные районы Кубани. Часть пути проходила по местам, вообще не имеющим дорог. Самым сложным участком были сыпучие пески и барханы пустыни Кара-Кум с солончаками и редкими такырами (гладкие и твердые поверхности), где верный путь к колодцам с водой находил проводник – старый туркмен Кениме-Шах. Днем температура в кабинах машин доходила до 70-75º С. Часто приходилось тянуть машины веревками и толкать их.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.