Страница 49 из 54
Активно работал в Ленинградском автомотоклубе, неоднократно избирался в правление клуба, был постоянным членом технической и судейской комиссий, принимал участие в организации и проведении всех довоенных соревнований по автомотоспорту. В 1936 г. по совместительству работал на ленинградском заводе «Красный Октябрь», возглавляя группу по новым конструкциям мотоциклов. Подготовил докторскую диссертацию «Аналитический метод определения тяговых параметров безрельсовых транспортных средств», но не успел защитить – началась война с Германией (профессорское звание присвоено после войны без защиты). В начале войны находился в блокадном Ленинграде, возглавляя Базу спецформирований ЛОНИТОМАШа по оборудованию автолетучек и ремонту автомобилей. В октябре 1942 г. в связи с крайним истощением эвакуирован в г. Свердловск, где до марта 1945 г. заведовал кафедрой начертательной геометрии и графики в Уральском индустриальном институте. По возвращении в Ленинград – возглавил аналогичную кафедру в Технологическом институте холодильной промышленности.
«ИЖ» – отечественная марка мотоциклов и автомобилей, изготавливаемых на «Ижевском машиностроительном заводе». Первые «Иж-1» и «Иж-2», созданные П. Можаровым в 1928 г., имели 2-цилиндровый 4-тактный двигатель с рабочим объемом 1200 см3. Двигатель развивал мощность 24 л.с. и был соединен с задним колесом карданным валом. В дальнейшем на «Иж-3» стоял двигатель 750 см3 с 3-ступенчатой коробкой передач и цепной передачей. На «Иж-4» – 2-тактный двигатель 200 см3 немецкой фирмы «Шток» с 2-ступенчатой КПП и карданным валом. На «Иж-5» стоял 1-цилиндровый 4-тактный ДВС немецкой фирмы «Клюхен» и 3-ступенчатая КПП; масса 130 кг. На испытаниях лучший был «Иж-4», который рекомендовали к серийному производству.
1937 г. под руководством главного конструктора В. Рогожина (впоследствии директор НИИ мотопромышленности) был создан «Иж-7» со штампованной рамой, на которой устанавливался двигатель 293 см3 6,5 л.с. и 3-ступенчатая КПП. Передняя вилка параллелограммного типа, неподрессоренное заднее колесо, скорость до 70 км/ч. Затем спроектирован «Иж-8» с новым 1-цилиндровым 2-тактным двигателем 293 см3 и степенью сжатия 5,8 при 3500 об/мин, который развивал 8 л.с. и обеспечивал скорость до 90 км/ч (база 1320 мм, клеренс 120 мм). Вскоре мощность двигателя была увеличена до 9-10 л.с. при 4000 об/мин, что обеспечивала скорость до 100 км/ч.
ИЗМЕРИТЕЛИ ВРЕМЕНИ – комплекс технических средств для измерения текущего времени (часы, минуты, секунды) или его промежутков с требуемой точностью. Для скоротечных соревнований широко используется секундомер – механический (с часовым механизмом) или электронный (с кварцевым генератором) прибор для измерения интервалов времени с погрешностью от 0,1 до 0,001 с. На соревнованиях в Российской империи учитывались доли секунды в виде дроби кратной пяти, например, 1/5, 2/5, 3/5, 4/5 секунды.
ИЗОБРЕТАТЕЛИ АВТОМОБИЛЯ – изобретателями автомобиля принято считать Готлиба Даймлера и Карла Бенца, жизнь и деятельность которых проходила в Германии. Тем не менее отмечается более 400 «изобретателей автомобиля» (по некоторым источникам – 411 или 416 и др.), которые есть почти в каждой стране. В России на этот почетный титул могли бы претендовать Путилов и Хлобов, которые по версии еще в 1884 г. ездили в Поволжье на «автомобиле» с ДВС, но документальных подтверждений этому нет. Именно Даймлер и Бенц сделали то, что упустили другие изобретатели; они не только построили и продемонстрировали действующие самодвижущие повозки с ДВС, но и своевременно и официально получили патенты на изобретение, а главное – содействовали внедрению своего изобретения в производство. Поэтому датой «рождения автомобиля», в современном понимании этого слова, принято считать 1885 год, «рождение автомобильной промышленности» – 1890 г., а «рождение» автомотоспорта – 1894 г.
ИЗОБРЕТАТЕЛИ ВЕЛОСИПЕДА – принято считать, что 2-колесный одноколейный велосипед изобрел в 1817 г. фон Драйс в Германии, хотя идею создания велосипеда еще в 1493 г. высказывал Леонардо да Винчи. Велосипед, как средство передвижения с «биомотором» (мускульной силой человека) и первые соревнования на нем, можно считать как прародителем автомотоспорта.
ИЗОБРЕТАТЕЛИ МОТОЦИКЛА – в истории техники отмечается несколько попыток создания механического экипажа, заменяющего верховую лошадь. Во Франции еще в 1882 г. была создана фирма «Де Дион-Бутон» по изготовлению паровых мотоциклов. В 1984 г. в Америке Л. Копленд построил мотоцикл с паровым двигателем впереди над колесом. В этом же году в Италии Э. Бернарди установил свой бензиновый двигатель на 3-колесный велосипед, а в Англии Батлер демонстрировал на выставке трехколесную повозку. Однако принято считать изобретателем первого мотоцикла с ДВС (0,75 л.с.) немецкого инженера Готлиба Даймлера, который сконструировал и построил первую машину такого рода в 1885 г., зафиксировав свое изобретение 29.08.1885 патентом № 36423: «Механическая повозка на двух колёсах одно за другим».
ИКС Жаки, ICKX Jacky (1.01.1945) – один из мировых автогонщиков экстра-класса из Бельгии (Брюссель). С 1962 г. начал выступать в мотогонках и горных гонках, добиваясь успеха. В 1965 г. стал чемпионом Бельгии в гонках спортивных машин, а на следующий год дебютировал в Формуле-1. Неоднократно добивался побед на этапах Формулы-1, но титула чемпиона мира завоевать не удалось; лучший результат – второе место по итогам 1969 и 1970 гг. (стартовал в 116 Гран-при). В период 1969-1982 гг. становится шестикратным победителем престижной гонки «24 часа Ле-Ман», в 1980 г. завоевал Канадо-Американский кубок (CamAm). Выступал в составе многих команд: «Турель», «Копер», «Феррари», Брэбхем», «МакЛарен», «Лотус», «Вильямс» и др. В 1983 г. начал заниматься менеджерской работой, продолжая выступать в автогонках. На российской «Ниве», подготовленной фирмой Жан-Жака Пока, победил в марафоне «Париж-Дакар».
«ИМАТРА» (Imatra) – кольцевая трасса в Финляндии длиной 6030 м, на которой проводятся традиционные национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Находится к северо-востоку от Хельсинки у г. Иматра.
«ИМОЛА» (Imola) – кольцевая трасса для гонок и испытаний автомототехники в Италии, называемая также автодромом имени Энцо и Дина Феррари (Autodromo Dino e Enzo Ferrari), на которой проводятся традиционные национальные и крупнейшие международные соревнования по автомотоспорту. Длина круга 4933 (5040) м. Рекорд трассы 210,732 км/ч (1992). Находится в области Эмилия-Романья Северной Италии в 33 км от Болоньи (аэропорт) и 98 км от Флоренции (Fierenze). Эта трасса с 1980 г. ежегодно стала ареной спортивной борьбы на чемпионатах мира по автогонкам Формулы-1 и на чемпионатах мира по мотогонкам.
ИМПЕРАТОРСКИЙ ПРИЗ – серия крупных международных соревнований типа ралли, называемых в то время «автопробегами», проводимых в Российской империи в 1910, 1911 и 1912 гг. Фактически, по своему значению и вызванному резонансу в общественной жизни, как считали российские автомобилисты той поры, к Императорским призам можно отнести: первые два международных соревнования в виде гонок между столицами в 1907 и 1908 гг., последующий Рижский автопробег 1909 г. и Кавказский автопробег 1911 г., а также несостоявшийся, из-за начала Первой мировой войны, Тифлисский автопробег 1914 г.
ИМПЕРАТОРСКОЕ РОССИЙСКОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО, ИРАО – ведущая организация в период 1910-1917 гг. по организации и проведению крупных международных автомотогонок, выставок и других мероприятий, связанных с автомобилем. Основано 15.05.1904 как Российское автомобильное общество (РАО), которому 19.12.1909 за заслуги в деле автомобилизации России пожаловано право именоваться «Императорским» (ИРАО), что значительно повысило статус этой организации. Председателем ИРАО был избран князь А. Оболенский; граф В. Гудович и флигель-адъютант В. Свечин остались товарищами председателя. В 1910 г. ИРАО организовала Союз автоклубов России, куда вошли 4 клуба: Санкт-Петербургский Автомобиль-Клуб (СПАК), Московский клуб автомобилистов (МКА), Киевский клуб автомобилистов (ККА) и Рижский клуб автомобилистов (РКА).