Страница 48 из 54
ЗЛОБИН Сергей Юрьевич (29.05.1970) – мастер спорта по автоспорту из Москвы. В середине 1990-х годов участвовал в популярных тогда «гонках на выживание». В 1997 г. стал чемпионом России в кольцевых гонках «Формула-1600», а за год до этого – победителем Кубка «Даниан» по ралли-кроссу. Впервые из российских гонщиков участвовал в 2001 г. в 24-часовой гонке в Дайтоне за рулем «Феррари» и европейской «Формуле-3000». В результате спонсорского соглашения российского «Газпрома» с итальянской команды «Минарди» (5-7 млн долл. в год) С. Злобин был представлен 2.09.2002 г. как тест-пилот этой команды и на тестовой базе Ferrari во Фьорано проехал 55 кругов на автомобиле Формулы-1 с лучшим временем круга 1.09,464 (другой тест-пилот «Минарди» Бобби Маттео прошел свой быстрейший круг за 1.08,148.). «Сергей Злобин стал первым россиянином, севшим за руль Формулы-1» писала пресса.
«ЗМЕЙКА» – название фигуры и упражнения по скоростному маневрированию (фигурному вождению) автомобиля и мотоцикла. Для автомобильных соревнований фигура образуется обычно пятью ограничителями в виде стоек (прутки, кегли и т.п.), расположенных на прямой линии на равном расстоянии друг от друга. Между стойками четыре проезда, через которые участник должен последовательно проехать, не задев ограничителей. На этой фигуре для автомобиля может выполняться два следующих друг за другом упражнения – проезд передним и задним ходом. При этом участник, чтобы правильно закончить упражнение, должен полностью вывести автомобиль за последний проезд и может начать последующее выполнение упражнения на этой фигуре по той же или другой траектории движения. Задевание каждого ограничителя пенализируется. Фигура и упражнение на ней входят в состав комплекса автомногоборья. Эта фигура для упражнения на мотоцикле была рекомендована еще в конце 1930-х годов в цикле «Езда через искусственные препятствия», с целью массового привлечения советских мотоциклистов в мотоспорт. Это упражнение в последующем входило в ЕВСК, в частности на период 1957-1960 гг. Для усложнения этого упражнения количество стоек может быть увеличено, а расстояние между стойками может быть переменным.
«ЗОЛЬДЕР» (Zolder) – кольцевая трасса в Бельгии, на которой проходят традиционные национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Длина круга в процессе реконструкции трассы немного изменялась и составляла 4262 м (1973) и 4194 м (1984). Здесь в период 1973-1984 гг. почти ежегодно проходили этапы чемпионата мира по автогонкам Формулы-1. Рекорды трассы: 179,6 км/ч (1975), 193,5 км/ч (1984). Находится в 60 км к северо-востоку от Брюсселя и 60 км к юго-востоку от Антверпена. На этой трассе (1992-1995 и др.) проходили этапы Кубка ФИА и чемпионатов Европы в гонках на грузовиках.
ЗОНА СХОДА (греч. zone – пояс) – специально выделенное место вблизи обочины трассы для схода участников соревнований по техническим или иным причинам. В зоне схода находятся механики участников, которые при устранении неисправности обеспечивают продолжение участника в заезде.
ЗОНАЛЬНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ – предварительные соревнования по широко распространенным видам автомотоспорта (картинг, мотокросс и др.), проводимые по зонам территории России (ранее СССР), обеспечивая массовость, экономию средств и доступность прибытия к месту их проведения. Зональные соревнования позволяют выявить сильнейших из большого числа местных спортсменов для их последующего участия в финальных соревнованиях (спартакиады, чемпионата и т.п.). Распределение по зонам близки к административному распределению субъектов Российской Федерации по округам, но не обязательно совпадают с ними. Так, наиболее распространенный вид автоспорта – картинг, в 1993 г. культивировался во многих регионах России.
Буква И
ИВАНОВ Иван Иванович (1886–1944) – легендарный русский автогонщик, активно и успешно выступавший на автомобильных соревнованиях в дореволюционный и советский период. В середине 1900-х годов работал мастером в Торговом доме «Фокин А.М.» Санкт-Петербурга, продававшем итальянские автомобили «ФИАТ», затем – на экипажной фабрике «Фрезе». В 1910 г. фабрика стала фирменной станцией обслуживания и магазином Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ), где Иванов собирал и испытывал «Руссо-Балты». Здесь он был в гуще автомобильной и спортивной жизни, работая с инженером И.А. Фрязиновским, проектировщиком кузовов П.Г. Арсеньевым, старшим мастером И.Л. Степановым, мастером Рябовым и встречаясь с изобретателем и конструктором автомобилей А. Кегрессом, начальником учебной автомобильной роты П. Секретовым и другими известными лицами.
Участвовал в подготовке «Руссо-Балта С24-55» для ралли «Монте-Карло» 1912 г. с участием спортсмена и редактора-издателя журнала «Автомобиль» А.П. Нагеля. Иванов стал одним из ведущих фирменных автогонщиков, выступая в основном на спортивных и гоночных «Руссо-Балтах» (модели К12-30, С24-55, С25-58 и др.). На первой в России кольцевой автогонке «Большом Призе Санкт-Петербурга» 1913 г. занял второе место (только досадная ошибка судей не позволила ему стать победителем). 14(27). 05.1913 в автогонках на 1 версту, организованных Санкт-Петербургским Автомобиль-Клубом (СПАК) на Волхонском шоссе, Иванов установил «рекорд скорости для русской машины», пройдя на «Руссо-Балте» 121,6 вёрст/час (129,7 км/час), причём это был тот же автомобиль, прозванный «огурцом», на котором экипаж А.П. Нагеля добился успеха на Монакском ралли в начале 1912 г.
В январе 1917 г. стал работать мастером по испытанию и приёмке автомобилей на моторном заводе РБВЗ. После закрытия завода перешёл работать в мастерские автомобильного отдела Губернского исполкома Петрограда, которые размещались в помещениях экипажной фабрики «Брейтигам». Продолжал участвовать в автомобильных соревнованиях на «Руссо-Балте», «Бенце», «Красном путиловце-Л1». Выступая на гоночном «Бенце» (7 280 см3, 115 л.с.) 20.06.1924 на 1 км с хода достиг скорости 144 км/ч. В последнем старте, 18.08.1933 г., в гонке на 1 км с хода на лимузине «Бюик» показал 100 км/ч. Продолжил работать шофером на автобазе ВСНХ, а затем Наркотяжпрома. Был Почетный членом Ленинградского АМК. В годы войны, пережив блокаду Ленинграда, Иванов умер в 1944 г., немного не дожив до победы в Великой Отечественной войне.
ИЕРУСАЛИМСКИЙ Александр Михайлович (1886–1957) – один из пионеров мотоциклетного дела и автомотоспорта в России, профессор, кандидат технических наук, автор первого в России руководства по устройству и ремонту мотоциклов – «Что должен знать мотоциклист?» (1916 г.), других публикаций и изобретений. Родился в станице Белоглинская Кубанской области в семье военного врача. В 1903 г. окончил Воронежский кадетский корпус и поступил в Петербургский Горный институт, откуда был исключён в 1904 г. за участие в студенческих забастовках. С женой эмигрировал в Париж, где обучался в Высшей школе социальных наук. После революции 1905 г. вернулся в Россию и был вновь принят в Горный институт, который окончил в 1911 г. По специальности работал на Маргульских медеплавильных заводах, затем на механическом заводе Ротшильда в г. Батуми.
Перед Первой мировой войной находился в Петербурге, где во Всероссийском обществе мотоциклистов (ВОМ) был секретарём (председатель – А.П. Нагель). В 1914-1918 гг. находился в действующей в армии; служил вначале рядовым, затем младшим унтер-офицером в должности механика 7-й армейской мотоциклетной команды. В 1916 г., сдав экстерном экзамены за курс Военно-инженерного училища в Петрограде, получил чин прапорщика и назначение начальником мотоциклетной команды, где ранее был механиком. За вывод грузовиков из-под огня противника награждён георгиевской медалью. В 1918 г. вернулся в Петроград и был назначен старшим инженером Автоотдела Военно-инженерного управления, а в 1921 г. – преподавателем Высшей Военно-автомобильной школы (начальник школы Литвин-Седой). За время армейской службы досконально изучил устройство всех мотоциклов, поступающих из-за границы, что послужило основой для последующей научно-исследовательской работы.