Страница 47 из 54
Впервые спортсмен получал зачётную книжку в своей спортивной организации при выполнении первоначальных разрядных норм и требований. При последовательном повышении спортивной квалификации в зачётную книжку заносились очередные разряды и звания с указанием даты присвоения (или подтверждения) и показанных результатов. При переходе в другую спортивную организацию в книжке делалась соответствующая отметка о снятии с учёта и принятии на учёт, которая заверялась печатями обеих организаций.
Зачётные книжки предъявлялись спортсменами или представителями команд в судейскую коллегию при регистрации участников (административные проверки) и обычно на время соревнований оставались в секретариате судейской коллегии. По окончании соревнований в зачётные книжки заносились из протокола: наименование, вид и масштаб соревнований, дата и место проведения, класс и группа автомобиля (мотоцикла), на котором выступал данный участник, результаты (личное место, классификационные очки). Эти записи удостоверялись подписями главного судьи и главного секретаря соревнований и заверялись печатью организатора соревнований (обычно ДОСААФ, ДСО, ведомства или учреждения).
ЗАЧЁТНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ – спортивно-технический параметр каждого участника на данных соревнованиях, определённый судейской коллегией, который учитывается при подведении общих итогов, например, многоэтапных соревнований.
«ЗВЕЗДА» – первый отечественный рекордный автомобиль «Звезда-1», спроектирован и построен в 1946 г. конструктором А. Пельтцером в ЦКБ Главмотовелопрома Министерства автомобильной промышленности СССР. В 1947-1948 гг. автомобиль модифицирован: установлен лопаточный нагнетатель, новая коробка передач, изменённая система охлаждения, обтекаемый фонарь над кокпитом, и получил название «Звезда-2». На этих автомобилях установлено 4 всесоюзных рекорда скорости. В дальнейшем были построены более совершенные конструкции, имеющие нумерацию 3, 4 и 5. «Звезда-6», спроектированная в Бюро скоростных автомобилей НАМИ и построенная в 1957 г., имела минимальную лобовую площадь – 0,43 м2 и наименьшее аэродинамическое сопротивление, коэффициент обтекаемости – 0,2. На последнем автомобиле конструкции Пельтцера стоял 2-тактный 2-цилиндровый двигатель с коловратным нагнетателем и водяным охлаждением, расположенным сзади; подвеска всех колёс – независимая пружинная; гонщик располагался полулёжа. На «Звезде-6» в 1958-1960 гг. установлены два международных рекорда скорости.
ЗЕЛЁНЫЙ ФЛАГ – сигнальный флаг, используемый судьями по автомотоспорту в процессе соревнований. Сигнализирует водителям на трассе, что ранее показанная жёлтым флагом опасность миновала. Кроме того, может использоваться для подачи стартовой команды для выезда на прогревочный круг в соревнованиях на замкнутой кольцевой трассе (кольцевые гонки, картинг и т.п.), после прохождения которого все должны вновь выстоиться на исходной стартовой позиции. Входит в комплекс инвентаря соревнований – флагов сигнальных.
«ЗИГЗАГ» – упражнение по фигурному вождению мотоцикла, включающие несколько резких поворотов влево и вправо. Для построения фигуры на площадке наносят краской две зигзагообразных параллельных линии, каждая из которых состоит из шести прямых отрезков длиной 4 м, расположенных под углом 900. Расстояние между линиями обозначает ширину проезжей части, которая для мотоциклов-одиночек может составлять 1,5-1,7 м, а для мотоциклов с коляской – 2,5 м. На линиях через 1 м устанавливают стойки высотой порядка 0,9 м. Длина пути составляет 24 м. Каждая задетая стойка пенализируется, например, 3 штрафными очками, а за выезд колесом мотоцикла за ограничительную линию – 20 штрафных очков. Такое упражнение предусмотрено в ЕВСК 1957-1960 гг. по фигурному вождению мотоцикла, которое имеет название «узкий проезд с поворотами под прямым углом».
«ЗИЛ-112С» – рекордно-гоночный двухместный автомобиль конструктора В. Родионова, построенный на Московском заводе ЗИЛ в 1960 г., а модификация ЗИЛ-112С/65 – в 1965 г. На ЗИЛ-112С установлен 8-цилиндровый двигатель рабочим объёмом 5980 см3 мощностью 240 л.с. при 4000 об/мин; на его модификации рабочий объём увеличен до 6959 л.с., что повысило мощность до 270 л.с. при 4300 об/мин, а максимальную скорость с 260 до 270 км/ч. Автомобиль имел 3-ступенчатую коробку передач. Кузов алюминиевый, база 2600 мм, снаряжённая масса 1300 кг. На этом автомобиле впервые в отечественном автоспорте были применены самоблокирующийся дифференциал, барашковые центральные гайки колёс, задняя подвеска типа «Де Дион» и дисковые тормоза (на модификации). В период 1963-1965 гг. на ЗИЛ-112С завоёвана одна золотая и две бронзовые медали чемпионатов СССР по кольцевым гонкам и установлены три всесоюзных рекорда скорости. В 1965 г. на этом автомобиле Г. Жарков стал чемпионом СССР в свободной формуле.
«ЗИЛ» – марка легковых и грузовых автомобилей, выпускаемых Московским автозаводом им. И.А. Лихачева. С 1924 г. впервые начался выпуск отечественных грузовых автомобилей АМО-Ф-15. В дальнейшем была выпущена большая серия моделей и модификаций грузовиков. В 1980-х годах завод изготовлял грузовики грузоподъемностью 3-10 т при полной массе 8,7-17,8 т с мощностью двигателей 110-210 л.с. В 1936 г. начался выпуск легковых автомобилей высшего (представительского) класса ручной сборки для отечественных властных структур. Рабочий объем двигателей легковых автомобилей достигал 7,7 л, мощность двигателей – 220 квт (300 л.с.), максимальная скорость – 190 км/ч (ЗИЛ-4104). На автомобилях ЗИЛ впервые в отечественном автомобилестроении были применены электрический стартер, гидропривод тормозов, газогенератор и другие новшества.
ЗИМНИЙ КАРТИНГ – преимущественно российский вид автоспорта, проводимый на картах в длительный зимний период, характерный для многих регионов России. Первые всесоюзные соревнования в гонках на картах по ледяной дорожке стадиона состоялись в 1965 г. в Москве, а первый чемпионат – в 1966 г. в Курске. Эти соревнования проводились по правилам трековых автогонок с применением таблиц заездов, при котором стартуют одновременно 6 машин, находящихся в одном ряду, и каждый спортсмен участвует в нескольких заездах с разными соперниками. Рабочий объем двигателя карта ограничивался 175 см3, а колеса снабжались шипами. Вскоре выяснилось, что решающим фактором в гонках на картах по льду явилась мощность двигателя, а не мастерство спортсмена, поэтому мощность повышали за счет высокого форсирования двигателя. Однако при этом надежность двигателя снижалась и было много технических сходов в процессе соревнований.
С 1978 г. принято решение увеличить рабочий объем двигателя до 250 см3 и запретить применение шипов. Для покрытия трассы стали использовать не лед, а плотно укатанный снег на дорожках стадионов. Это обстоятельство уравняло технические возможности, и превалирующим стало умение и опыт управления картом в сложных зимних условиях. Зимний картинг стал популярным национальным видом автоспорта. Многократным (более 5 раз) чемпионом страны в этом виде автоспорта в период 1968-1974 гг. стал ленинградец А. Заградин. В январе 1990 г. на картодроме в г. Сосновый Бор Ленинградской области состоялись первые международные соревнования по зимнему картингу, в которых приняли участие спортсмены из Швеции и Финлянди. В настоящее время зимний картинг является одной из спортивных дисциплин автоспорта и проводится на картах класс «Е» с 1-цилиндровыми двигателями 250 см3, с воздушным охлаждением и коробкой передач.