Страница 37 из 54
Дело отца продолжил сын Пауль (1869-1945), который в 1902-1905 гг. руководил австрийским отделением фирмы «Даймлер», а в период 1907-1922 гг. был шеф-конструктором и членом правления. Разрабатывал мощные двигатели для гоночных автомобилей; в 1914 г. автомобиль «Даймлер» победил в Гран-при Франции. Создавал также авиационные двигатели и различные нагнетатели (компрессоры) для увеличения мощности, а в 1926 г. продемонстрировал 8-цилиндровый двигатель с верхними распредвалами для первого серийного немецкого автомобиля «Хорьх-303». В 1926 г. фирма «Даймлер» объединяется с фирмой Карла Бенца и создаётся концерн «Даймлер-Бенц», который вскоре стал известен в мире под названием «Мерседес-Бенц».
«ДАЙТОН» (Daytona) – кольцевая трасса для гонок в США, на которой проводятся национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Конфигурация трассы позволяет обеспечить две длины круга – 4023 м и 6132 м, при минимальной ширине 12,19 м. Трасса скоростная, рекорд трассы 215,521 км/ч (1971). Находится в штате Флорида рядом с г. Дейтон-Бич, в 70 км северо-западнее г. Орландо. На этой трассе, которая называется также – трек «Дайтон-спидвей», проходят популярные гонки «500 миль Дайтона». Старт на них дается обычно сходу. В 1964 г. из 46 стартовавших на этих гонках финишировало 21 автомобиль («сток-кар»); средняя скорость победителя на дистанции 800 км – 248 км/ч (мощность моторов 500-550 л.с. при 6,95 л.).
«ДАЛЛАС» (Dallas) – кольцевая трасса для гонок в США, на которой проводятся национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Длина круга 4020 км, рекорд трассы 168,027 км/ч (1970). Находится в штате Техас в 32 км выше г. Даллас.
«ДАЧИЯ» (Dacia) – марка легковых автомобилей малого класса, выпускаемых с 1969 г. в Румынии по лицензии французской фирмы «Рено». Автозавод «Дачия» выпускал автомобили с передними ведущими колесами рабочим объемом двигателя 1,2-1,4 л и мощностью двигателя 36-48 квт (50-65 л.с.), которые имели максимальные скорости 135-150 км/ч. Под названием «Дачия» или «Дунай-Дачия» в Румынии проходит традиционное ралли, на котором неоднократно выступали российские экипажи.
ДВАДЦАТЬ ЧЕТЫРЕ ЧАСА ЛЕ-МАНА – традиционные международные автогонки, которые проводятся на трассе Ле-Ман во Франции и длятся непрерывно в течении 24 часов, начиная с общего старта. Понятия трассы и соревнования здесь слились в одно целое, объединяемое словом «Ле-Ман». Инициатором этих гонок стал француз Шарль Фару, который бывал в России в 1910 г. при проведении Киевского автопробега на «Императорский приз». Первые гонки состоялись 25.05.1923, в которых средняя скорость составила 91,82 км/ч, и продолжались ежегодно до 1939 г. (средняя скорость достигла 139,75 км/ч). На эти гонки допускались только спортивные автомобили серийного производства, и победа на них была престижна для автомобильных фирм. Эти соревнования позволили внедрить многие технические новшества: дисковые тормоза, шарниры равных угловых скоростей для переднеприводных автомобилей и др. В период 1940-48 гг. из-за Второй мировой войны гонки не проводились. С 1949 г. гонки возобновились и на них стали допускать автомобили-прототипы (опытные образцы). Средние скорости возросли и составили 197,76 км/ч (1959). Недостаточное обеспечение безопасности на трассе привело к большой трагедии в 1955 г., когда один из трех автомобилей «Мерседес-Бенц» взорвался и вылетел на трибуны, убив 79 и ранив 105 человек. Были приняты меры по реконструкции трассы и организации гонок; общий старт давался не 60 автомобилям, как ранее, а 52, ширина автомобилей не должна быть менее 1,2 м, емкость бензобака не должна превышать 108 л и т.д. В процессе гонок автомобили могут останавливаться на пит-стопе для смены водителей, колес и заправки. Спортивно-техническими показателями этих соревнований являются: общий пробег за 24 часа, наивысшая скорость прохождения одного круга и средняя скорость в течение всего пробега. Победитель определяется не по порядку прихода на финиш, а в зависимости от числа пройденных километров и технических показателей автомобиля. В 1980 г. победитель гонок прошел за 24 часа 4605 км.
ДВИГАТЕЛИ РЕАКТИВНЫЕ И РАКЕТНЫЕ – двигатели, использующие принципы преобразования химической энергии топлива при горении в создание тяговых усилий за счет реакции (отдачи) при выходе из них высокоскоростной газовой струи. Эти двигатели прямого действия, т.е. сами, без последующего преобразования энергии, создают реактивную тягу (силу). Эту идею еще в 1680 г. высказал выдающийся английский ученый Исаак Ньютон. По особенностям использования составляющих топлива различаются – реактивные и ракетные двигатели. Устанавливаются на специальные автомобили (иногда мотоциклы) для достижения абсолютного рекорда скорости, которые ФИА стала регистрировать с 10.11.1964 г.
ДВИГАТЕЛЬ – техническая система, преобразующая различные виды энергии (в частности, тепловую, выделяемую при сгорании топлива) в механическую, в результате которой приводится во вращение выходной вал двигателя, передающий крутящий момент через трансмиссию на ведущие колёса автомобиля или мотоцикла. В период создания автомототехники и до наших дней наиболее широко распространён двигатель внутреннего сгорания (ДВС), работающий на бензине или дизельном топливе. Однако могут использоваться различные типы двигателей (например, планетарный), в том числе электрические двигатели, вращение вала которых, осуществляется за счет потребления энергии от предварительно заряжаемых аккумуляторов или непосредственно – от солнечных батарей; эти двигатели считаются перспективными еще с конца 1890-х годов и актуальны сейчас с учётом экологических требований. Для рекордных заездов в автоспорте применяются турбореактивные и ракетные двигатели, тяговое усилие которых передаётся не на колёса, а непосредственно на автомобиль. В создании и совершенствовании двигателей, которые могли бы автономно использоваться с запасом топлива на транспортных средствах, приняло большое число отечественных и иностранных изобретателей.
ДВИГАТЕЛЬ ВАНКЕЛЯ – роторный двигатель внутреннего сгорания немецкого изобретателя Феликса Ванкеля, патент на который получен им в 1934 г., но днем его «рождения» принятого считать 7.07.1958 г., когда был создан практически работающий образец. В отличие от поршневого двигателя в этом двигателе осуществляется только вращательное движение ротора в форме треугольника с выпуклыми криволинейными сторонами, который своими гранями (вершинами) скользит по внутренней поверхности неподвижного корпуса, имеющего особую форму эпитрохоиды. Трехгранный ротор с зубчатым колесом обкатывается вокруг неподвижной шестерни, при этом его грани создают переменные объемы внутри корпуса, позволяя осуществить 4-тактный цикл: впуск топливной смеси, её сжатие, рабочий ход (поджиг, воспламенение и расширение газа), выпуск отработанных газов. Системы смесеобразования, зажигания, смазки, охлаждения, запуска в принципе такие же, как и у обычных ДВС с возвратно-поступательным поршнем, но за счет более совершенной конструкции двигатель Ванкеля имеет лучшие удельные показатели и его масса и размеры в 2-3 раза меньше соответствующих им по мощности обычных ДВС. Эти двигатели начали использовать в автомобилестроении, например на серийно выпускаемой японской «Мазде» (Mazda RX7).