Страница 36 из 54
Чемпионат Европы по горным гонкам впервые проводился в период 1930-1932 гг. и продолжился с 1957 г. В 1970 г. Международная федерация автоспорта (ФИСА) запретила участие в горных гонках спортивных прототипов, что подорвало интерес к этому виду спорта, несмотря на то, что через 2 года запрет был снят. В 1987 и 1988 годах состоялся Кубок Международной автомобильной федерации (ФИА) по горным гонкам.
В 1990 г. на ралли «Ялта» одним из наиболее интересных и трудных спецучастков была горная гонка на гору Ай-Петри (включалась и в другие годы). В Сочи для гонок используется гора Бытха. Эти гонки в нашей стране, как спортивные дисциплины, остаются популярными до настоящего времени, входя в состав автомобильного вида спорта по горным автогонкам.
ГРИНГАУТ Евгений Иосифович (1915-1974) – талантливый мотоспортсмен, заслуженный мастер спорта (1951) по мотоспорту, ДСО «Трудовые резервы». Начал спортивную деятельность еще в довоенный период. В 1935 г. установил свой первый всесоюзный рекорд в шоссейной гонке на 100 км. Участник Великой Отечественной войны; командовал отдельным отрядом мотоциклистов. Всего установил более 50 всесоюзных рекордов на мотоциклах различных классов. Неоднократный чемпион СССР и Москвы в шоссейно-кольцевых гонках и по мотокроссу в классах мотоциклов до 350 и 750. Член президиума и комитета мотоспорта, созданной в 1960 г. Федерации автомотоспорта (ФАМС); с 1962 г. – ФМС СССР.
«ГОТОВ К ТРУДУ И ОБОРОНЕ СССР» (ГТО) – комплекс основных физкультурных дисциплин из различных видов спорта, таких как легкая атлетика, гимнастика, плавание, лыжи, стрельба и других, составляющих основу советской системы физического воспитания. Введен с 1931 г., включает несколько возрастных групп (от 10 до 60 лет) и имеет всесоюзный характер. Особенно престижным было носить значок этого комплекса в 1930-40-е годы, для чего обязательно надо было овладеть одним из моторных видов спорта (обычно мотоспорт). Комплекс ГТО включал несколько ступеней и нормативы его со временем изменялись (одно из последних – 1972 г.). С 1975 решениями Федераций авто и мотоспорта сдача норм комплекса ГТО стала обязательным условием для участия в соревнованиях любого масштаба. В 1990-е годы – это требование было снято.
«ГУДИЯР» (Гудьир, Гудийр Тайер энд Раббер) – крупнейшая фирма в США по производству широкого ассортимента шин для автомобилей, включая спортивные и гоночные автомобили, в том числе для Формулы-1.
Буква Д
ДАДАЕВ Аркадий Николаевич (1935) – один из крупнейших профессиональных деятелей отечественного автоспорта, мастер спорта, судья высшей категории, организатор и главный судья соревнований по автокроссу, трековым автогонкам, автомногоборью во многих городах СССР и России. Родился в столице Туркмении Ашхабаде, в семье военнослужащего. После трагического землетрясения 1948 г. семья часто переезжала: Саранск (Мордовия), Москва, Прибалтика и др. Закончив среднюю школу, работал слесарем и токарем, играл в театре художественной самодеятельности, увлекался футболом и лёгкой атлетикой. С 1958 г. стал жить в г. Рязани, работая тренером по футболу и хоккею. Автоспортом, в качестве организатора и судьи, стал заниматься с 1959 г., организовав в ДСО «Спартак» спортивную автосекцию. Позднее стал руководителем Центра «Автомотоспорт» в Рязани.
В период 1964-1999 гг. являлся бессменным организатором и главным судьей традиционного всесоюзного автокросса «День Победы» в Рязани, пользующегося популярностью. Подготовил большое число спортсменов-разрядников, в том числе 15 мастеров спорта и около 60 кандидатов в мастера спорта по автоспорту. Его воспитанниками стали 12 чемпионов страны. Неоднократно участвовал в судейских семинарах по автоспорту, подготовил свыше 300 судей, в том числе двоих высшей категории. За многие годы активной деятельности в автоспорте участвовал в организации и судействе свыше 400 соревнований практически на всей территории бывшего СССР. Явился инициатором создания трассы «Высокая гора» близ Казани в Татарстане. Указом Президента Российской Федерации от 9 марта 1996 г. ему единственному в то время в России и бывшем СССР присвоено в области автоспорта звание «Заслуженный работник физической культуры и спорта».
ДАЙМЛЕР Готлиб, Daimler Gottlieb (17.03.1834 – 6.03.1900) – выдающийся немецкий изобретатель, конструктор двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и автомобильной техники, организатор автомобильного производства. Вместе с К. Бенцом, с которым работал параллельно и, возможно, никогда не встречался, Даймлер считается создателем первого в мире автомобиля с бензиновым ДВС.
Родился в Германии в местечке Шорндорф близ г. Виттенберга в Швабии. Был определён в латинскую школу, но его тяга к механике привела в Политехническую школу г. Штутгарта. Благодаря родственным связям после окончания учёбы начал трудовую деятельность на предприятиях Франции и Англии, после которых стал работать на механическом заводе Штутгарта. Еще в 1856 г., работая директором мастерской в сиротском приюте «Брудерхаус Ройтлинген» (Bruderhaus Reutlingen) в г. Карлсруэ, познакомился с Вильгельмом Майбахом, с которым во многом связал свою дальнейшую творческую судьбу.
В 1872-1882 гг. вместе с Майбахом работал на заводе газовых двигателей Н. Отто и О. Лангена «Дейтц» в г. Кельне (Deutz – Gasmotoren Werke. Kln), вначале конструктором, затем техническим руководителем, потом главным конструктором. Дела на заводе с приходом Даймлера и Майбаха оживились, а серийный выпуск двигателей стал приносить прибыли. В 1881 г. Даймлер приезжал в Россию, чтобы ознакомиться с нефтепромыслами и перспективами получения топлива для ДВС. Постепенно отношения с Отто и Лангеном ухудшились, и в марте 1882 г. он и Майбах покинули завод, чтобы обосновать собственную исследовательскую мастерскую в г. Канштадте (ныне район г. Штутгарта).
Вместе с Майбахом создал бензиновый ДВС мощностью 0,5 л.с. с массой 50 кг. В 1883 г. Даймлер получил патент № 28022 на созданный им 4-тактный ДВС мощностью 0,75 л.с., развивающий до 600 об/мин (на двигателях Отто – до 180 об/мин). Свои права на транспортное применение таких двигателей зафиксировал 29.08.1885 в патенте ДРП № 36423 «Аппарат для верховой езды с керосиновым двигателем», по существу создав первый в мире мотоцикл. В этом же году, 11.11.1885, впервые на улицах Канштатдта состоялась публичная демонстрация этого двухколёсного «моторрада» Даймлера с деревянным корпусом, названного «Айнспур», который, при рабочем объеме двигателя 264 см3 и мощности 0,5 л.с. при 700 об/мин, развивал скорость до 19 км/ч. Первым на нем проехал Вильгельм Майбах, став первым мотоциклистом мира. В августе 1886 г. Даймлер устанавливает свой бензиновый ДВС на лёгкую бричку, которая стала первым 4-колесным автомобилем в современном понимании этого слова. Для привлечения средств на развитие производства двигателей и автомобилей Даймлер создаёт акционерное общество «Даймлер-моторен» (Deimler-Motoren-Gesellschaft) с участием крупных финансистов. Однако, как и у Бенца К., финансисты ставили целью не развитие производства, а получение быстрой прибыли, что вынудило Даймлера в 1891 г. выйти из этого акционерного общества. Он уехал в Англию, где создал фирму «Даймлер». Продолжая совершенствовать свои двигатели, он продавал патенты на их изготовления в разные страны. В 1895 г. Даймлер вернулся в г. Канштадт и создал одноимённую фирму с отделением в г. Мариенфельде под Берлином, где в 1896 г. начал выпускать первые в мире грузовые автомобили. В 1888 г. фирма Даймлера в Германии строит ДВС для дирижабля, а в 1899 г. создаёт первый автобус. Двигатели и автомобили фирмы «Даймлер» зарекомендовали себя как надёжная продукция, чему способствовало участие в разработках технического директора фирмы «Даймлер» русского инженера Луцкого Б., а также реклама автомобильных гонок на выпускаемых ими автомобилях, названных «Мерседес».