Страница 15 из 17
Микролитражка ЗАЗ-966
С точки зрения дизайна и конструкции, автомобиль стал более совершенным. Но, несмотря на существенное увеличение внешних габаритов, салон не стал особо просторнее. К тому же, устаревший силовой агрегат, несмотря на увеличение рабочего объема (и расхода топлива), не позволил улучшить динамические характеристики. Среди преимуществ этой модели «Запорожца» (как и последующих) следует отметить достаточно удобную посадку водителя и переднего пассажира, а также очень хорошую (по сравнению с другими легковыми машинами) проходимость – за счет большого сцепного веса на ведущих колесах и плоского дна кузова без выступающих деталей вроде карданного вала или глушителя.
ЗАЗ-966 производился до 1972 г. Планами предусматривалось ежегодное производство 150 тыс. таких малолитражек. Но во второй половине 1960-х гг. и в начале следующего десятилетия все усилия были направлены на строительство Волжского автозавода. Запорожскому же не выделялись необходимые для расширения производства ресурсы. Из-за этого ему лишь в 1973 г. удалось выйти на ежегодный выпуск 100 тыс. автомобилей.
Дальнейшим развитием второго поколения «Запорожцев» стал ЗАЗ-968. Машина, выпуск которой начался в 1971 г., отличалась от предшественника более современным дизайном, усовершенствованными передними тормозами и новым двигателем МеМЗ-968 (его мощность была такой же, как и у МеМЗ-966 – 40 л. с.). В 1973 г., в связи с ужесточением европейских требований к безопасности легковых автомобилей, появился вариант ЗАЗ-968А. От базовой модели он отличался травмобезопасным рулем с энергопоглощающим элементом, тормозами с раздельным приводом на передние и задние колеса, ремнями безопасности и замком зажигания с противоугонным механизмом. Производство базового варианта ЗАЗ-968 постепенно сокращалось и полностью прекратилось в 1978 г.
Автомобиль ЗАЗ-968М выпускался до 1994 г.
В 1977 году появился прототип варианта ЗАЗ-968М, массовый выпуск которого начался три года спустя. ЗАЗ-968М имел существенно измененный дизайн. В частности, исчезли характерные для предыдущих моделей «уши» воздухозаборников охлаждения двигателя (их заменили плоские решетки). Передняя панель кузова стала более выпуклой, благодаря чему несколько увеличился объем багажника. Запасное колесо из багажника перенесли в моторный отсек. Автомобиль комплектовался двигателями МеМЗ-968Е (40 л. с.), МеМЗ-968ГЕ (45 л. с.) либо МеМЗ-968БЕ (50 л. с.). Вместе с тем выпускалась и модификация ЗАЗ-968М-005 с 30-сильным мотором МеМЗ-965В. Такой же двигатель устанавливался и на некоторых инвалидных вариантах автомобилей ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968М. Производство ЗАЗ-968М завершилось уже в независимой Украине – в 1994 г.
«Таврия» и ее сородичи
Еще в начале 1970-х гг. конструкторский коллектив Запорожского автозавода, возглавляемый В. Стешенко, приступил к проектированию малолитражного автомобиля нового поколения. Изначально разрабатывалось целое семейство машин, включающее, кроме базового варианта, полноприводную модификацию, пикап, фургон, грузовик и пр.
В течение 1970–1975 гг. создали несколько опытных серий новых автомобилей, но окончательно внешний вид оформился только после 1976 г. – под влиянием выпущенной в том году модели «Форд» «Фиеста». Автомобиль получил трехдверный кузов типа «хэтчбек». В отличие от всех предыдущих запорожских малолитражек, двигатель и коробка передач располагались спереди, ведущими были передние колеса. Еще одним отходом от традиции стало жидкостное охлаждение двигателя (а не воздушное, как на «Запорожцах»). Уже в 1978–1979 гг. новая малолитражка, получившая название ЗАЗ-1102 «Таврия», была готова к серийному производству. Но из-за позиции руководства Министерства автомобильной промышленности СССР, в котором на ответственных должностях находилось много бывших работников Волжского автозавода, внедрение «Таврии» тормозилось: первым переднеприводным легковым автомобилем советского производства должен был стать ВАЗ2108. В итоге производство ЗАЗ-1102 началось только в 1988 г.
Базовая модель ЗАЗ-1102 комплектовалась двигателем МеМЗ-245 (рабочий объем 1091 куб. см, мощность 51 л. с.). В середине 1990-х годов выпустили небольшие партии автомобилей ЗАЗ-1122 (с двигателем ВАЗ-2108, 1300 куб. см, 63,7 л. с.) и ЗАЗ-1140 (с мотором «Фиат» рабочим объемом 903 куб. см и мощностью 45 л. с.). В достаточно большом количестве производились грузопассажирские автомобили ЗАЗ-1124 и ЗАЗ-1126, а также инвалидные машины в нескольких вариантах.
ЗАЗ-1102 «Таврия»
ЗАЗ-1103 «Славута»
В 1998 г., после прихода южнокорейских инвесторов (фирмы «Дэу»), начался выпуск существенно обновленной модели «Таврия Нова». На ней могли устанавливаться четыре варианта моторов МеМЗ: три карбюраторных (рабочим объемом 1091, 1197 и 1299 куб. см) и один инжекторный (1299 куб. см). Производство «Таврии Нова» прекратили в 2006 г.
Одним из вариантов малолитражки, задуманным еще при создании «Таврии», был автомобиль с пятидверным кузовом типа «универсал». Выпуск такой машины под названием ЗАЗ-1105 «Дана» осуществлялся в 1994–1997 гг. Автомобиль комплектовался моторами МеМЗ-245 (51 л. с.) или МеМЗ-2457 (58 л. с.). Небольшую партию универсалов выпустили с мотором ВАЗ-2108 (этот вариант обозначался ЗАЗ-1125). В 1993–2010 гг. выпускался пикап ЗАЗ-11055 грузоподъемностью 270 кг. Он изготавливался в нескольких модификациях – с открытым кузовом (с тентом) и закрытым фургоном и комплектовался двигателями разных типов.
Последним представителем семейства «Таврия» стал автомобиль ЗАЗ-1103 «Славута» с пятидверным кузовом типа «лифтбек» («псевдоседан»). Разработка этой модели велась с 1995 г. и активизировалась после начала сотрудничества с фирмой «Дэу». «Славуту» запустили в производство в марте 1999 г. Он пришел на смену универсалу ЗАЗ-1105 «Дана», не пользовавшемуся большим спросом. Автомобиль ЗАЗ-1103 мог комплектоваться различными двигателями: карбюраторными (рабочим объемом 1,1, 1,2 или 1,3 л) и инжекторными (1,2 и 1,3 л). Выпуск «Славут» завершился в начале 2011 г. В общей сложности изготовили 140 614 таких автомобилей, из которых около 10 тыс. экспортировали в Россию и Сирию.
Уже упоминавшееся сотрудничество с корейской фирмой «Дэу» позволило начать выпуск в Украине автомобилей «Ланос» (более высокого класса, чем «Таврия» и «Славута»). «Ланос» был создан южнокорейскими специалистами в 1997 г., а уже в следующем году началась крупноузловая сборка этих автомобилей в Украине. С 2004 г. Запорожский автозавод осуществлял полноценное производство «Ланосов» в вариантах четырехдверного седана и пятидверного хэтчбека. Машины комплектовались двигателями рабочим объемом 1,5 или 1,6 л (мощность, соответственно, 86 или 106 с.). Кроме украинского рынка «Ланосы» поступали и на экспорт, в частности в Россию. С 2009 г. специально для российского рынка выпускалась модель ЗАЗ «Ченс». С 2005 г. Запорожский автозавод осуществлял поставки машинокомплектов «Ланосов» для сборки в Египте.
ЗАЗ-1105 «Дана»
В 2000 г. на Запорожском автозаводе создали «бюджетный» вариант «Ланоса» с двигателем и коробкой передач украинского производства. Такой автомобиль получил название «Сенс». Первые его образцы оборудовались карбюраторным двигателем МеМЗ-301 (1,3 л, 63 л. с.), но уже с 2001 г. начали устанавливать инжекторный МеМЗ-307, который при том же рабочем объеме развивал мощность 70 л. с. Наконец в 2007 г. часть автомобилей начали комплектовать инжекторными моторами МеМЗ-317 (1,4 л, 77 л. с.) и корейской коробкой передач. Поначалу все «Сенсы» комплектовались кузовами типа «седан», а в 2012 г. появился вариант с кузовом «хэтчбек».