Сделано в Украине

РСЗО «Верба» на шасси КрАЗ-6322

Армейский грузовик КрАЗ-5233ВЕ

Бронеавтомобиль КрАЗ «Шрек»

В начале 1990-х гг. перед Кременчугским автозаводом встал вопрос перехода к функционированию в условиях рыночной экономики. Это вынуждало повышать конкурентоспособность продукции, самостоятельно искать новые рынки сбыта и разрабатывать новую продукцию, отвечающую запросам потенциальных покупателей. В итоге модельный ряд предприятия существенно расширился, в нем появились машины новых классов, ранее в Кременчуге не производившихся.

«Флагманской» моделью нового поколения стал трехосный полноприводный грузовик КрАЗ-6322 «Солдат», первые образцы которого появились в 1991 г., а спустя три года начался серийный выпуск. Автомобиль грузоподъемностью 10 т в стандартной комплектации оборудовался двигателем ЯМЗ-238Д мощностью 330 л. с. и восьмиступенчатой коробкой передач, но по требованию заказчика могли устанавливаться также дизели «Форд», «Камминз» или «Дойц», а также девятиступенчатая коробка передач. Для иностранных заказчиков был создан вариант с правым расположением руля. Специально для монтажа различного военного оборудования предлагается удлиненное шасси КрАЗ-63221 грузоподъемностью 11 т. Автомобиль КрАЗ-6322РА «Бастион» служит для монтажа реактивных систем залпового огня «Град» и «Ураган». На базе КрАЗ-6322 созданы ремонтно-эвакуационные машины КрАЗ-6322-05 и КрАЗ-6333. Седельный тягач КрАЗ-6446 «Титан» предназначен для буксировки полуприцепов с тяжелой техникой (в том числе танками), а также оборудованием зенитных ракетных комплексов и радиолокационных станций. Именно выпущенный 27 января 2006 г. КрАЗ-6446 стал 800-тысячным автомобилем производства Кременчугского автозавода. Наконец, шасси КрАЗ-6322 используется в бронеавтомобилях «Рэптор», «Пантер» и «Фиона». Автомобили семейства КрАЗ-6322 используются Вооруженными силами Украины, а также поставляются в полтора десятка стран (самая крупная партия – 2800 машин – поступила в Ирак).

В 1995 г. на Киевском автосалоне был представлен новый двухосный неполноприводный (колесная формула 4 × 2) автомобиль КрАЗ-5133В2. В следующем году появилась полноприводная (4 × 4) модель КрАЗ-5131ВЕ. В последующие годы двухосное семейство грузовиков Кременчугского автозавода пополнилось новыми моделями как гражданского, так и военного назначения. На вооружение ВСУ приняты 6-тонные полноприводные грузовики КрАЗ-5233ВЕ «Спецназ» и «Сапер», создан также бронеавтомобиль «Шрек».

«Запорожец»

Если КрАЗ является символом украинского грузового автомобилестроения, то в области легкового таким символом долгие десятилетия оставался «Запорожец». Производство его наладили на Запорожском автомобильном заводе (ЗАЗ) – предприятии с давней историей, основанном еще в 1863 г. В течение почти столетия оно производило сельскохозяйственные орудия и технику. В частности, именно на Запорожском заводе в 1930 г. был выпущен первый в СССР зерноуборочной комбайн «Коммунар» (прицепной). В октябре 1960 г. предприятие изготовило первую партию автомобилей и с тех пор специализируется на легковом автомобилестроении.

Во второй половине 1950-х годов, когда основные последствия послевоенной разрухи были преодолены, а уровень жизни населения СССР начал понемногу повышаться, встал вопрос о создании доступного массового легкового автомобиля. В то время единственным производителем легковых машин являлся Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), выпускавший «Москвичи». Но из-за достаточно высокой цены круг покупателей «Москвичей» был узким. Требовался автомобиль классом ниже – четырехместный, массой около 600 кг и с двигателем мощностью 20–25 л. с. Поскольку опыта создания таких машин в СССР практически не было, в качестве основы приняли проверенную западную модель – итальянский «Фиат» 600. От него переняли общую компоновку с двухдверным кузовом и задним расположением двигателя, но внесли существенные изменения в подвеску (учитывая плохое качество советских дорог) и некоторые другие узлы. В итоге типичная европейская «городская» малолитражка превратилась в автомобиль, пригодный для езды по проселкам. Двигатель тоже был оригинальным, а не скопированным с итальянского – V-образный четырехцилиндровый воздушного охлаждения рабочим объемом 746 куб. см и мощностью 23 л. с.

Поначалу планировалось наладить выпуск новой малолитражки на МЗМА, но в связи с загруженностью этого предприятия выпуск новых автомобилей решили организовать на Запорожском комбайновом заводе. Автомобиль, прозванный за характерную форму кузова «горбатым», внедрили в производство под названием ЗАЗ-965 «Запорожец». Двигатели для этих малолитражек начал выпускать завод в Мелитополе (ранее занимавшийся производством легких дизелей) под обозначением МеМЗ-965. «Запорожец» действительно получился дешевым: его цена составляла 18 тыс. «дореформенных» (до 1961 г.) рублей, тогда как выпускавшийся с 1958 г. «Москвич-407» стоил 25 тыс. рублей.

ЗАЗ-965АЭ – экспортная модификация «горбатого» «Запорожца»

Базовая модель ЗАЗ-965 выпускалась в 1960–1964 гг. С 1962 г. начался выпуск усовершенствованного варианта ЗАЗ-965А. ЗАЗ-965 превращался в ЗАЗ-965А традиционным для советской автомобильной промышленности методом последовательного приближения: сначала (в октябре 1962 г.) на него установили двигатель МеМЗ-966 рабочим объемом 887 куб. см и мощностью 27 л. с., а в октябре следующего года начали устанавливать новую коробку передач с передаточными числами, измененными под МеМЗ-966. Наконец в декабре 1965 г. начали устанавливать двигатель МеМЗ-966А, развивавший мощность 30 л. с.

ЗАЗ-965А выпускался до мая 1969 г. Кроме базовой модели в производстве находились варианты для инвалидов (ЗАЗ-965Б, ЗАЗ-965АБ, ЗАЗ-965АР), а также экспортная модификация ЗАЗ-965АЭ. Последняя продавалась через финскую и бельгийскую фирмы под названием «Ялта». Экспортные автомобили отличались улучшенной отделкой и шумоизоляцией салона, наличием радиоприемника в стандартной комплектации (устанавливался фирмами-импортерами) и некоторыми другими усовершенствованиями. В общей сложности изготовили свыше 332 тыс. автомобилей семейства ЗАЗ-965.

Если ЗАЗ-965 проектировался московскими конструкторами, то следующая модель – ЗАЗ-966 – была уже самостоятельно разработана специалистами Запорожского автозавода (хотя и в этом случае не обошлось без западного влияния: общая компоновка автомобиля была перенята у американского «Шевроле» «Корвайр», а по внешнему виду ЗАЗ-966 напоминал западногерманскую малолитражку НСУ «Принц»). Проектирование автомобиля началось в конце 1960 г., а один из первых опытных образцов уже в ноябре 1961 г. демонстрировался на Выставке достижений народного хозяйства в Москве. Но внедрение его в серийное производство затянулось: с одной стороны, конструкторскому коллективу ЗАЗа, не имеющему еще достаточного опыта, пришлось потратить немало времени на доводку автомобиля, а с другой – руководство отрасли не видело смысла сразу после начала выпуска ЗАЗ-965 внедрять еще одну модель.

Внешне ЗАЗ-966 существенно отличался от предшественника – он получил двухдверный кузов типа «купе». Габариты машины существенно увеличились – например, длина возросла с 3330 до 3730 мм. На 110 кг увеличилась масса.

В 1966 г. с конвейера сошли первые экземпляры «переходной модели» ЗАЗ-966В с двигателем МеМЗ-965В (887 куб. см, 30 л. с.), а в следующем году начался выпуск ЗАЗ-966 в предусмотренной проектом конфигурации – с двигателем МеМЗ-966 (1189 куб. см, 40 л. с.) и новой коробкой передач. Но новых двигателей не хватало, и с конвейера параллельно сходили машины с 30-сильными и 40-сильными моторами (в частности, МеМЗ-965В оборудовались инвалидным модификации «Запорожца» – ЗАЗ-966ВР, ЗАЗ-966ВБ, ЗАЗ-966ВБ2).