Страница 13 из 17
Самосвал КрАЗ-222 – первый автомобиль производства Кременчугского автозавода
Первой продукцией КрАЗа стали автомобили семейства КрАЗ-219. Базовая машина была относительно современной – выпуск ее на Ярославском заводе (под обозначением ЯАЗ-219) начался в 1957 г. В Кременчуге же первые два автомобиля изготовили 10 апреля 1959 г. Они принадлежали к модификации КрАЗ-222 «Днепр» (самосвал). Кроме того, выпускались седельные тягачи КрАЗ-221. Все машины этого семейства имели колесную формулу 6 × 4 (ведущими являлись две задние оси) и комплектовались шестицилиндровыми дизельными двигателями ЯАЗ-206Д мощностью 180 л. с. с пятиступенчатой механической коробкой передач. Грузоподъемность базовой модели (бортового грузовика КрАЗ-219) составляла 12 т. Автомобили КрАЗ-221 и КрАЗ-222 отличались укороченной базой. В 1963 г. начался выпуск усовершенствованных автомобилей КрАЗ-219Б (КрАЗ-221Б, КрАЗ-222Б) с 24-вольтовым электрооборудованием вместо 12-вольтового.
Автомобили семейства КрАЗ-219 изготавливались до 1966 г. Они нашли широкое применение в транспорте, на строительстве и в горнодобывающей промышленности СССР, а также экспортировались в ряд стран (Болгарию, Индию, Китай, Вьетнам, Аргентину и др.). Параллельно Кременчугский автозавод наладил выпуск военного автомобиля КрАЗ-214. Он отличался приводом на все три оси (колесная формула 6 × 6) и форсированным двигателем ЯАЗ-206Б (205 л. с.). Грузоподъемность составляла 7 т. Автомобиль выпускался до 1967 г. (с 1963 г. – в варианте КрАЗ-214Б с модернизированной подвеской и 24-вольтовым электрооборудованием). В Вооруженных силах СССР КрАЗ-214 использовался не только для перевозки грузов, но и как шасси для спецмашин: пусковой установки тактического ракетного комплекса 2К5 «Коршун», машины понтонного парка ПМП, тяжелого механизированного моста ТММ, экскаваторов ЭОВ-305В и ЭОВ-4421. Автомобили КрАЗ-214 и специальные машины на их базе поставлялись союзникам СССР – государствам Организации Варшавского договора, Египту, Сирии и др. Кроме того, КрАЗ-214 нашел применение и в гражданских отраслях – в тех районах, где требовалась высокая проходимость.
Ракетный комплекс 2К5 «Коршун» на шасси КрАЗ-214
Армейский вездеход КрАЗ-255Б
В 1965 г. начался выпуск второго поколения кременчугских грузовиков – КрАЗ-257. Эта гражданская неполноприводная (колесная формула 6 × 4) машина, в отличие от предшественника, оборудовалась новым, значительно более мощным, а вместе с тем – экономичным восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238 (240 л. с.). В 1977 г. начался выпуск модификации КрАЗ-257Б1, отличавшейся наличием раздельного привода тормозов (по осям). Такие автомобили изготавливались до 1994 г. Кроме того, Кременчугский автозавод выпускал грузовики КрАЗ-257С, предназначенные для эксплуатации в условиях низких температур (с утепленной кабиной и другими изменениями). Как и на предыдущем этапе, на основе КрАЗ-257 выпускались варианты с укороченной базой – самосвал КрАЗ-256Б и седельный тягач КрАЗ-258. В тоже время, шасси КрАЗ-257 служило для монтажа самого разнообразного специального оборудования – бетономешалок, автокранов, буровых установок, цистерн для перевозки кислорода и азота и пр.
Седельный тягач КрАЗ-260В в роли транспортера зенитных ракет С-200
Военной полноприводной моделью в новом поколении КрАЗов стал грузовик КрАЗ-255Б, выпуск которого начался в 1967 г. Кроме двигателя ЯМЗ-238 автомобиль получил новые широкопрофильные шины с централизованной системой регулирования давления. По сравнению с КрАЗ-214 несколько возросла грузоподъемность – до 7,5 т. С 1979 г. выпускался вариант КрАЗ-255Б1 с раздельным приводом тормозов. Шасси КрАЗ-255Б/Б1 использовалось для перевозки элементов понтонного парка ПМП-М, тяжелого механизированного моста ТММ-3, а также как база для экскаваторов ЭО-305БВ, ЭО-4421, автоцистерны АЦ-8,7 и др. Применялись эти машины и в гражданских отраслях. На основе КрАЗ-255 выпускались седельный тягач КрАЗ-255В, тягач КрАЗ-255Д для работы с активным прицепом ММЗ-881, а также лесовоз КрАЗ-255Л с прицепом ТМЗ-803К. Выпуск КрАЗ-255 завершился в 1994 г. В общей сложности изготовили свыше 82 тысяч таких автомобилей.
Еще с 1960-х гг. в конструкторском бюро Кременчугского автозавода велась разработка новых трехосных автомобилей – неполноприводного гражданского КрАЗ-250 и полноприводного военного КрАЗ-260. Автомобили отличались от предшественников значительно более современным внешним оформлением и цельнометаллическими кабинами (все предыдущие модели имели деревянный каркас кабины). Гражданская машина грузоподъемностью 12 т оборудовалась двигателем ЯМЗ-238Н (240 л. с.). Грузоподъемность военного варианта составляла 9 т, на нем устанавливался дизель ЯМЗ-238Л (300 л. с.). Пробные партии КрАЗ-250 и КрАЗ-260 были изготовлены в 1978–1979 гг., но начало серийного выпуска пришлось отложить до 1981 г. – на заводе еще не было установлено оборудование для изготовления цельнометаллических кабин.
Выпуск КрАЗ-250 и КрАЗ-260 велся параллельно с автомобилями предыдущего поколения КрАЗ-255 и КрАЗ-257 и завершился в 1993 г. На их основе выпускались различные спецмашины. В первую очередь это касалось военного КрАЗ-260. В частности, для транспортировки полуприцепов полной массой до 27,5 т с пусковыми установками зенитных ракет, радиолокационными станциями и другим оборудованием изготавливались седельные тягачи КрАЗ-260В. Выпускалось также удлиненное шасси КрАЗ-260Г, экскаватор ЭО-4432, автоцистерна АЦ-10-260. Уже в годы независимости были созданы и приняты на вооружение Вооруженных сил Украины машина тяжелого механизированного моста ТММ-3М1 и шасси для реактивной системы залпового огня БМ-21К «Град» (с удлиненной четырехдверной пятиместной кабиной). С 1988 г. выпускался специальный автомобиль-лесовоз КрАЗ-6437 – похожий на КрАЗ-260, но с двигателем ЯМЗ-238Ф (320 л. с.) и двускатной ошиновкой задних колес (на армейских машинах все колеса были односкатными).
Очередное обновление модельного ряда Кременчугского автозавода произошло в начале 1990-х гг. В 1990 г. был проведен первый цикл испытаний и сертификации новой базовой гражданской (неполноприводной) модели – самосвала КрАЗ-6510, отличавшегося более современным и строгим дизайном, улучшенной компоновкой, удобной кабиной. Автомобиль грузоподъемностью 13,5 т оборудовался двигателем ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л. с. Производство КрАЗ-6510 началось в 1992 г., а в следующем году с конвейера сошли первые универсальные шасси КрАЗ-65101 грузоподъемностью 16,5 т. К этому семейству принадлежат также седельный тягач КрАЗ-6444 и самосвал КрАЗ-6424С4, работающий в составе автопоезда с самосвальным прицепом КрАЗ-А201С2.
Несмотря на обновление внешнего вида, ходовая часть машин семейства КрАЗ-6510 оставалась устаревшей. Поэтому в 1994 г. Кременчугский автозавод освоил выпуск шасси КрАЗ-65053 грузоподъемностью 18–21 т с новыми задними мостами «Рокуэлл». В зависимости от требований заказчика КрАЗ-65053 может комплектоваться дизелями российского производства (ЯМЗ-238 нескольких модификаций мощностью от 288 до 330 л. с.) или двигателями западных фирм «Дойц» и «Форд» мощностью до 380 л. с.
Автомобили КрАЗ-6322, предназначенные для Ирака
Реактивная система залпового огня «Бастион-02» на шасси КрАЗ-6322РА