Сделано в Украине

После распада СССР и обретения Украиной независимости объемы производства танков на ХЗТМ существенно сократились – потребности Вооруженных сил Украины были значительно меньшие, чем Советской армии. Предприятие начало активный поиск зарубежных покупателей. Крупнейшим успехом стал контракт с Пакистаном, в соответствии с которым в 1997–1999 гг. в эту страну поставили 320 танков Т-80УД. Параллельно под руководством М. Борисюка велись работы по усовершенствованию танка. В 1999 г. на вооружение Вооруженных сил Украины (ВСУ) приняли танк Т-84 («объект 478ДУ2») с двигателем 6ТД-2 (1200 л. с.), новой башней, более эффективной динамической защитой и другими изменениями. В серийное производство внедрили вариант Т-84У «Оплот», на котором была заменена значительная часть российских комплектующих. Но из-за недостаточного финансирования изготовили только 12 таких танков. В 2009 г. на вооружение ВСУ приняли усовершенствованный танк БМ «Оплот» (известный также как «Оплот-М»), который серийно производится с 2013 г. и поставляется также на экспорт (49 танков поставлено в Таиланд). Кроме того, осуществляется программа модернизации ранее выпущенных танков Т-64Б и Т-64БВ, (составляющих основу танкового парка Вооруженных сил Украины). Модернизированные танки Т-64БМ «Булат» и Т-64Б1М получают двигатели 5ТДФМ (850 л. с.) или 6ТД-1 (1000 л. с.), новый комплекс управляемого вооружения ТАКО-621 украинского производства (с противотанковыми ракетами «Комбат»), встроенную динамическую защиту «Нож», а также ряд других усовершенствований. Вместе с тем, украинская промышленность предлагает (в основном на экспорт) несколько вариантов модернизации танков Т-55 и Т-72.

Транспортер-тягач МТ-Т

Модернизированный танк Т-64БМ «Булат»

Танк БМ «Оплот»

С использованием элементов конструкции Т-64 было создано несколько машин специального назначения. В частности, с 1979 г. выпускался тяжелый многоцелевой небронированный транспортер-тягач МТ-Т «Эней» (пришедший на смену тягачу АТ-Т). По ходовой части он унифицирован с танком Т-64, но вместо двигателя 5ТДФ установлен более простой в эксплуатации дизель В-46-5 мощностью 710 л. с. Масса тягача составляет 25 т, грузоподъемность – 12 т. «Эней» может буксировать прицепы массой до 25 т.

Плавающий транспортер ПТС-2

На базе МТ-Т созданы и выпускаются несколько образцов инженерной техники: путепрокладчик БАТ-2, котлованная машина МДК-3, бульдозер БГ-1, подъемный кран КГС-25, пожарная машина (порошкового тушения) УПГ-92.

Еще одной машиной специального назначения, созданной на базе узлов Т-64, стал средний плавающий транспортер ПТС-2. Его спроектировали в конструкторском бюро Ворошиловградского (Луганского) тепловозостроительного завода под руководством С. Филонова и В. Колдоба в 1973 г. и выпускали на том же предприятии. ПТС-2, так же, как и МТ-Т, использует ходовую часть танка Т-64 в сочетании с двигателем В-46-5. Машина предназначена для переправы через водные препятствия неплавающей техники (например, автомобилей) массой до 12 т и личного состава (до 75 человек). ПТС-2 может буксировать специальный плавающий прицеп ПКП, благодаря чему за один рейс можно переправить, например, автомобиль-тягач и артиллерийское орудие. ПТС-2 весит 24,2 т. Его скорость по шоссе достигает 60 км/ч, а на плаву – 12 км/ч. В 1988 г. был создан усовершенствованный плавающий транспортер ПТС-3. Он сохранил шасси и силовую установку предшественника, но грузоподъемность на плаву увеличилась до 16 т, а скорость на воде – до 15 км/ч.

Украинские автомобили

В отличие от локомотивостроения, производства тракторов и танков, автомобильная промышленность в Украине длительное время не развивалась. Толчок к развитию она получила лишь в 1944 г., когда советское руководство приняло решение о создании пяти новых автосборочных заводов, два из которых должны были находиться на территории Украины – в Днепропетровске (ныне г. Днипро) и Одессе. Сооружение Днепропетровского автозавода (ДАЗ) началось в октябре 1944 г. на территории авиамоторного завода, заложенного перед самой войной, но так и не введенного в строй. Основу конструкторского бюро предприятия, которое возглавил Виталий Грачев, составили специалисты, переведенные с Горьковского автозавода, поскольку поначалу на ДАЗе планировалось изготавливать грузовики ГАЗ-51. Но в июле 1945 г. от этого отказались в пользу автомобиля ЗиС-150 грузоподъемностью 4 т, спроектированного на московском автозаводе им. Сталина.

Опытный образец грузовика ДАЗ-150 «Украинец»

Из-за послевоенной разрухи строительство завода шло довольно медленно. Только в июле 1948 г. начался выпуск первой продукции – автокранов К-31 на шасси ЗиС-5. К июню следующего года изготовили свыше 1000 таких машин, после чего завод перешел к выпуску автокранов К-32 на шасси ЗиС-150. А в сентябре 1950 г. в кооперации с заводом им. Сталина и Кутаисским автозаводом началось серийное производство самосвалов ЗиС-585 (на шасси все того же ЗиС-150).

Конструкторское бюро ДАЗ занималось и собственными проектами. В частности, в 1947 г. был изготовлен грузовик ДАЗ-150 «Украинец» – существенно улучшенная модификация ЗиС-150. В этот же период на Днепропетровском автозаводе создали гидравлические автопогрузчики моделей «4000» и «4001», серийный выпуск которых наладил Львовский завод автопогрузчиков. С 1948 г. под руководством В. Грачева велась разработка трехосного автомобиля-амфибии ДАЗ-485 (по образцу американского GMC DUKW-353). Первый опытный экземпляр ДАЗ-485 вышел на испытания в августе 1950 г. На следующий год эту машину приняли на вооружение Советской армии под обозначением БАВ, а на Днепропетровском автозаводе началась подготовка к ее серийному производству. Однако в мае 1951 г. было принято постановление правительства СССР о переводе ДАЗ на производство ракетной техники. В августе-сентябре того же года прекратился выпуск автокранов и самосвалов. Производство БАВ перевели на московский автозавод им. Сталина (ДАЗ еще некоторое время поставлял в Москву корпуса для амфибий). Для производства грузовика ДАЗ-150 свободного предприятия не нашлось, и он так и остался экспериментальным.

Автомобиль-амфибия ДАЗ-485 (БАВ)

В Одессе автомобильное производство было начато в конце немецко-советской войны, когда здесь началась крупноузловая сборка грузовиков «Шевроле», «Студебеккер» и «Додж», поставлявшихся из США по ленд-лизу. В 1947 г. было решено наладить на Одесском автосборочном заводе выпуск самосвалов ГАЗ-93 (на шасси ГАЗ-51). Эти машины производились до 1958 г., а затем предприятие перешло к выпуску различных прицепов и полуприцепов гражданского и военного назначения.

Кременчугские «тяжеловесы»

В течение шести десятилетий украинские грузовики выпускаются под маркой КрАЗ – Кременчугский автозавод. История этого предприятия началась в 1946 г., когда в городе Кременчуге развернулось строительство завода мостовых конструкций. Спустя десять лет предприятие, переименованное в Кременчугский комбайновый завод, перешло к выпуску кукурузоуборочных комбайнов. Но новую продукцию оно выпускало лишь два года – 17 апреля 1958 г. советское правительство приняло решение о создании в Кременчуге завода большегрузных автомобилей. На предприятие передали производство грузовиков с Ярославского автомобильного завода, полностью переведенного на выпуск дизельных двигателей.