Сделано в Украине

Советская армия, кроме танков и других боевых машин, остро нуждалась в гусеничных тягачах, способных буксировать орудия тяжелой артиллерии и эвакуировать поврежденные танки. В довоенное время в Харькове выпускался тяжелый тягач «Ворошиловец», но для второй половины 1940-х гг. его конструкция уже была архаичной, и восстанавливать производство «Ворошиловцев» было бессмысленно. Вместо него предполагалось наладить выпуск тягача АТ-45, спроектированного конструкторским бюро завода № 183 на базе танка Т-34. Летом 1944 г. харьковский завод № 75 изготовил опытную партию АТ-45 (шесть единиц), но на этом все и закончилось: предприятие, еще не завершившее восстановление, едва справлялось с налаживанием выпуска танка Т-44 и заниматься параллельно еще одним изделием не могло. Новая попытка создать тяжелый тягач на танковом шасси была предпринята уже после войны – и она оказалась успешной.

В 1947 г. на заводе № 75 были изготовлены первые опытные образцы тягача, известного под обозначением «изделие 401». Он создавался на основе ходовой части и некоторых других агрегатов танка Т-54 и комплектовался дизельным двигателем А-401 мощностью 415 л. с. (очередная вариация известного дизеля В-2), а также четырехместной кабиной автомобильного типа. Масса тягача составляла 20 т. Он мог буксировать прицепы массой до 25 т, а в кузове перевозить 5 т груза или 16 человек личного состава. После успешных испытаний (включая уже традиционный для харьковских машин пробег Харьков – Москва) «изделие 401» приняли на вооружение как небронированный артиллерийский тягач АТ-Т.

Тягач АТ-Т применялся и как шасси для радиолокационных станций

Котлованная машина МДК-2

Антарктический вездеход «Харьковчанка»

Серийное производство АТ-Т началось в 1950 г. и продолжалось почти три десятилетия – до 1979 г. Тягач использовался для буксировки не только артсистем, но и баллистических ракет средней дальности. На базе АТ-Т создали ряд специальных машин, наиболее распространенными среди которых были путепрокладчики БАТ и БАТ-2 – мощные бульдозеры, предназначавшиеся для прокладки путей, проходов в завалах, просек в кустарнике, расчистки дорог от снега и выполнения прочих земляных работ. В 1956 г. началось производство быстроходной траншейной машины БТМ, оборудованной роторным рабочим органом, а в 1962 г. – котлованной машины (роторного экскаватора) МДК-2. Для установки радиолокационных станций выпускался удлиненный вариант тягача АТ-Т (с семью опорными катками вместо пяти). Такое же удлиненное шасси использовали для уникального вездехода «Харьковчанка», созданного в 1958 г. и предназначавшегося для длительных автономных экспедиций в центральные районы Антарктики. «Харьковчанка» имела кузов вагонного типа, в котором располагались кухня, санузел, кают-компания и 8 спальных мест. В 1959 г. колонна в составе двух «Харьковчанок» и тягача АТ-Т совершила поход от советской антарктической станции Мирный к американской Амундсен-Скотт, достигнув Южного полюса. «Харьковчанки» использовались в ряде других экспедиций, а в 1975 г. ХЗТМ изготовил усовершенствованные антарктические вездеходы «Харьковчанка-2».

Революционный танк

В 1955 г. Харьковское конструкторское бюро по машиностроению под руководством А. Морозова начало разработку принципиально нового танка с более мощным вооружением, лучшей защищенностью и высокими динамическими характеристиками. Машина, получившая обозначение «объект 430», не была принята на вооружение, но послужила основой для «объекта 432», появившегося в 1962 г. и принятого на вооружение под обозначением Т-64. Этот танк отличался целым рядом нововведений, что позволило позиционировать его как первый в мире танк третьего поколения и перевести из класса средних танков в новый класс основных боевых танков (сочетавших массогабаритные характеристики прежних средних танков с огневой мощью танков тяжелых). Среди основных новшеств, внедренных на Т-64, – комбинированная броня (композитная многослойная со специальным наполнителем); автомат заряжания орудия (применение которого позволило отказаться от заряжающего, сократив экипаж с четырех до трех человек); малогабаритный турбопоршневой многотопливный дизельный двигатель.

Вооружение Т-64 состояло из 115-мм гладкоствольной пушки Д-68 и 7,62-мм пулемета. Двигатель 5ТДФ мощностью 700 л. с. позволял машине массой 36 т развить скорость 60 км/ч. В 1964–1968 гг. Харьковский завод транспортного машиностроения изготовил 1192 танка Т-64.

Глубокой модернизацией Т-64 стал танк Т-64А, выпускавшийся с 1969 г. Его вооружили новой 125-мм пушкой Д-81. Дополнением служил 7,62-мм пулемет, а с 1972 г. на башне устанавливался 12,7-мм зенитный пулемет в дистанционно управляемой установке (впервые примененной именно на Т-64А – ранее на советских танках устанавливались турели с ручным наведением).

С 1973 г. велась разработка танка Т-64Б («объект 437») с пушкой Д-81ТМ, системой управления огнем 1А33, а также комплексом управляемого ракетного вооружения 9К112 «Кобра» (противотанковые управляемые ракеты запускались через ствол пушки). Т-64Б приняли на вооружение в 1976 г. вместе с упрощенным и более дешевым вариантом Т-64Б-1 (лишенным комплекса управляемого ракетного вооружения). До 1985 г. ХЗТМ выпускал параллельно три варианта танка Т-64: Т-64А, Т-64Б и Т-64Б-1. Объем производства Т-64Б составил примерно 4200 экземпляров, а Т-64Б-1 – 1200.

Развитие противотанковых средств обусловило необходимость усиления защиты танков. Дальнейшее увеличение толщины брони было невозможным, поэтому пришлось искать другие способы. Одним из них стала динамическая защита: установка на броню небольших коробочек с зарядом взрывчатки. При попадании в такой блок взрывчатое вещество детонировало, снижая пробивную способность снаряда. В 1985–1987 гг. ХЗТМ выпускал танки Т-64БВ и Т-64БВ-1 (соответственно – с комплексом управляемого ракетного вооружения «Кобра» и без него), оборудованные блоками навесной динамической защиты «Контакт». Общий объем выпуска танков Т-64 всех модификаций превысил 8000 экземпляров.

Танк Т-64БВ Вооруженных сил Украины

В Советской армии танки семейства Т-64 считались оружием первого удара – ими в первую очередь комплектовались дивизии Группы советских войск в Германии. За границу Т-64 не поставлялись – для союзников СССР предназначались танки попроще.

Советское военно-политическое руководство в 1960-е гг. рассматривало Т-64А как единый основной боевой танк. Но попытки наладить его выпуск на заводах в Нижнем Тагиле и Омске привели к появлению еще двух моделей. В Нижнем Тагиле начали производство танка Т-72 – упрощенного варианта Т-64А с двигателем В-46 (развитие В-2, стоявшего еще на Т-34) и другой ходовой частью. В Омске же начали выпуск Т-80 – глубоко модифицированного Т-64А с газотурбинным двигателем. Эта машина стала фаворитом советского руководства, несмотря на высокую цену: в 1974 г. серийный Т-80 стоил 480 тыс. руб., а Т-64А – 143 тыс. руб. Теперь планировалось наладить выпуск Т-80 и в Харькове. Но ХКБМ предложил альтернативную силовую установку – новый дизельный двигатель 6ТД (1000 л. с.), по мощности сравнимый с газовой турбиной. В итоге в Харькове выпустили только 45 газотурбинных танков Т-80У, а с 1987 г. начали производство танков Т-80УД «Береза» («объект 478Б»). Эта модель комплектовалась двигателем 6ТД и весила 46 т. Вооружение соответствовало Т-64Б, но устанавливалась другая система управления огнем (1А45) и комплекс управляемого ракетного вооружения (9К119). С 1988 г. вместо навесной динамической защиты применялась встроенная. В первую очередь танки Т-80УД поступали на вооружение Таманской и Кантемировской дивизий, дислоцированных в Подмосковье.