Страница 16 из 17
ЗАЗ «Вида»
Еще одной запорожской разработкой на базе «Ланоса» стал автомобиль «Ланос Пикап» со стеклопластиковым кузовом-фургоном вместо багажника и задних сидений. Он производился с 2005 г. и комплектовался двигателем рабочим объемом 1,5 л. В 2006–2008 гг. также изготавливались автомобили «Сенс Пикап».
Поскольку автомобили «Ланос» и «Сенс» в начале 2010-х уже перестали отвечать требованиям рынка, на Запорожском автозаводе приступили к обновлению модельного ряда. В феврале 2011 г. начался выпуск автомобилей ЗАЗ «Форца» – локализованного варианта китайской машины «Чери» А-13 (выпускаются с 1,5-литровым двигателем мощностью 109 л. с. и пятидверными кузовами «лифтбек» и «хэтчбек»). А в феврале 2012 г. с конвейера сошли первые серийные автомобили ЗАЗ «Вида», созданные на основе «Шевроле» «Авео». В мае 2016 г. состоялась презентация новых автомобилей «Славута Нова». Несмотря на название, эти малолитражки не имеют ничего общего со старой «Славутой». Они созданы совместно с китайской компанией «Чери».
Украинские джипы
С 1958 г. в московском Научном автомоторном институте (НАМИ) велась разработка малогабаритного автомобиля-транспортера, предназначенного для воздушно-десантных войск. Созданные прототипы не удовлетворили заказчика – военных не устраивал непрочный стеклопластиковый корпус и слишком малая мощность двигателя. Доработку машины в 1962 г. поручили конструкторскому бюро Запорожского автомобильного завода. Здесь для автомобиля, получившего обозначение ЗАЗ-967, спроектировали новый стальной кузов, а также установили 27-сильный мотор МеМЗ-966 (от «Запорожца») и специально разработанную пятиступенчатую коробку передач. Машина являлась полноприводной, с постоянным приводом передней оси, а также плавающей, поэтому в составе оборудования появился насос для откачивания воды, попадавшей в кузов. Главным предназначением транспортера переднего края (ТПК – так назвали автомобиль военные) стала эвакуация раненых с поля боя. Это обусловило необычную компоновку вездехода: водитель сидел по центру машины, а по обе стороны от него можно было установить две пары носилок с ранеными. Еще один-два бойца могли сидеть за водителем. В экстремальных условиях можно было разложить сиденье водителя, изменить угол установки рулевой колонки – и тогда водитель мог управлять машиной лежа. В передней части автомобиля установили лебедку тяговым усилием 150 кгс. Она предназначалась для вытягивания раненых (на специальном ложементе, входившем в комплект ТПК) под огнем врага. По бокам машины крепились два съемных трапа, облегчавших преодоление препятствий (например, рвов и траншей).
Конструкция ТПК была отработана к 1967 г., но в Запорожье машина не выпускалась. Ее производство передали на Луцкий машиностроительный завод (переименованный в Луцкий автомобильный завод). Под обозначением ЛуАЗ-967 автомобиль выпускался в 1967–1972 гг., после чего началось производство модернизированного транспортера ЛуАЗ-967М. Он получил более мощный 37-сильный двигатель, усиленные трансмиссию и подвеску, двухконтурную гидравлическую тормозную систему (унифицированную с автомобилем «Москвич») и электрооборудование, унифицированное с джипом УАЗ-469. По шоссе ТПК развивал скорость до 75 км/ч, на воде – 3–4 км/ч. С 1981 г. транспортер комплектовался упрощенным съемным тентом. До 1991 г. изготовили около 20 тыс. машин ТПК, которые использовались не только Вооруженными силами СССР, но и армиями некоторых советских союзников. С 1982 г. испытывался удлиненный трехосный вариант вездехода, обозначавшийся ЛуАЗ-970 (ТПК-2). Автомобиль получил ряд нововведений, главным из которых стала активная независимая гидропневматическая подвеска. Формально оставаясь санитарной машиной, ТПК-2 мог использоваться и для транспортировки легкого вооружения. Но в серийное производство ЛуАЗ-970 не внедрялся.
Транспортер переднего края ЛуАЗ-967М
Гражданский джип ЛуАЗ-969
ТПК стал основой для первого в СССР гражданского вездехода, задуманного как простой и неприхотливый автомобиль для сельской местности. Машина ЗАЗ-969 – такое обозначение получил вездеход – имела открытый двухдверный четырехместный кузов с откидным задним бортом и брезентовым тентом. Автомобиль лишился сугубо военных черт: амфибийности, необычного расположения места водителя, лебедки, трапов. Колесные редуктора позволили увеличить клиренс. Пробную партию (30 экземпляров) изготовили в 1964 г. в Запорожье, но для серийного производства машину передали на Луцкий завод. Здесь в 1967 г. начали выпуск автомобилей ЛуАЗ-969В в переднеприводном варианте (их изготовили около 7 тыс. единиц), а с 1969 г. – полноприводных ЛуАЗ-969 «Волынь». Обе модификации оборудовались двигателями МеМЗ-965В. Эти машины стали первыми в СССР вездеходами, предназначенными для продажи населению. В 1975 г. начался выпуск автомобиля ЛуАЗ-969М с новым двигателем МеМЗ-969М мощностью 40 л. с. В 1978 г. на Туринском автосалоне он вошел в десятку лучших гражданских вездеходов. А в 1979 г. начался выпуск варианта ЛуАЗ-969М с современным внешним оформлением, более удобными передними сиденьями (от «Жигулей»), травмобезопасной рулевой колонкой, двухконтурной тормозной системой и некоторыми другими усовершенствованиями. На базе ЛуАЗ-969М выпустили небольшое число специальных автомобилей ЛуАЗ-2403, предназначавшихся для буксировки легких прицепов на аэродромах (прежде всего, багажных тележек). Он отличался измененным передаточным числом в колесных редукторах, благодаря чему возросло тяговое усилие (но уменьшилась скорость).
ЛуАЗ-969М
Пикап ЛуАЗ-13021 выпускался небольшой серией
В 1990 г. появился вариант ЛуАЗ-1302, получивший двигатель жидкостного охлаждения МеМЗ-245-20 рабочим объемом 1,1 л и мощностью 53 л. с. (от «Таврии»). На его основе в 1991 г. начался выпуск пикапа ЛуАЗ-13021 с увеличенной с 1800 до 2300 мм колесной базой (расстоянием между центрами колес) и двухместной кабиной. Целый ряд моделей на удлиненной базе так и остались опытными: пикап ЛуАЗ-13021-04 с четырехместной кабиной, фургон ЛуАЗ-1302-07, автомобиль «скорой помощи» ЛуАЗ-1302-08. На «нормальной» колесной базе в 1992 г. был здан (но не выпускался серийно) «пляжный» автомобиль ЛуАЗ-1302-05, оборудованный итальянским дизелем «Ломбардини».
Компактный внедорожник ЛуАЗ-1301 так и не попал в серийное производство
С 1984 г. на Луцком автозаводе велась разработка легкого гражданского внедорожника нового поколения. Первые образцы автомобиля, получившего обозначение ЛуАЗ-1301, были, по сути, теми же ЛуАЗ-969М, но с новым кузовом. На втором этапе обновления были значительно более существенными. Акцент в конструкции сделали на передовых, еще не применявшихся в СССР, технических решениях. Автомобиль имел каркасно-панельный кузов (стальной несущий каркас с внешними панелями из пластмассы), изменяемый дорожный просвет (его можно увеличить, нагнетая бортовым электрическим компрессором воздух в пневмобаллоны подвески, или, наоборот, на хорошей дороге уменьшить). Торсионную подвеску заменили на независимую пружинную, в трансмиссию ввели блокируемый межосевой дифференциал. Привод всех колес – постоянный, без отключения заднего моста. Двигатель – МеМЗ-2457 (58 л. с.). Испытания обновленных образцов ЛуАЗ-1301 начались в 1988 г. Следующие этапы усовершенствования автомобиль прошел в 1994 и 2002 гг. В 2003 г. изготовили пробную партию (43 автомобиля), но на этом производство ЛуАЗ-1301 прекратилось из-за нехватки средств.