Страница 7 из 14
Слева направо: командир Учебной автомобильной роты подполковник П. И. Секретёв; начальник ОВОСО ГУГШ генерал-лейтенант Ф. Н. Добрышин; начальник ГУГШ генерал от кавалерии Я. Г. Жилинский; военный министр генерал от кавалерии В. А. Сухомлинов. На заднем плане автомобили «Руссо-Балт». Новый Петергоф, 1912 г.
С 15 по 27 мая 1910 года в Петербурге была проведена III Международная автомобильная выставка, которая, как и две предыдущие, находилась под пристальным вниманием Военного министерства и автомобильных кругов российского общества. В этой выставке впервые принял участие новый отечественный производитель автомобилей – Акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ), сыгравшее впоследствии существенную роль в деле моторизации РИА. Официально автомобили производства РБВЗ назывались «Русско-Балтийский», на радиаторах машин наносились также надписи «Русско-Балт.» и Russo-Baltique (франкоязычный вариант). В документации и прессе постепенно утвердилось название «Руссо-Балт», позднее оно стало традиционным и применяется практически повсеместно, также и в этой работе. К основной части книги эти автомобили имеют самое прямое отношение.
Изготовив свой первый автомобиль в мае 1909 года, Русско-Балтийский вагонный завод одновременно направил в Военное министерство предложение о поставках легковых автомобилей для штабной службы. Военные отреагировали на это заявление положительно и через месяц сделали запрос о возможности заказа на заводе также и грузовых машин грузоподъёмностью 1,5, 2 и 3 тонны. Ровно через год РБВЗ подал предложение в Главное инженерное управление о поставке двух типов пассажирских автомобилей и одного типа грузовика для воздухоплавательных частей РИА. В дальнейшем заводские поставки автомобилей Военному министерству имели регулярный характер. Русская армия всячески содействовала развитию отечественной автомобильной промышленности, постоянно заказывая автомобильную технику на российских предприятиях, даже на тех, где автомашины строились эпизодически, в незначительных количествах.
Американские шасси и грузовики «Уайт» в порту перед отправкой в Россию, эти машины были самыми массовыми в РИА. САСШ, 1915 г.
Выбор машин для Русской армии осуществлялся в первую очередь на практике. В июне 1911 года Учебной автомобильной ротой был успешно проведён первый пробный автопробег на короткую дистанцию по маршруту Гатчина – Царское Село – Красное Село и обратно. В нём участвовали легковые автомобили роты совместно с личными машинами активистов Императорского Российского автомобильного общества и Санкт-Петербургского автомобиль-клуба. Проба прошла довольно успешно и сразу же началась подготовка к большому испытательному пробегу.
4 июля 1911 года со старта на Марсовом поле в Петербурге началось «Грандиозное испытание грузовозов для определения степени пригодности той или иной системы грузовика для военных целей», – так охарактеризовал Первый испытательный пробег военных грузовых автомобилей московский журнал «Автомобилист» летом 1911 года. Испытывалась не только пригодность машин к военной службе, но и выносливость их отдельных частей. Так, чтобы на основании опыта при последующем заказе грузовиков можно было предъявить изготовителю определённые требования по качеству автомобилей в целом и к их узлам и агрегатам. Как отметил профессор Николаевской академии Генерального штаба полковник В. Г. Болдырев, целью этого и последующих пробегов был отбор машин для армии с присвоением им статуса «военно-годного типа автомобилей». Испытаниям подвергли четырнадцать грузовых, два санитарных и четыре штабных автомобиля, все иностранного производства, предоставленных автозаводами Германии, Великобритании, Франции, Италии, Австрии и Швейцарии. Пробег по маршруту Петербург – Тосно – Чудово – Новгород – Крестцы – Валдай – Вышний Волочёк – Торжок – Тверь – Клин – Москва закончился 21 июля, а через четыре дня колонна машин отправилась в Нарву. 25–27 августа того же года было проведено дополнительное испытание по маршруту Петербург – Кипень – Нарва – Альт-Изенгоф – Нарва – Гунгербург – Нарва.
Военных автомобилей ещё немного, но кавалерия уже уступает им дорогу. Грузовики «Уайт» автокоманды штаба 9-й армии во время «Брусиловского прорыва». Галиция, 1916 г.
Полученный бесценный опыт использования автомобилей для нужд военной службы получил своё немедленное развитие. Уже через месяц после окончания эстляндского пробега подполковник Секретёв вместе с отобранными «военно-годными грузовозами» принял участие в двух больших манёврах в Красном Селе, а ещё через месяц – в учении войск Киевского военного округа. Для отправки машин и личного состава из Петербурга в Киев было задействовано пять эшелонов. Тогда же на летних кавалерийских манёврах лагерного сбора в Красном Селе под Петербургом была предпринята попытка использования автомобилей для обеспечения кавалерийских частей, «давшая положительные результаты». В манёврах Виленского военного округа 1911 года участвовало шесть легковых машин.
В конце 1911 года неожиданно представилась возможность провести всесторонние испытания армейских автомобилей в экстремальных, приближённых к боевым, условиях Персии. Из состава роты подполковника Секретёва был сформирован отдельный автомобильный отряд и 22 декабря командирован в Персию. На Кавказе отряд был разделён штабом Кавказского военного округа на два взвода. Первый взвод 30 декабря прибыл в Джульфу и начал работу по военно-грузовым перевозкам на маршруте Джульфа – Маранд – Тавриз. Второй взвод был отправлен в Энзели. Ему было поручено установить сообщение от Энзели через Решт и Казвин до Тегерана. К весне 1912 года отряд Учебной автомобильной роты возвратился в Петербург. Это была первая масштабная долговременная и в целом успешная военная транспортная операция РИА с широким использованием автомобилей.
В мае – июне 1912 года был проведён второй испытательный пробег, на сей раз для штабных пассажирских и санитарных автомашин по маршруту Петербург – Псков – Двинск – Вильно – Ковно – Гродно – Барановичи – Минск – Орша – Смоленск – Вязьма – Юхнов – Москва – Вышний Волочёк – Новгород – Петербург. Маршрут составил 2843 версты, из них 860 – грунтовые дороги или «песчаные почтовые труднопроходимые тракты с гатями». Целью предстоящего пробега было заявлено не только испытание машин, но и исследование всех видов дорог на проходимость различными типами автомобилей. Для центральных и западных областей империи, как предполагаемого театра военных действий, это имело стратегическое значение.
Автомобили для испытаний были закуплены Военным ведомством в начале 1912 года. К участию в пробеге также были допущены автомобили, предоставленные фирмами-производителями и их представительствами в России. В пробеге участвовали 43 машины, из них 40 шли в зачёт. Кроме автомобилей немецкого, английского, французского, австрийского, швейцарского, итальянского и американского производства в испытаниях впервые приняли участие четыре отечественные легковые машины «Руссо-Балт», прошедшие маршрут без серьёзных поломок. Начальником пробега был назначен командир Учебной автороты подполковник П. И. Секретёв. Общее руководство пробегом осуществлял начальник ОВОСО генерал-лейтенант Ф. Н. Добрышин, принявший участие в испытаниях на головном автомобиле. Пробег стартовал 24 мая на Марсовом поле в Петербурге и завершился 11 июня в Петергофе Высочайшим смотром у императорской дачи «Александрия».
Особенностью Второго «пробега грузовозов, организованного Военным министерством в сентябре – октябре 1912 года по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Малоярославец – Рославль – Брянск – Орёл – Тула – Москва – Санкт-Петербург на дистанцию 2331 версту» (таково официальное название этого мероприятия, в различных документах протяжённость маршрута указана разная – от 2310 до 2344 вёрст) было то, что он проходил не летом, как предыдущие, а осенью. Причём по указанному маршруту шли машины грузоподъёмностью до 3 тонн, а путь более тяжёлых 4-тонных грузовиков был несколько укорочен: Петербург – Москва – Серпухов – Тула – Орёл – Москва – Петербург, дистанция – 2042 версты. П. И. Секретёв справедливо полагал, что грузовики, предназначенные для службы в армии, непременно должны быть опробованы в условиях осенней распутицы, «дабы иметь возможность произвести испытания при низкой температуре и в дождливую погоду». Старт грандиозному испытанию с участием 54 конкурирующих автомобилей и 21 автомашины сопровождения был дан 19 сентября, традиционно на Марсовом поле, завершился пробег там же 12 октября. Самые лучшие отзывы получили швейцарские и немецкие грузовики, в том числе и машины специального назначения.