Страница 6 из 14
Заинтересованность в автомобилях, прежде всего в грузовых, для перевозки военных грузов от железнодорожных станций проявило и Главное интендантское управление. Оно предложило в 1908 году «с целью скорейшего развития этого дела и в связи с уже назревшим вопросом о применении для наших тыловых военных транспортов механических двигателей, теперь же произвести опыт использования автомобилей-грузовиков» и ряд мер, направленных на развитие военного автомобилизма, в том числе и поощрение закупки грузовиков населением с целью привлечения их в мирное время для манёвров, а в военное – призыва их на службу. Надо отдать должное Интендантскому управлению – его предложение было вполне разумно и дальновидно. Это был, по сути, проект системы частичного субсидирования покупки грузовиков частниками. По замыслу Интендантского управления меры должны были положительно повлиять на распространение грузовых автомобилей в стране в целом, на развитие отечественной автомобильной промышленности, а в случае войны создать резерв пополнения армии автомобильным транспортом. Подобная инициатива привлечения общества и промышленности к моторизации армии имела место практически во всех ведущих европейских державах. Необходимо также отметить, что меры по стимулированию моторизации, предложенные Интендантским управлением Русской армии и военным ведомством Германии в 1908 году, между собой сходны вплоть до деталей. Но фактом остаётся – в России все эти предложения так и остались «прожектами», а в других европейских державах были реализованы. Но только в Германии программа субсидий военного министерства Пруссии проводилась особенно интенсивно и принесла реальные результаты в деле развития автомобильной промышленности и моторизации армии.
Легковой и грузовой автомобили «ФИАТ», приобретённые управлением военно-морского порта Севастополь. 1909 г.
Вскоре Военный совет утвердил все предложения по развитию моторизации РИА, «обратив внимание на бессистемность проведения испытаний, и установил на будущее новый порядок в этом деле». Было выражено желание, чтобы все вопросы военно-автомобильного дела «обсуждались и разрабатывались в одном каком-либо управлении с участием представителей от других заинтересованных управлений». Наиболее подходящим для этой цели было признано Управление военных сообщений, в ведении которого находилось управление передвижением войск и военных грузов по всей территории Российской империи всеми видами транспорта. «В силу этого в Управлении военных сообщений была образована Особая комиссия с привлечением к участию в работах представителей как от Главного управления Генерального штаба, так и от Главных управлений артиллерийского, инженерного и интендантского».
В 1909 году по распоряжению военного министра В. А. Сухомлинова в Отделе военных сообщений Главного управления Генерального штаба (ОВОСО ГУГШ) было создано Автомобильное отделение, на которое была возложена функция снабжения армии автомобильной техникой и имуществом. В плане новой организации на основе автомобильных команд железнодорожных батальонов, расквартированных в европейской части России, намечалось формирование восьми автомобильных рот и тринадцати крепостных автомобильных команд. На военное время предполагалось также организовать автомобильные команды при штабах Верховного главнокомандующего, командующих фронтами и в семи армиях. По нескольку автомобилей намечалось иметь при штабах корпусов, дивизий и отдельных бригад. Значение столь эффективного транспортного средства для войсковых нужд, как автомобиль, стало настолько очевидным, что 14 марта 1910 года от Главного управления Генерального штаба в Военный совет поступило представление за № 1103, в котором указывалось, что «быстрое усовершенствование и распространение механических двигателей для перевозки тяжестей вызывает на очередь вопрос о замене ими хотя бы части войсковых обозов […]. Малое распространение автомобилей среди нашего населения и, вследствие этого, отсутствие подготовленных лиц для управления механическими двигателями, побуждает Военное ведомство озаботиться не только заведением казённых автомобилей, но и созданием в мирное время особых автомобильных частей для подготовки кадра опытных шофёров». С этой целью было предложено приступить к формированию особых автомобильных рот, и «в случае утвердительного разрешения вопроса о введении автомобилей в состав армии взамен конского обоза автомобильные роты, естественно, тогда образуют автомобильные войска». Государственной росписью расходов на 1910 год было назначено 245 100 рублей «на единовременные расходы по снабжению войск автомобилями». Затем 5 мая было дополнительно отпущено 14 400 рублей «на приобретение, эксплуатацию и содержание войсковых и крепостных автомобилей». Это явилось «первым крупным отпуском денежных средств» и оказало значительное влияние на обеспечение армии автомобильным транспортом. А на 1911 год был «испрошен кредит в размере 497 000 руб. на приобретение автомобилей штабного и грузового типов».
Начальник Учебной автомобильной роты и Военной автомобильной школы Пётр Иванович Секретёв (1877–1935), на фотографии в чине подполковника.
Но самое главное – с мая 1910 года была установлена система управления автомобильной службой. Всеми организационными и техническими вопросами автомобильного дела в Русской армии теперь ведал ОВОСО ГУГШ. И наконец 16 мая 1910 года в соответствии с введённым штатом № 5 в столице началось формирование 1-й Учебной автомобильной роты, которое осуществлялось в рамках Высочайше утверждённого общего плана реорганизации железнодорожных войск.
Замысел авторов идеи Учебной автомобильной роты заключался в создании такой структуры, которая смогла бы комплексно решать все непростые практические задачи военной автомобилизации – «для производства разного рода опытов в сфере применения автомобилизма к военным целям и для подготовки шофёров и монтёров». Возглавить это новое и во многом неизведанное дело должен был неординарный руководитель, выбор пал на командира 3-й роты 2-го Закаспийского железнодорожного батальона капитана Петра Ивановича Секретёва, инженера-технолога по специальности.
Штабные машины «Руссо-Балт C 24/30 HP» на старте Испытательного пробега штабных и санитарных автомобилей. Санкт-Петербург, Марсово поле, 24.05.1912 г.
Личный состав для новой роты набирался из числа офицеров, унтер-офицеров и нижних чинов 1-го железнодорожного полка и 2-го железнодорожного батальона. Эти части предоставили на первых порах необходимое количество автомобильной техники. Всего по штату в роте состояло 50 нижних чинов постоянного состава – строевых и нестроевых. Переменный состав набирался из железнодорожных и инженерных частей, а позднее и из других армейских соединений.
Под стандартным строевым названием «рота» в стране появился, по существу, первый испытательный, исследовательский и учебный автомобильный центр, на который также была возложена обязанность по организации автомобильного дела всей армии и руководству им. Вначале рота подчинялась начальнику ОВОСО ГУГШ, который в отношении роты пользовался правами начальника дивизии. Командир роты был наделён властью командира отдельного батальона. То есть изначально рота имела статус отдельной части и организационно входила в состав железнодорожных войск.
Рота отвечала за сбор информации обо всех автомобильных новинках, за изучение и испытание машин, эксплуатировавшихся в России, приёмку автомобилей, закупаемых Военным министерством. Разрабатывались правила эксплуатации автомобильного транспорта в войсках. В первый год своего существования «практическая деятельность названной роты заключалась в приёмке приобретённых грузовиков и штабных автомобилей, в подготовке монтёров и шофёров из нижних чинов».