Страница 23 из 28
Но к этому времени в отношениях между авиакомпанией и производителем стали накапливаться проблемы: как следует из материалов, размещенных на сайте Арбитражного суда г. Москвы, перевозчик накопил серьезную задолженность перед АО «ГСС» по лизинговым платежам. Согласно опубликованным судебным определениям, долг по оплате аренды (вместе с техническими резервами) по самолетам RA-89001, RA-89002 и RA-89021 за июль—ноябрь 2015 г. достиг 211,4 млн руб., а по бортам RA-89008 и RA-89010 за период с 31 июля 2015 г. по 15 января 2016 г. — 88,9 млн руб. По информации с сайта Арбитражного суда, ставка лизинга по самолетам RA-89008 и RA-89010 была определена в 185 тыс. долл, в мес. за каждый (около 7,9 млн руб. по принятому для договора курсу не более 42,5 руб. за доллар). Исходя из суммы исковых требований, по каждому из трех первых бортов ставка лизинга составляла, вероятно, порядка 225 тыс. долл, в мес. (около 9,5 млн руб. по фиксированному курсу 42,5 руб.).
В результате, в апреле 2016 г. стало известно о том, что АО «ГСС» забирает у перевозчика четвертый и пятый «суперджеты». Ранее, в конце декабря прошлого года, стороны договорились, что в связи с «низким» сезоном эксплуатация RA-89008 и RA-89010 приостанавливается на период с 16 января по 30 апреля 2016 г. и, соответственно, арендные платежи за них в это время взиматься не будут. Тем не менее, уже с 8 февраля RA-89010, а с 3 марта и RA-89008 снова стали летать на рейсах «Ред Винге». RA-89008 был возвращен производителю 1 апреля, a RA-89010 — 25 апреля 2016 г. Эксплуатация самолетов RA-89002 и RA-89021 в «Ред Винге» продолжалась до конца мая, после чего в июне они прошли перекраску и были переданы новым эксплуатантам (компаниям «ИрАэро» и «Якутия» соответственно).
В итоге, к лету 2016 г. в парке «Ред Винге» остался всего один SSJ100 — RA-89001. В июне на нем выполнялись регулярные рейсы из Домодедово в Грозный, Саратов и Иваново, атакже из Иваново в С.-Петербург и обратно. Эксплуатация самолетов SSJ100 в «Ред Винге» должна полностью прекратиться с 1 июля 2016 г. Руководство компании всегда очень высоко отзывалось о самолете и эффективности его использования, но реалии непростой финансовой ситуации в компании и отрасли в целом, к сожалению, оказались сильнее...
По данным ТКП, в течение 2015 г. самолеты SSJ100 совершили в авиакомпании «Ред Винге» 3934 рейса (в т.ч. 3919 регулярных), а всего, по состоянию на 1 апреля 2016 г. — 4711 рейсов (в т.ч. 4640 регулярных). Компания публично не раскрывает сведения об объеме пассажирских перевозок на «суперджетах», но, по оценкам «Взлёта», в прошлом году он мог составить не менее 250 тыс. человек.
«Ямал» к началу июня 2016 г. ввел в эксплуатацию уже три 103-местных SSJ100-95LR
«Суперджеты» приходят на Ямал...
На авиасалоне МАКС-2015 в августе прошлого года состоялась презентация первого самолета Sukhoi Superjet 100 в окраске Авиационной транспортной компании «Ямал», ставшей недавно новым оператором лайнеров этого типа. В ходе той же выставки было подписано соглашение «Ямала» с Государственной транспортной лизинговой компанией, в соответствии с которым перевозчик получит от нее в лизинг в общей сложности до 25 самолетов SSJ100-95LR. Начало поставок «Ямалу» планировалось на осень прошлого года, но было отложено в связи с задержками в организации финансирования лизинга (ГТЛК, по решению правительства, предстояло пройти докапитализацию из госбюджета на 30 млрд руб. для обеспечения поставок авиакомпаниям 32 самолетов SSJ100, контракт на закупку которых у АО «ГСС» был подписан на том же МАКС-2015).
Согласно размещенным на сайте госзакупок документам, договор операционного лизинга первого самолета (им и стал борт RA-89034 с MSN 95062, демонстрировавшийся на МАКС-2015) был заключен между ГТЛК и «Ямалом» 29 февраля 2016 г. Ставка лизинговых платежей определена в 7,5 млн руб. в месяц.
Этот самолет был изготовлен в 2014 г. в 103-местной одноклассной компоновке в рамках контракта с авиакомпанией «ЮТэйр», но в связи ухудшением финансового состояния перевозчика та сделка позднее была заморожена. Перед поставкой «Ямалу» самолет прошел ряд доработок в соответствии с требованиями нового заказчика, учитывающими особенности эксплуатации в северных широтах, в связи с чем датой его выпуска в договоре лизинга указано 4 февраля 2016 г.
В базовый аэропорт «Ямала» Салехард лайнер прибыл 28 марта 2016 г., а в первый коммерческий рейс (из московского Домодедово в Тюмень) отправился 30 апреля. В следующем месяце авиакомпания получила от ГТЛК еще два аналогичных самолета, также построенных в 2014 г. для «ЮТэйр», но до сих пор не эксплуатировавшихся. Борт RA-89035 поступил в авиакомпанию 19 мая, a RA-89036 — 20 мая 2016 г. К регулярным пассажирским перевозкам они приступили в первых числах июня. «Суперджеты» выполняют рейсы «Ямала» из Салехарда в Тюмень и Надым, из Тюмени в Анапу, Геленджик, Екатеринбург, Надым, Новый Уренгой, С.-Петербург и Симферополь, а также из московского Домодедово в Красноярск, Мурманск, Надым, Новый Уренгой, Тюмень, Ханты-Мансийск и др.
Все три машины имеют одноклассную 103-местную компоновку салона. В дальнейшем, по данным ГТЛК, самолеты будут поставляться «Ямалу» в 100-местной компоновке, допускающей ее трансформацию силами эксплуатанта в 93-местную двухклассную (8 кресел в бизнес-классе и 85 — в «экономе»). По словам генерального директора «Ямала» Василия Крюка, всего в этом году авиакомпания рассчитывает получить до семи SSJ100. Четвертый самолет ждут в компании этим летом, а пятый — осенью. «Суперджеты» должны заменить в «Ямале», в первую очередь, еще остающиеся у нее среднемагистральные самолеты Boeing 737-400 и 737-500 выпуска 1997—1998 гг., а затем и 50-местные региональные CRJ-200LR.
...и на Байкал
Нынешним летом у самолетов Sukhoi Superjet 100 появился еще один российский оператор — им стала иркутская авиакомпания «ИрАэро», до сих пор эксплуатировавшая 50-местные реактивные региональные лайнеры CRJ-200 и турбовинтовые Ан-24. Впервые о намерении получить в ближайшее время четыре «суперджета» в авиакомпании заявили в марте этого года. Позднее стало известно, что речь идет о самолетах со вторичного рынка, поставляемых в операционный лизинг Государственной транспортной лизинговой компанией. Соответствующий договор с ней был заключен в апреле.
Первым «суперджетом» в парке «ИрАэро» стал борт RA-89002 (MSN 95010) выпуска 2011 г., уже успевший полетать в «Аэрофлоте», «Московии» и затем, до мая этого года, в «Ред Винге». Перекраска машины, сохранившей прежнюю 93-местную компоновку, в скромную белую ливрею «ИрАэро» была выполнена в начале июня на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа», и 10 июня она прибыла в Иркутск. Первый коммерческий рейс по маршруту Иркутск—Омск—Сочи состоялся 14 июня. К этому времени на предприятии в Минеральных Водах в цвета «ИрАэро» был перекрашен еще один «суперджет», до апреля этого года летавший в «Ред Винге» (а изначально в «Аэрофлоте») — RA-89008 (MSN 95016), построенный в 2012 г.
Аэродромом базирования первых двух SSJ100 компании «ИрАэро» определен Омск. Оттуда на них уже выполняются регулярные рейсы в Анапу, Геленджик, Краснодар, Минеральные Воды и Сочи, а также в московское Домодедово и в Иркутск. Планируется, что с июля 2016 г. самолеты SSJ100 авиакомпании «ИрАэро» будут летать и на новых маршрутах, связывающих Сочи с Барнаулом, Карагандой, Кемерово, Новым Уренгоем, Пермью и Томском.
Первый SSJ100 авиакомпании «ИрАэро» отправляется в свой первый регулярный рейс, 14 июня 2016 г.
В небе Латинской Америки
Первым зарубежным оператором Sukhoi Superjet 100 стала в свое время армянская авиакомпания «Армавиа», в которой в апреле 2011 г., еще за два месяца до начала полетов в «Аэрофлоте», собственно и стартовала коммерческая эксплуатация самолетов этого типа. К сожалению, несмотря на вполне успешные результаты и освоение первым серийным SSJ100 (MSN 95007) целого ряда международных маршрутов, его служба в «Армавиа» оказалась недолгой: из-за финансовых сложностей авиакомпания прекратила свою деятельность, и в октябре 2012 г. самолет вернулся к производителю.