Страница 26 из 29
Вместо штурмовой авиации директивой начальника Генерального штаба ВС СССР от 17 мая 1957 г. было начато создание нового рода боевой авиации - истребительно-бомбардировочной.
После громкой славы в годы Великой Отечественной войны штурмовые самолеты сошли со «сцены» поля боя на целых полтора десятилетия. Вспомнить о них заставили результаты масштабных войсковых учений «Днепр», проходивших в Белорусском военном округе в сентябре 1967 г. и локальные войны на Ближнем Востоке и во Вьетнаме. Их опыт показывал, что штурмовая авиация остается важнейшим фактором обеспечения успеха наземных войск во всех видах общевойскового боя и операции. На повестку дня вновь встал вопрос о создании специального ударного самолета с повышенной боевой живучестью, предназначенного для действий на малой высоте и дозвуковой скорости.
Следствием этих событий стал конкурс 1969 г. на разработку проекта легкого штурмовика, отвечающего требованиям современной войны. Как известно, такой самолет был создан в ОКБ П.О. Сухого. Им стал всемирно известный бронированный штурмовик Су-25 - достойный наследник легендарного «летающего танка» Ил-2.
При подготовке серии статей о самолетах- штурмовиках использованы документы и материалы ЦАМО РФ, РГАЭ, ГАРФ, музея ПАО «Компания «Сухой», музея ПАО «Туполев».
Автор выражает искреннюю благодарность Е.В. Арсеньеву, Л.П. Берне, Н.Т. Гордюкову, И. Б. Качоровскому, Ю.В. Кузьмину, В. В. Петрову, В. С. Проклову, В.Г. Ригманту, С.Н. Резниченко, Г.П. Серову за дружескую поддержку при подготовке настоящей работы.
Михаил Никольский
Су-30МКИ
Продолжение. Начало см. в «АиК» №7,8/2016 г.
Все 18 первых самолетов Су-30МК (без ПГО и УВТ) состояли на вооружении одной эскадрильи ВВС Индии - 24-й «Hawks». Эскадрилья дислоцировалась в аэропорту Пуна/Лохегаон (аэропорт Пуны, седьмого по количеству населения города Индии. Авиабаза называется Лохегаон), расположенном в юго- западной части Индии. Первые четыре Су-30 доставили в Пуну транспортными самолетами Ан-124 в марте 1997 г. Церемония принятия Су-30 на вооружение ВВС Индии прошла на авиабазе 11 июня 1997 г. в присутствии премьер-министра Индии Индер Кумара Гуйрала. К тому времени в России завершила переучивание на Су-30 группа из 80 индийских летчиков, техников и офицеров группы руководства полетами.
Первым командиром эскадрильи индийских Су-30 стал уинг-коммендер Сандип Сингх. Он лично принимал участие в оценочных испытаниях Су-30 в России. После назначения командиром 24-й эскадрильи Сингх продолжал принимать участие в НИОКР по Су-30МКИ. Летчика периодически вызывали для консультаций в штаб ВВС, он привлекался к формированию информационно-управляющего поля кабин Су-30МКИ. В апреле 2004 г. Сингха назначили командиром 20-й эскадрильи, первой получившей усовершенствованные Су-30МКИ. За большой вклад в программу Су-30МК/МКИ, в том числе за выполнение на «МКИ» рекордного полета продолжительностью 9 ч 30 мин, первые практические пуски УР, а также за разработку тактики боевого применения многоцелевого истребителя, уинг-коммендер Сингх в 2006 г. был награжден медалью.
Публичная демонстрация боевых возможностей Су-30МК впервые состоялась на полигоне Покхран в марте 1998 г. Этот самый большой и самый современный в части мишенной обстановки и средств объективного контроля индийский полигон расположен недалеко от Пуны. Над полигоном новейшие истребители ВВС Индии сначала показали многочисленным VIP-гостям высший пилотаж и маневренный воздушный бой, а потом нанесли удар обычными бомбами по цели, имитирующей ВПП. В Пакистане эту демонстрацию посчитали тогда вызовом. Так оно, в общем-то, и было...
Су-30МК
Широкие массы индийской общественности впервые увидели Су-30МК в апреле 1998 г. над Бомбеем (ныне Мумбай) на праздновании 50-летия обретения Индией независимости от Великобритании. Десятки тысяч людей наблюдали с улиц и крыш домов первое с 1959 г. авиашоу в небе Бомбея. Телерепортер спросил тогда у командующего ВВС Индии маршала авиации Сарина, что он чувствует, наблюдая пролет «сушек» в плотном строю. Маршал широко улыбнулся и ответил вопросом: «А у вас разве не идут мурашки по коже?!»...
Су-30МК эксплуатировались в ВВС Индии до 2006 г.
Су-30МКИ, также как и Су-30МК, первыми получила авиабаза Пуна, однако поступили они на вооружение не 24-й, а 20-й эскадрильи «Lightnings».
При этом большую часть личного состава 20-й эскадрильи составили люди, ранее проходившие службу в 24-й эскадрилье.
Первые четыре Су-30МКИ в разобранном виде были доставлены из Иркутска на Ан-124 22 июня 2002 г. В Лохегаоне Су-30МКИ выполнил первый полет 25 июля 2002 г., экипаж состоял из российских летчиков-испытателей. Первый индийский экипаж вылетел 14 августа 2002 г. Официальная церемония принятия Су-30МКИ на вооружение ВВС Индии прошла 27 сентября, на церемонии присутствовал министр обороны Индии. К концу сентября 20-я эскадрилья «Lightnings» получила в общей сложности десять Су-30МКИ и стала считаться боеготовой, хотя и не в полном объеме.
Именно в 20-й эскадрилье отрабатывалась тактика боевого применения Су-30МКИ. В 2002-2004 гг. эскадрилья готовила экипажи для всех индийских Су-30МКИ. В этот период эскадрилья располагала 22 самолетами, личный состав насчитывал 56 летчиков и операторов СУВ, 176 человек инженерно-технического состава. Штаты эскадрилий ВВС Индии в открытой печати не раскрываются, хотя известно, что количество самолетов в строевой истребительной эскадрилье варьируется от 16 до 20.
За два года личный состав 20-й эскадрильи подготовил наставления по всем направлениям боевого применения (от ведения воздушных боев до использования Су-30МКИ в качестве самолета ДРЛОиУ) и технической эксплуатации самолетов. Иначе говоря, в 20-й эскадрилье выполнялась работа, которую обычно возлагают на Центры боевого применения, аналогичные российскому авиацентру в Липецке или Центру боевого применения ВВС США на авиабазе Нэллис.
Среднегодовой налет летчиков ВВС Индии поддерживается на очень высоком уровне - не меньше, чем в ВВС стран НАТО. Во время американо-индийских учений «Coup India 2004» один из летчиков Су-30МКИ признался американскому коллеге, что за 2003 г. он налетал на «сушке» более 300 ч! К 2007 г. командовавший 20-й эскадрильей уинг-коммендер Сингх имел в то время налет порядка 4000 ч (500 - на МиГ-21, 500 - на «Мираж 2000», по 1000 ч - на Су-30МК и Су-30МКИ). Капитан Ашу Сривастав из 30-й эскадрильи к 2015 г. налетал на Су-30МКИ более 2000 ч.
Налет в 2000-3000 ч на реактивном самолете - много или мало?
Все познается в сравнении. Генерал Герберт Кэрлайсл, который в 2014 г. являлся главой Боевого авиационного командования ВВС США, с 1978 г. по 2014 г. налетал (главным образом, на F-15) 3500 ч. Налет генерала А.Н. Харчевского за 45 лет службы в ВВС СССР и России составил более 3700 ч. В среднем же, налет американского летчика за весь период карьеры редко превышает 2500 ч, российского - 1500 ч. По индийским данным получается, что Сингха налетал 2000 ч на Су-30 менее чем за десять лет. Это аномально высокий налет, вне зависимости от способа подсчета летных часов - будь то от запуска до выключения двигателя или от момент отрыва до момента касания. Сингх - строевой летчик, не летчик-испытатель, хотя по факту должность Сингха была ближе не к командиру эскадрильи, а к должности начальника Центра боевого применения.
Налет впечатляет, но возникает интересный вопрос в отношении реального налета, ведь все расчеты жизненного цикла самолета Су-30МКИ выполнялись исходя из ежегодного налета 240 ч!