Страница 24 из 29
Обзор летчику и штурману вперед- вниз и в стороны на Ту-91 был намного лучше, чем на самолете Ил-40 (25° против 10°). Это облегчало обнаружение цели в сложной обстановке поля боя, выполнение маневрирования при построении захода для атаки, прицеливание и применение оружия в ходе атаки.
Кроме этого, Ту-91 имел возможность заторможенного пикирования с высоты 1100-1200 м с постоянной скоростью под углами до 50°, что повышало точность стрельбы и бомбометания (за счет лучших условий для прицеливания), применения оружия и ввода поправок в прицеливание. Такой режим атаки для самолета Ил-40 был недостижим.
По расчетам вероятность поражения наземной цели при стрельбе с пикирования под углом 40° из двух пушек AM-23 самолета Ту-91 оказывалась примерно в 1,2-1,3 раза меньше, чем это обеспечивали четыре пушки АМ-23 самолета Ил-40, несмотря на их расположение под фюзеляжем ближе к оси самолета.
По этой же причине вероятность попадания в цель при стрельбе ракетными снарядами с самолета Ил-40 при всех вариантах стрельбы была меньше, чем при стрельбе с Ту-91 Учитывая, что Ил-40 сильно уступал Ту-91 как по количеству, так и по практически реализованному ассортименту подвешиваемых реактивных снарядов, то и вероятность поражения целей у него была также меньше и при том значительно. Даже перспективная ракетная система «Гроза», которая разрабатывалась для Ил-40, была все же менее «грозной», чем ракетная система самолета Ту-91.
Аналогичный результат получается и при оценке вероятности поражения цели при бомбометании с пикирования. Из-за большей высоты бросания вероятное отклонение бомб у самолета Ил-40 выше, чем у Ту-91. Как следствие, меньше вероятность поражения цели.
По количеству подвешиваемых бомб калибра от 100 кг и выше самолет Ту-91 превосходил Ил-40. При этом в отличие от Ил-40 на Ту-91 допускалась подвеска бомбы калибра 1500 кг.
К числу недостатков бомбового вооружения Ту-91 следует отнести отсутствие внутренних бомбовых отсеков для загрузки большого количества мелких бомб (осколочных, противотанковых, зажигательных) - наиболее ходовых при действии по целям на поле боя. Но, этот недостаток частично нивелировался использованием разовых бомбовых кассет типа РБК-500. Кроме того, имелась полная возможность приспособить для этих целей подвесные контейнеры.
В то же время наличие у штурмана самолета Ту-91 бомбардировочного прицела ОПБ-11Р резко повышало точность и эффективность бомбовых ударов с горизонтального полета по сравнению с самолетом Ил-40, где для этих целей использовался прицел ПБП-6М с точностью прицеливания при горизонтальном полете не лучше устаревшего прицела ПБП-16 времен Отечественной войны. При этом на Ил-40, из-за недостаточного обзора из кабины летчика вперед-вниз, бомбы можно было прицельно сбрасывать с горизонта только до высоты 500 м, тогда как на Ту-91 таких ограничений не было. При высотах полета более 500 м летчик самолета Ил-40 мог бомбить с горизонта лишь при использовании системы прицельных линий и визирных меток на фонаре кабины и носовой части фюзеляжа самолета, примерно так, как это было реализовано на Ил-ЮМ, а при их отсутствии - «по велению сердца».
Ту-91
Фактически основным способом атак наземных целей для Ил-40 были удары с пикирования при визировании цели на вспомогательном курсе (под углом 30-90° к боевому курсу) с последующим доворотом на цель. Тогда как прицелы ОПБ-11р и ПБП-6 в сочетании с отличным обзором летчику и штурману на самолете Ту-91 обеспечивали заметно большее разнообразие тактических приемов при атаках целей.
Важно отметить, что для Ту-91 выход на цель днем при хорошей погоде во всем диапазоне рабочих высот и скоростей полета не представлял особой сложности, так как видимость целей обычно не превышала дальности, необходимой для выполнения атаки сразу же после ее обнаружения.
Между тем для Ил-40 потребная дальность обнаружения целей была больше. Так, если для обнаружения и уточнения цели необходимо затратить 10 с, на ввод в разворот с пикированием парой - 10 с, на устранение скольжения и крена, прицеливание, ведение огня и выход из атаки - 10-12 с, то для выполнения атаки необходимо было обнаружить цель за 6-8 км до поддета к ней.
Как известно, в солнечный ясный день «горизонтальная видимость таких объектов, как танки, автомашины, орудия на огневой позиции, составляет около 5 км, а опорных пунктов - 6-8 км».
В условиях поля боя (пересеченный рельеф местности, наличие растительности, холмов, перелесков и т.д.) дальность обнаружения малоразмерных целей сокращается. К тому же, задымленность и применение противником специальных средств маскировки резко ухудшают условия поиска целей. Обычно, средние дальности горизонтальной видимости целей на поле боя днем принимаются в пределах от 2,4 до 3,2 км.
По расчетам, вероятность обнаружить и выполнить атаку цели с первого захода самолетом Ил-40 была примерно в 1,2 раза меньше по сравнению с Ту-91.
Оценки показывают, что при нанесении удара по целям на поле боя эскадрилья самолетов Ту-91 может выполнять повторные атаки в боевом порядке «круг» с размахом 3000-3200 м (дальность визирования цели в точке 3-го разворота), что позволяет выполнять повторные атаки, не теряя визуального контакта с целью. Между тем размах «круга» эскадрильи штурмовиков Ил-40 достигал 5700-5900 м, и удерживать цель в поле зрения при выполнении маневра было значительно сложнее.
Согласно материалам отчета по государственным испытаниям, действия штурмовиков Ил-40 ограничивались удалением в 1500-2000 м от боевых порядков своих войск. Между тем экипажи Ту-91 вполне уверенно могли укладывать бомбы и вести стрельбу из пушек и PC на 400-500 м впереди своих войск, не боясь поразить их своим огнем. Это было особенно важно, например, при преодолении системы противотанковой обороны, когда требовалось надежно подавить противотанковую артиллерию, танки и артиллерийские самоходные установки противника, большей частью вкопанные в землю и тщательно замаскированные, и поэтому трудно обнаруживаемые танкистами в движении. При таких сближениях неприятель уже не имел возможности оправиться от ударов штурмовиков, прийти в себя и встретить наступающие танки во всеоружии.
С учетом летных данных Ил-40 типовым профилем полета штурмовиков при действии на поле боя считался следующий. После взлета и сбора группа Ил-40 в составе эскадрильи на высоте 300-400 м выполняет полет к аэродрому истребителей сопровождения. В районе ожидания осуществляется встреча и пристраивание истребителей. Затем следует полет к линии фронта с набором высоты 2500-3000 м. Средняя скорость по маршруту - 500-550 км/ч. На удалении от линии фронта 50-55 км штурмовики входят в зону обнаружения передовых радиолокационных станций противника. Набор высоты заканчивается в 10-15 км от линии фронта. Группа увеличивает скорость полета до 720 км/ч. Перелет линии фронта и полет к цели занимает около 2-3 мин. Атака цели выполняется с пикирования. Вывод из пикирования на высоте 600-800 м. После сбора группа выполняет набор высоты 2000 м. Перелет линии фронта осуществляется на скорости 720 км/ч. После этого группа снижается до 200-300 м, выходит из зоны радиолокационного обнаружения противника и летит по маршруту к своему аэродрому. Далее роспуск группы и посадка на аэродром.
При таком профиле полета и при условии, что реактивные штурмовики базируются на удалении 60 км от линии фронта, истребители противника, находясь в положении дежурства на аэродроме, по расчетам не успевают перехватить группу Ил-40 в районе их удара при осуществлении взлета по данным своих передовых радиолокационных станций обнаружения.
Так, для нанесения удара по цели в 10-15 км от линии фронта, то есть в пределах главной полосы обороны, эскадрилье Ил-40 потребуется около 9-10 мин от момента обнаружения ее передовыми РЛС неприятеля. Истребители противника типа F-86 при удалении аэродромов базирования от линии фронта около 60 км могут выйти в район действий штурмовиков через 13- 14 мин. Но к этому времени Ил-40 уже выполнят один заход по цели и уйдут на свою территорию или будут выполнять повторную атаку цели.