Страница 14 из 27
Вдень 100-летия Василия Георгиевича: В.М. Самусев, А.С. Гусев, Вадим Васильевич Павлов, С.М. Леонтьев, Елена Константиновна Павлова, Г.А. Амирьянц
Поздравление от летчиков-испытателей НПО «Взлет» «За взятие 100-летнего рубежа»
Инсульт в тяжелой форме, с потерей речи случился у Василия Георгиевича в 2001 г. С большим трудом родным удалось положить его в военный госпиталь в Красногорске, где он, еще работая, постоянно наблюдался и находился на профилактическом лечении. Там он столкнулся вдруг с равнодушием, невниманием, безразличием: «Ну, как же - 85 лет!» Выписали его в плачевном состоянии - на домашний уход. А через два года, в 2003 г., у Василия Георгиевича умирают и жена, и дочь. Это тоже отразилось на его состоянии: открылась старая военная рана. Снова - Красногорский военный госпиталь, и снова - невнимание, равнодушие, черствость! В госпитале предупредили, что лечение будет продолжаться только десять дней! И через десять дней его выписали! (Между прочим, в 2005 г. такое же «внимание» было уделено врачами легендарной планеристке Маргарите Карловне Раценской, она умерла в коридоре Боткинской больницы...).
Вот так. Невольно вспоминаются слова президента В.В. Путина о патриотизме. Очевидно, что любовь к родине, непоказная любовь, начинается с естественной, немногословной благодарности государства в лице его чиновников и власть предержащих - достойным сынам отечества. Она, эта любовь - в святой памяти об ушедших, громких и безвестных героях. Но она должна быть, естественно, и во внимательном, трепетном отношении к живым, слава богу, но больным, немощным старикам. Тем более, - к таящему на глазах, последнему отряду победителей германского нашествия в Великой Отечественной войне, к последним прямым участникам создания выдающихся образцов советской авиационной и ракетной техники.
Сын Вадим и невестка Елена, заменившая Василию Георгиевичу родную дочь, столкнувшись с «патриотизмом» врачей госпиталя в 2003 г., вынуждены были лечить отца, пользуясь только платной медициной. В больнице имени Семашко нашли молодого хирурга, который взялся помочь Василию Георгиевичу. На свой страх и риск (были большие сомнения - выдержит ли сердце) 96-летнему пациенту он ампутировал израненную ногу с признаками начавшегося онкологического заболевания.
Удивительное совпадение: Василий Георгиевич попал в ту же больницу имени Семашко, где его лечили после боевого ранения в далеком 1942 г., когда он смог продолжить летную работу. И вот, снова спустя столько лет, ему помогли врачи той же клиники, его спасли от смерти молодые врачи, небезразличные к здоровью своих пациентов. В настоящее время Василий Георгиевич находится под патронажем «Московского дома ветеранов войн и вооруженных сил».
Василию Георгиевичу Павлову - сто лет. Говоря о заслуженном летчике-герое, хочется вспомнить его возвышенные слова: «У каждого человека жизнь складывается по-своему, у некоторых она проходит незаметно, тихо, обтекаемо... Но есть человек, чье имя, как у М. Горького, звучит гордо. Этот человек хочет дерзать, и он дерзает... Ему не страшен бушующий океан, он готов лицом к лицу встретиться с любой стихией. Он ищет стихию, этот человек - это человек творчества».
Олег Растренин
Уход «Летающего танка»
Продолжение.
Начало см. в «АиК» №3-6/2016 г.
14 августа 1954 г. за подписью заместителя министра обороны СССР маршала Г.К. Жукова, главкома ВВС маршала П.Ф. Жигарева и министра авиапромышленности П.В. Дементьева в аппарат Совета Министров СССР поступило Заключение ВВС по результатам государственных испытаний двухместного реактивного бронированного штурмовика конструкции Ильюшина с 2хАМ-5ф (заводской шифр Ил-40). В нем отмечалось, что: «Самолет Ил-40, имея мощное артиллерийское, бомбовое и ракетное вооружение, хорошую броневую защиту и высокие летные данные, является современным штурмовиком, способным выполнять боевые задачи днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях. Основные летно-технические данные самолета Ил-40 соответствуют заданным ПСМ от 1.2.52г. /.../ Уже на серийных самолетах двигатели АМ-5ф заменяются двигателями АМ-9, так как двигатели АМ-5ф не будут устанавливаться ни на один из трех запущенных в серийное производство самолетов. Самолет Ил-40 с АМ-9 будет иметь несколько лучшие летные данные.
Учитывая в основном положительные результаты государственных испытаний самолета Ил-40, а также заявление т. Ильюшина о возможности устранить выявленные недостатки и крайнюю необходимость ускорить вооружение ВВС современным реактивным штурмовиком, считаем необходимым, не ожидая окончания контрольных государственных испытаний, запустить самолет Ил-40 в серийное производство на заводе №168 МАП.
На контрольные испытания в ГК НИИ ВВС будет предъявлен 2-й экземпляр самолета Ил-40 с АМ-9 и с устранением недостатков и замечаний, выявленных на государственных испытаниях.
По результатам этих испытаний СМ СССР будут подготовлены предложения о принятии самолета Ил-40 с АМ-9 на вооружение ВВС».
Предлагалось рассмотреть и утвердить проект постановления Совета Министров СССР «О мерах по оснащению штурмовой авиации ВВС реактивными самолетами».
Этим постановлением предусматривалось обязать П.В. Дементьева, С.В. Ильюшина и директора завода №168 П.В. Шляхова приступить в 1954 г. к подготовке производства и организации серийного выпуска двухместного реактивного бронированного штурмовика конструкции т. Ильюшина и обеспечить выпуск 15 серийных самолетов в IV квартале 1955 г. Самолет получал официальное наименование Ил-40.
На втором экземпляре самолета Ил-40 требовалось установить двигатели АМ-9. Самолет необходимо было предъявить на контрольные испытания в ГК НИИ ВВС в феврале 1955 г. Министерство обороны СССР в лице главкома ВВС маршала Жигарева обязывалось провести контрольные испытания самолета Ил-40 с 2АМ-9 и по их результатам представить совместно с МАП (т. Дементьев) предложения по принятию самолета Ил-40 на вооружение. Планировалось, что первые 50 серийных самолетов Ил-40 будут строиться по чертежам и ТУ главного конструктора Ильюшина. Для отработки серийного производства бронекорпусов разрешалось при изготовлении первых пяти самолетов Ил-40 установочной партии использовать бронекорпуса из незакаленной брони. Финансирование обеспечивалось из резерва Совета Министров СССР в объеме: «на постановочные работы и изготовление оснастки к самолету Ил-40 на 3-й и 4-й кварталы 1954 г.
для завода №168 - 28 млн. рублей, и для завода №207 - 1 млн. рублей». Кроме того, предполагалось «построить на аэродроме завода №168 взлетно-посадочную полосу длиной 2000 м и шириной 80 м». Убыток от прекращения производства Ил-ЮМ на заводах №№168, 47 и 207 предлагалось списать.
Но согласование проекта постановления и вопросов, вытекающих из него, затянулось. Действительно, требовалось окончательно определиться по двигателю для серии Ил-40 - АМ-5ф или АМ-9, а также решить, каким образом будут выполняться требования постановления Совета Министров СССР от 16 декабря 1952 г. по Ил-40 с подвижным пушечным вооружением и рекомендации государственной комиссии ВВС по улучшению летных данных и усилению вооружения Ил-40.
Здесь следует учитывать, что двигатель АМ-9, уже запущенный в серийное производство, на государственные испытания в установленный срок предъявлен не был. Полеты опытных истребителей СМ-2/1 по программе заводских летных испытаний и СМ-9/2 по программе доводки двигателей АМ-9 шли не так гладко, как того хотелось бы (главным образом по причине ненадежной и неустойчивой работы АМ-9). Так, 2 июня из-за остановки на малой высоте сразу двух двигателей опытный СМ-9/1 сделал вынужденную посадку и получил повреждения. Второй опытный экземпляр СМ-9/2 в июле-августе находился в летном состоянии только 8 дней. Все остальное время (62 дня) на самолете производились работы по отработке двигателей, которые за это время заменялись 8 раз.