Страница 13 из 27
О некоторых из них вспоминали при встрече с Учителем и его ученики: В.М. Самусев, Ю.А. Екатов, А.С. Гусев.
Сашу Гусева я хорошо знал по совместной работе в ЦАГИ, до того, как он ушел в испытатели. Он называет меня своим учителем в науке, и потому я с основанием могу сказать, что мы в ЦАГИ всегда гордились его достижениями в новой, весьма сложной и опасной области - в испытательной работе.
В частности, на самолете Ил-18 экипаж А.С. Гусева в полетах над акваторией северных морей и Черного моря провел испытания, связанные с созданием ракетных комплексов «Гранит», предназначенных для уничтожения авианосных кораблей. На специально переоборудованном самолете Ил-28 его экипаж в 1972 г. первым начал активное воздействие на облачность - в полетах по программам Гидрометеоцентра...
Особое значение имела многолетняя коллективная работа испытателей, и в их числе В.М. Самусева, Ю.А. Тарасова, В.Т. Шарендо, В.М. Шевчука, А.С. Гусева, на летающих лабораториях МиГ-21УС и Су-7У по изучению характеристик факелов ракет, стартовавших на полигонах Байконур и Плесецк, а также - с подводных лодок в Баренцевом море. Итогом этих весьма сложных испытательных полетов с достижением динамического потолка стало создание эффективной аппаратуры, которая потом устанавливалась на спутники.
Юрия Екатова, сына известного летчика-испытателя ОКБ А.И. Микояна Аркадия Никифоровича Екатова, погибшего в 1941 г. при испытаниях самолета МиГ-3, я не знал лично. Но слышал много доброго о работе Юрия Аркадьевича в течение более 30 лет в качестве летчика-испытателя в организации, возглавляемой В.С. Гризодубовой. На этой знаменитой среди профессионалов «гризодубовской фирме» Ю.А .Екатов работал с 1957 г. после окончания МАИ, а затем Школы летчиков испытателей и выполнил там огромное число испытательных полетов на летающих лабораториях.
К примеру, вместе с В.М. Самусевым, А.Л. Шипицыным, а также летчиками-испытателями В.М. Шаховалом, А.М. Куликом, В.М. Горбуновым, Б.Д. Мочаловым, А.С. Гусевым Ю.А. Екатов участвовал в особо значимой, масштабной работе на летающих лабораториях Ту-104, Ту-134, самолетах Ил-28, Миг-21, Ту-16 в зонах аэродрома в Ахтубинске, завершившихся государственными испытаниями и установкой прицельного комплекса «Заслон» для уникального самолета-перехватчика МиГ-31. На самолете Як-28 Ю.А. Екатов, а также В.М. Самусев и Б.Д. Мочалов проводили испытания создаваемых станций активных помех.
Особенно хорошо мне посчастливилось знать Валентина Самусева, сына заслуженного летчика-испытателя Михаила Алексеевича Самусева, по стопам которого сын пришел работать - опять-таки, на ту же «гризодубовскую» фирму.
«Семейное местечко» никак не назовешь «тепленьким»: достаточно перечислить лишь несколько весьма сложных испытательных программ, помимо уже упоминавшихся, выполненных В.М. Самусевым в родном предприятии.
Он пришел на фирму в 1960 г., и один из его первых испытательных полетов был связан с участием в полетах по программе создания и испытания радиовысотомеров. Годы спустя он участвовал в испытаниях радиовысотомеров для посадок лунных станций.
В конце 1960 г. он участвовал в полетах на самолете Ли-2 с аэродрома в Адлере для исследования разрушений береговой черты во время шторма. В итоге были созданы волноломы по всему побережью Кавказа для предотвращения размывания береговой черты.
Примерно в это же время на полигоне Сары-Шаган происходило создание ставших знаменитыми потом зенитно-ракетных комплексов ПВО страны: С-200, С-300 и были заложены основы для С-400. Именно в этой важнейшей работе В.М. Самусев впервые столь плотно взаимодействовал с В.Г. Павловым, а также с В.А. Прошиным. На самолетах МиГ-19С они выполняли полеты на разных высотах по сложным траекториям для исследования характеристик всех основных и ложных лепестков лучей наземных средств ПВО.
Самолет Су-7У, испытания по теме «Факел»
Элементы первого отечественного зенитного ракетного комплекса С-25 КБ-1: ракета ОКБ С.А. Лавочкина В-300 и радиолокационная станция Б-200. В испытаниях этой и последующих систем ПВО страны В.Г. Павлов принимал самое активное участие В дальнейшем количество тем, программ, самолетов, летного и технического состава и экспериментаторов увеличилось настолько, что на полигоне в Приозерске, была организована летноиспытательная база, и все годы его развития были наполнены созданием новейших образцов техники. Например, были построены и испытаны так называемые «загоризонтные» станции раннего обнаружения стартов и полета баллистических ракет на очень больших дальностях. В этих испытаниях принимали участие вместе с Ю.А. Екатовым, А.С. Гусевым, В.М. Самусевым летчики-испытатели Б.Д. Мочалов, Х.П. Петров, В.М. Шевчук, Ю.А. Тарасов, В.М. Закупень.
На этом полигоне, а также на полигоне «Эмба» А.С. Гусев, В.М. Самусев, В.М. Шевчук, Ю.А. Тарасов, Л.И. Обухов проводили испытания ныне знаменитых станций ПВО «Куб», «Бук»...
На самолете МиГ-19 Валентин Самусев провел исследования по имитации полета крылатой ракеты на предельно малой высоте с огибанием рельефа местности; на самолетах МиГ-21 У, Су-7У он выполнил не менее сложные полеты на скорости около 1000 км/ч и высоте 35 м по огибающей рельеф местности траектории.
В ходе создания ракет с высокоточной телевизионной головкой наведения, Самучев на самолете Су-17М2 выполнял полеты с отвесным пикированием; на самолете МиГ-21 им были проведены испытания лазерной разведывательной станции, устанавливаемой в дальнейшем на фронтовом бомбардировщике Су-24; особенно важными были его испытательные полеты на самолетах МиГ-19, МиГ-21, ЯК-25РВ, МиГ-25 в обеспечение создания знаменитых ныне зенитных ракетных комплексов...
В каждой из упоминавшихся испытательных работ и Самусев, и Екатов, и Гусев, повторимся, видели вклад, а то и прямое участие Учителя - Василия Георгиевича Павлова.
Василий Георгиевич встретил нас радостно и в отличном настроении: широкая, добрая улыбка не сходила с его лица. Одно затрудняло общение: он перенес инсульт, и его речь могли понимать только его невестка Елена и его сын Вадим. Но Василий Георгиевич живо откликался на многочисленные яркие эпизоды испытаний, о которых вспоминали его «боевые» друзья. Так, Валентин Самусев напомнил, обращаясь к Василию Георгиевичу: «Я недавно нашел свою старую летную книжку. Вы меня выпускали на Як-25, проверяли - на Ил-28, на котором я летал в Школе летчиков-испытателей, на МиГ-15... Помните, испытания МиГ-19 на Балхаше: мы жили на берегу озера в домике академика А. А. Расплетина; все техники поселились в барже на полуострове, а мы - на расплетинской даче!» «Да-да- да!» «Жерех, яйца, куры, зелень,., спирт, конечно...» «Да-да-да!» «А полеты какие интересные были: пикировали с высоты 11000 метров через все зоны аэродрома в район ВПП. Эти полеты были связаны с созданием и отработкой радиолокационной системы зенитного ракетного комплекса С-300. Сделали мы 60 полетов по этой программе. Мы летали тогда, когда не летал полк. А полк не летал тогда, когда было жарко. Летали мы трое - два полковника: Павлов и Прошин, а также я, мальчишка! Летали практически поровну: Павлов выполнил 21 полет, Прошин - 20 и я - 19 полетов!» «Да-да-да!» «В МиГ-19 залезть в кабину в 40-градусную жару - это было уже подвигом!» «Да-да-да!»
Валентин Самусев вспоминал во время той памятной встречи с Василием Георгиевичем: «В одно время на аэродроме на Байконуре была очень хиленькая метеослужба. Даже локатора не было поначалу. Там базировались самолеты Ан-8 и вертолеты Ми-4 - и все! Чтобы определить высоту нижней кромки облаков, запускали сигнальную ракету: воткнулась в облака, значит, - низко, не воткнулась - значит, можно лететь. Сажусь в кабину МиГ-21 - форсаж! Взлетаю, набираю 11 тысяч метров, выполняю летное задание. Полностью автономный полет - по расчету. А руководитель полетов гадает через полчаса: «Прилетит или не прилетит!?» Вот ведь летали как!» «Да-да-да!» В связи с этим я спросил Василия Георгиевича, помнит ли он о предложении Павла Владимировича Цыбина в Багерове: после того, как отцеплялись от носителя Ту-4 и заканчивали программу испытаний, надо было за короткое время еще отыскать посадочную полосу аэродрома в степи. Учитывая условия плохой видимости и жесткого цейтнота, в котором оказывались летчики в тесной кабине с крайне ограниченным обзором, Цыбин предложил поставить в конце полосы минометы. Они стреляли, чтобы у пилотов КС появились ясные ориентиры... «Да-да-да!» - закивал головой, улыбаясь светлым воспоминаниям, Василий Георгиевич.