Страница 12 из 27
Василий Георгиевич, вспоминая эту яркую эпопею своей испытательской жизни, связанную с доводкой крылатого снаряда КС, рассказывал мне о том, как они напряженно-восторженно наблюдали из надежного укрытия финальный (уже беспилотный) полет «штатного», снаряженного боевой частью снаряда, венчавший процесс приемки его на вооружение. Допустили их, в числе самых избранных (работа-то была сверхсекретной!) в бункер, для наблюдения исторического пуска боевого снаряда с самолета-носителя, и они увидели точное попадание «Кометы» в крейсер «Красный Кавказ». Корабль без покинувшего его экипажа, с заклиненными рулями ходил по кругу и после прямого попадания развалился пополам, а через несколько минут затонул!
За летные испытания крылатого снаряда «КС-1» летчики получили высокие награды: Анохину и Павлову присвоили звание Героя Советского Союза.
Амет-хану, который первым поднимал пилотируемый аналог «Кометы» в 1951 г., при его не меньших заслугах Звезды Героя не дали. Она была бы уже третьей, вместе с полученными в войну, и ему, к возмущению его товарищей, дали «лишь» орден Ленина. Но он стал Лауреатом Сталинской премии, как, впрочем, и Анохин, Бурцев, Павлов, а также некоторые другие специалисты - участники работ...
Испытателям, отнюдь не избалованным столь щедрыми вознаграждениями, жаловаться на этот раз было грешно. Говорят, щедрость (и звание Героя, и Сталинская премия) исходила от самого И.В. Сталина. Ясно, что связано это было и с тем, что работу курировал Л.П. Берия, а прямым участником работ, отвечавшим за систему управления «Кометы» и проект в целом, был его сын, Серго Берия, руководитель КБ-1.
После этого в том же КБ-1 Василий Георгиевич принял участие в летных испытаниях, направленных на создание знаменитой системы зенитной ракетной обороны Москвы С-25, послужившей началом создания ряда первоклассных систем зенитно-ракетных комплексов С-75. С-200, С-300...
Со временем испытательная служба КБ-1, в которой вплоть до 1964 г. ключевую роль играл В.Г. Павлов, в дальнейшем стала одной из основ специализированной фирмы, созданной по инициативе В.С. Гризодубовой. Оставаясь основным ее летчиком-испытателем, В.Г. Павлов продолжил интенсивные летные испытания вплоть до 1970 г., в том числе по тематике ставшего ему родным КБ-1.
В частности, навыки сверхнизких полетов пригодились Павлову позднее, когда он участвовал в отработке радиовзрывателя комплекса ПВО С-200. Он вспоминал: «Построили 30-метровую вышку, поместили там аппаратуру, по
садили туда оператора, и надо было на сверхзвуковом МиГ-19 сделать пролеты над этой вышкой. Сначала - на высоте 30 метров, потом - ниже, ниже, ниже. Так определялась дистанция срабатывания радиовзрывателя. Было зафиксировано, что один из пролетов на огромной скорости был выполнен над вышкой на высоте 1,7 метра. Не каждый из операторов выдерживал...»
И эти полеты выполнял летчик, у которого еще в 1942 г. отняли часть ступни, пальцы ноги и запретили летать вовсе!
Самый главный летчик-испытатель министерства радиопромышленности, В.Г. Павлов доводил до ума аппаратуру авиационных, противокорабельных, зенитных ракет. Благодаря ему были созданы и приняты на вооружение изделия К-10 и Х-20, зенитные ракетные комплексы С-200 и С-300, в его летных книжках появились многочисленные записи об арктических экспедициях, о бреющих полетах на тяжелых машинах.
«От каждого полета я получал какое- то удовлетворение. Я страшно переживал, когда что-то не получалось. - говорил летчик. - Я удивлялся летчикам, которых я же выпускал, с которыми летал: задание не выполнит, бывало, а приземлится - резвится!..»
21 год В.Г. Павлов отдал любимой, но сверхнапряженной испытательной работе. Решение спуститься с неба на землю пришло легко и безболезненно: «Закончился очередной летный день. Снимаю шлемофон и говорю: «Все! Павлов больше не летает!» «Почему?» - спросили его друзья-летчики. «А потому, что я стал уставать! Не получаю удовольствия от полета! Летчик должен получать удовлетворение от своей работы! Тогда он будет делать все!»
Уйдя в запас в звании полковника, с 1972 по 1982 гг. В.Г. Павлов работал ведущим инженером в преемнике КБ-1 - ЦКБ «Алмаз».
Кинограмма сброса беспилотного крылатого снаряда КС-1 «Комета» с самолета-носителя Ту-16 КС, 1950-е гг.
Самолет-снаряд КС-1 «Комета» и самолет-носитель Ту-16 КС (подробнее об этом типе вооружения см. «АиК» №8/2005 г.)
Вспоминаю, как на 90-летие Василия Георгиевича мы пришли к нему домой в его московскую квартиру вместе с его признательными учениками, гораздо более молодыми коллегами по испытательной работе на фирме В.С. Гризодубовой, но уже заслуженными летчиками-испытателями СССР Валентином Самусевым, Юрием Екатовым, Александром Гусевым.
Как и для В.Г. Павлова, имя создателя родной фирмы В.С. Гризодубовой, было свято и для них. Первая женщина - Герой Советского Союза, командир авиационного полка в годы войны и известный государственный деятель, Гризодубова стала инициатором создания в 1949 г. летно-исследовательского подразделения при НИИ-17 Министерства авиационной промышленности. Позже по ее инициативе на базе этого предприятия, летно-исследовательской станции КБ-1 и других разрозненных летно-испытательных подразделений удалось создать научно-исследовательский летно-испытательный центр радиопромышленности (НИЛИЦ) с рядом филиалов. При этом Кратовская летно-испытательная база (ныне ОАО «ЛИИП им. В.С. Гризодубовой»), располагавшаяся на аэродроме ЛИИ им. Громова с его уникальной взлетно-посадочной полосой, играла ведущую роль.
Гризодубовцы-ветераны вспоминали: «На летные испытания поступали новейшие средства радионавигации, радиоразведки, радиосвязи, радиоэлектронного противодействия, радиоэлектронной борьбы, радиоэлектронные средства управления вооружением, радиолокационные средства опознавания и другие системы и комплексы.
Каждый год на предприятии создавалось от 20 до 40 летающих лабораторий, а общее количество выполняемых (совместно с заказчиками) научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в течение года достигало 20 наименований. При этом объем летно-испытательных полетов превышал 4000 летных часов в год, а объем транспортных полетов в обеспечение летных испытаний превышал 2000 летных часов в год. Проводились уникальные научные эксперименты на летающих лабораториях, созданных на базе самолетов Ту-16, Ту-104, Ту-110, Ту-124, Ту-134, Ил-18, Ил-28, Ил-76, Ан-8, Ан-12, Ан-26, Як-25, ЯК-25РВ, Як-28, Як-40, Як-42, Миг-19, Миг-21, Миг-25, Су-7, Су-17 и других».
Специалистами предприятия были проведены летные испытания и исследования по следующим основным направлениям: противодействие радиолокационной съемке, воздушной и космической разведке; определение характеристик телевизионно-командной станции наведения ракет с различным типом головок самонаведения; отработка системы встречи и дозаправки самолета в воздухе; отработка методик летных испытаний навигационнопилотажных комплексов... Трудно переоценить прямое или косвенное влияние на успех в выполнении этих столь разнообразных и специфических летных испытаний Василия Георгиевича. «Полетов на эти разные «фокусы» я сделал очень много», - вспоминал заслуженный летчик.
Этапы сброса противокорабельной крылатой ракеты КС-10 с самолета-носителя Ту-16К-10
Самолет Ил-18, испытания по теме «Гранит»
В день 90-летия В.Г Павлова (в центре): Ю.А. Екатов, Г.А. Амирьянц, В.М. Самусев, А.С. Гусев, 2006 г.