Страница 15 из 33
2 января 1954 г. уже под "транспортным" обозначением YC-124B. В серию этот вариант так и не пошел, а прототип некоторое время служил в качестве летающего стенда для отработки турбовинтовых двигателей. В октябре 1956 г. YC- 124В передали Редстоунскому арсеналу (Хантсвилл, шт. Алабама), занимавшемуся разработкой и производством баллистических ракет. Здесь самолет уже не летал, а служил в качестве наземного стенда для отработки погрузки-выгрузки ракет в транспортные самолеты.
Рампа С-124С
Грузовой отсек С-124
Загрузка через нижний грузовой люк
В мае 1955 г. началось производство новой модификации "Глоубмастера" II — С-124С ("модель 1317"). Её главными отличиями являлись более мощные двигатели R-4360-63A (3800 л.с.), увеличенный запас топлива, модернизированная противообледенительная система. Наиболее заметным внешним отличием от С-124А являлся своеобразный "клюв" — обтекатель антенны РЛС AN/APS-42 в носовой части фюзеляжа. Однако впоследствии все остававшиеся в строю С-124А также получили этот радар, и внешнее различие между двумя модификациями исчезло.
В общей сложности построили 243 С-124С, что довело общий выпуск "Глоубмастеров" II до 448 единиц (включая и единственный YC-124B). Один С-124С был переоборудован в летающую лабораторию JC-124C. В носовой части его фюзеляжа установили сверхмощный турбовинтовой двигатель "Пратт энд Уитни" ХТ57-Р-1 (15000 л.с.) с четырехлопастным винтом. Однако результаты испытаний оказались неудовлетворительными, и ТВД в серию не пошел.
Поставки С-124С позволили существенно увеличить долю "Глоубмастеров" II в парке MATS. Если в 1955 г. в строю находилось 170 самолетов этого типа, то в 1958-м — уже 324, а в 1963-м (после передачи транспортной авиации эскадрилий, вооруженных С-124А/С из Стратегического авиационного командования) — 377. Части, вооруженные "Глоубмастерами" II, в основном дислоцировались на континентальной части США. К основным из них относились 62-е крыло в Мак Корд (шт. Вашингтон), 63-е в Дональдсон (Южная Каролина; впоследствии передислоцировано в Нортон, Калифорния), 436-е в Довер (шт. Делавэр), 437-е в Чарльстон (Южная Каролина). На Гавайях, на авиабазе Хикам в июле 1955 г. сформировали 1502-е крыло (впоследствии переименованное в 61-е), располагавшее тремя эскадрильями С-124. Также три эскадрильи "Глоубмастеров" получило начиная с 1952 г. 1503-е крыло в Тачикаве (Япония). Однако после окончания войны в Корее потребности в воздушных перевозках в западной части Тихого океана сократились, и впоследствии в 65-м крыле (как стало называться 1503-е) осталась лишь одна эскадрилья С-124 — 22-я. В Западной Европе постоянно дислоцировалась только одна эскадрилья "Глоубмастеров" II — 52-я (Рейн-Майн, ФРГ), подчинявшаяся в административном отношении штабу 436-го крыла. Помимо MATS и Стратегического авиационного командования самолеты С-124А/С служили и в составе Командования обеспечения ВВС. Его 3709-е крыло располагало тремя эскадрильями таких машин, дислоцировавшимися на авиабазах Робинс (Джорджия), Хилл (Юта) и Келли (Техас). Главной их функцией являлась доставка на аэродромы базирования ВВС крупногабаритных запасных частей и прочих предметов снабжения. Перевозили они и баллистические ракеты "Тор".
В отличие от своего предшественника С-74, "Глоубмастер" II оказался вполне пригодным для парашютного десантирования. Эскадрильи, вооруженные С-124А/С регулярно привлекались для тренировок и учений воздушно-десантных дивизий. Заметную роль они сыграли во время Карибского кризиса в октябре 1962 г., обеспечивая передислокацию войск в юго-восточную часть США. А уже в ноябре того же года полтора десятка С-124, сведенных в 1-ю временную эскадрилью, работали на трассе Франция-Индия, обеспечивая переброску в Индию военных грузов в связи с вторжением китайских войск. С началом войны во Вьетнаме "Глоубмастеры" II работали на воздушном мосту, связывавшем США с Индокитаем. Однако время поршневых гигантов близилось к концу — на смену им шли турбовинтовые С-130 и турбореактивные С-141. К середине 60-х гг. парк С-124 в регулярных ВВС существенно сократился. Все больше "Глоубмастеров" II передавалось в резервные компоненты. В частности, в составе Резерва ВВС они служили в 349-м крыле (до 1969 г.), 445-м и 512-м крыльях, а также 932-й группе (до 1971 г.), 911-й, 917-й, 935-й и 936-й группах (до 1972 г.), 945-й группе (до 1973 г.).
В ВВС Национальной гвардии первые С-124 появились в 1967 г. Они поступили на вооружение частей штатов Теннеси, Оклахома, Юта, Северная Каролина, Нью-Гемпшир, Джорджия и Миссисипи. Карьера "гвардейских" "Глоубмастеров" была относительно короткой — последние из них летали в 164-й (Мемфис, шт. Теннеси) и 165-й (Саванна, шт. Джорджия) до 1974 г. Это ознаменовало конец эры поршневых стратегических транспортных самолетов в ВВС США.
Катастрофа С-124А (51-0156) 16 августа 1956 г. на Багамских о-вах. Из состава экипажа погиб олин человек, остальные смогли спастись.
Разбившийся при посалке С-124С (52-1021) 31 августа 1957 г. в аэропорту Эль-Пасо (США). Из состава экипажа погибли пять человек.
С-124 в Сеуле, февраль 1953 г.
Техническое описание самолета С-124 "Глоубмастер" II
Четырехмоторный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом. Экипаж —6 чел: командир, второй пилот, штурман, бортинженер, бортрадист и техник по полезной нагрузке.
Крыло с работающей подвеской и специальным профилем "Дуглас" имеет угол поперечного V 6° и стреловидность по передней кромке 4°44'. Состоит из пяти частей: центроплана с мотогондолами и интегральными топливными баками, двух консолей и двух законцовок. Механизация крыла представлена закрылками системы "Дуглас", внешние секции которых выполняют также функции элеронов. Толщина профиля центроплана достаточна для устройства в нем лаза, обеспечивающего доступ к двигателям в полете.
Хвостовое оперение однокилевое, нормальной схемы. Высота киля от фюзеляжа — 8,86 м, размах стабилизатора — 16,76 м. Приводы рулей — тросовые, снабженные гидравлическими демпферами. Рули высоты и направления имеют триммеры.
Транспортный С-124С в аэропорту Дублина, 1960 г.
Обслуживание двигателя Pratt & Whitney R-4360-63A
Фюзеляж двухпалубный, прямоугольного сечения с закругленными гранями. Конструктивно состоит из трех частей: носовой оконечности, центральной части, содержащей грузовую кабину, и хвостовой части, к которой крепится оперение. При перевозке крупногабаритных грузов возможен демонтаж второй палубы. Максимальная ширина фюзеляжа — 4,18 м, высота — 6,27 м.
Шасси трехстоечное с носовой опорой. Все тележки шасси — двухколесные. Дополнительно имеется убирающаяся хвостовая стояночная опора. Приводы уборки/выпуска шасси, а также открытия и закрытия створок шасси — гидравлические.
Силовая установка — четыре 28-цилиндровых четырехрядных радиальных мотора воздушного охлаждения "Пратт энд Уитни" R-4360 "Уосп Мэйджор". Рабочий объем двигателя — 71,44 л. Модификации двигателей, устанавливавшихся на С-124, приведены в тексте статьи. На самолете применена модульная установка двигателей, позволяющая быстро заменить мотор вместе с моторамой, арматурой, масляным радиатором и прочими сопутствующими узлами.