Страница 3 из 21
– вопросы обеспечения гарантийного запаса;
– определение стоимости производственных запасов;
– определение уровня повреждения и морального старения продукции.
Совокупные затраты в логистической системе формируются таким образом: затраты на управление запасами – 20–40 %, транспортные расходы – 15–35 %, на управление логистической системой – 9—14 %9. По другим данным, на транспортные расходы приходится от 50 до 70 % всех издержек, связанных с функционированием логистических систем10.
Из приведенных цифр видно, что в логистической системе первостепенное значение придается процессу транспортировки, поэтому нередко оперируют термином транспортная логистика.
1.5. Современные логистические системы в менеджменте
Оптимальный уровень функционирования логистической системы определяется технологическим вариантом ее реализации. В последние годы разработаны новые логистические системы, ориентированные на потребности производства11.
Система поставки «точно в срок» (just in time) означает, что резервные запасы, создаваемые на стыках процессов, резко сокращаются в целях увеличения производительности и повышения качества (производится и перевозится только то, что необходимо в данный момент времени).
Система «канбан» предполагает, что на все производственные участки, включая линию конечной сборки, строго по графику поставляется именно то количество сырья и материалов, которое действительно необходимо для выпуска только запланированного количества продукции.
Планируемая программа доставки (SDP – System of Delivery Pla
Система DRP (Distribution Requirements Pla
Система LRP (Logistic Requirement Pla
Метод быстрого реагирования (QRM – Quick Response Method) – система планирования и регулирования поставок товаров на предприятия розничной и оптовой торговли.
В своей практической деятельности компании применяют различные сочетания этих систем.
Выводы и заключения
1. Термин «логистика» возник как военный термин и лишь относительно недавно стал применяться в менеджменте.
2. В качестве бизнес-термина логистика трактуется по-разному. С одной стороны, как наука, с другой – как процесс. Причем для компаний – провайдеров логистики – это сфера деятельности, обеспечивающая эффективность и успех в работе. Для компаний – потребителей логистических услуг – это средство успешной реализации контрактных обязательств по поставке товаров.
3. Миссия логистики – удовлетворение спроса клиентов на товар при наименьших затратах, связанных с функционированием системы «транспорт – складское хозяйство – запасы».
4. Основные принципы построения и функционирования логистической системы – нахождение и поддержание баланса между всеми областями деятельности компании.
5. Главное в функционировании логистических систем – системный подход, предполагающий проектирование и структурирование системы с целью наиболее эффективного использования пространства и времени при организации материальных и информационных потоков.
6. Цель функционирования логистической системы – доставка товаров и изделий в определенное место в нужном количестве и ассортименте при минимальном (возможно, заданном) уровне издержек.
7. В логистическую систему в качестве основных составляющих входят: транспортировка, складирование и хранение, погрузо-разгру-зочные, упаковочные и маркировальные работы, управление запасами.
8. Оптимальный уровень функционирования логистической системы определяется технологическим вариантом ее реализации. В последние годы разработаны новые логистические системы, ориентированные на потребности производства.
Вопросы для самоконтроля
1. Что понимается под концепцией логистики?
2. Каковы основные толкования термина «логистика»?
3. Какова основная миссия логистики?
4. Каков основной принцип построения и функционирования логистических систем?
5. Что главное в функционировании логистической системы?
6. Какова цель функционирования логистической системы?
7. Что входит в логистическую систему в качестве основных элементов?
Источники
1 Europian Distribution Strategy. Special Report. Material Handling. April 1995.
2 Coyle J., Bardi E., Langley J. The Management of Business Logistics. Fifth Edition. West Publishing Company. St.Poule, 1992.
3 Определение дано «Council of Logistics Management». Oakbrook, Illinois, 1981.
4 Внешнеторговые транспортные операции и логистика/Под ред. Николаева Д.С. Учебн. пособие. М.: АНКИЛ, 1999. С. 10.
5 Определение Комитета по логистике ЮНКТАД ООН.
6 Kazaban Р. La Logistique industriale. Cours de lecture. Bordeaux, 1990.
7 Международный экспедитор. 1998, № 8. С. 42.
8 Enterprise. Summer 1990. P. 30.
9 Логистика. 1998. № 2. C.ll.
10 Бюллетень транспортной информации (БТИ). 1998, № 1. С. 2.
11 Назаренко В.М., Назаренко КС. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000. С. 101–103.
Глава 2
Роль и место логистики в среде бизнеса
В среде бизнеса логистика представляет собой двухуровневую иерархическую систему, содержащую макро- и микроуровни.
На макроуровне (во внешней среде) логистика рассматривается как сфера экономики, в которой создается добавленная стоимость к товарам и услугам в контексте развития всей экономики, обеспечивающая межфирменные связи в рамках национального и международного хозяйства. Второй аспект логистики, рассматриваемый в данной главе на макроуровне, – ее роль и место, а главное, влияние на развитие всей экономики страны.
На микроуровне рассматривается влияние логистических операций на деятельность конкретной, отдельно взятой компании (внутренняя среда). В этом контексте миссия логистики в данной главе будет рассматриваться с точки зрения тех конкретных преимуществ, которые может принести фирме правильно построенная логистическая система. В этой главе будут рассмотрены также специфические факторы, которые влияют на издержки компании, связанные с осуществлением логистических операций.
2.1. Логистика и внешняя среда бизнеса (макроуровень)
2.1.1. Роль логистики в процессе создания добавленной стоимости
Существует четыре варианта возникновения добавленной стоимости1:
– добавленная стоимость, связанная с процессом производства.
В области логистики такой тип добавленной стоимости возникает при осуществлении погрузо-разгрузочных работ, при сортировке, упаковке, расфасовке и т. д.;
– добавленная стоимость, связанная с процессом перемещения продукции, возникает в процессе транспортировки товаров;
– добавленная стоимость, связанная с потреблением продукции, возникает в процессе эффективного управления товарными запасами и товарными потоками;
Добавленная стоимость, связанная с потреблением продукции, иногда формулируется как шесть правил логистики:
– нужный товар,
– в нужном месте,
– в нужное время,
– в необходимом количестве,
– необходимого качества,
– с минимальными затратами.