Логистика

– за прямые или косвенные последствия любого другого происшествия, в котором нет вины экспедитора.

В случае повреждения части груза, имеющей самостоятельную ценность (например, часть машины), или повреждения одного из взаимосвязанных предметов возможное уменьшение стоимости остатка груза не учитывается при определении размера возмещения.

По договору экспедиции клиент несет материальную ответственность:

– за ненадлежащее выполнение условий договора;

– за непредъявление груза к перевозке;

– за простой транспортных средств;

– за направление груза не по адресу;

– за ухудшение их качества из-за неправильности оформления, отсутствия или несвоевременного поступления поручений, разнарядок или других документов;

– за низкое качество тары и упаковки;

– за расхождение маркировки на грузовых местах с маркировкой, обозначенной в перевозочных документах;

– за некачественное оформление товаросопроводительной и расчетной документации.

Право предъявлять претензии имеют предприятия и организации, заключившие договор экспедиции. Оставление претензии без ответа не допускается. Сторона, получившая претензию, обязана рассмотреть ее и ответить заявителю в течение, как правило, одного месяца со дня предъявления претензии. При частичном удовлетворении или полном отклонении претензии эта сторона обязана сообщить заявителю основания для отклонения и возвратить документы, приложенные к претензионному заявлению. В случае удовлетворения претензии в полном размере приложенные к заявлению документы не возвращаются. При полном или частичном отказе удовлетворить претензию сторона, предъявившая ее, имеет право передать дело в арбитражный суд.

За осуществление операций экспедиторские предприятия берут комиссионное вознаграждение. Величина комиссии зависит от объема работ, от сложности предоставленных услуг, от категории груза, от вида задействованного транспорта, от вида сообщения и маршрута перевозки. За чисто посреднические операции или услуги, не носящие производственного характера (например, выписка документации, содействие в планировании транспортных средств), величина комиссионного вознаграждения невелика (хотя может зависеть от региона, от объема поставок, от трудности доставки и других условий). За более значительные операции и услуги комиссия составляет 3–5%. Российская практика такова, что часто экспедиторские фирмы просто называют величину стоимости их услуг.

В феврале 2001 г. в Москве состоялось общее (объединительное) собрание экспедиторов Российской Федерации. На собрании присутствовали представители Российской ассоциации международных экспедиторов (РАМЭ), Межрегиональной ассоциации экспедиторов (МАЭ) и Национальной ассоциации экспедиторов (НАЭ). Было принято решение о создании Российской ассоциации экспедиторов (РАЭ) (на английском языке – Association of Freight Forwarders of Russian Federation). В конце октября 2002 г. к АЭР присоединилась Гильдия экспедиторов5.

Экспедиторские организации и предприятия – члены АЭР в своей деятельности руководствуются «Генеральными условиями деятельности российских экспедиторов», разработанными ранее Российской ассоциацией экспедиторов, принятыми собранием членов Ассоциации и одобренными Торгово-промышленной палатой РФ.

6.3. Компании, осуществляющие транспортно-экспедиторские операции в России

Законодательство страны не определяет, какая именно организация должна принимать на себя функции по экспедированию грузов. В

настоящее время в России основной объем транспортно-экспедиторских операций по обслуживанию внутреннего грузооборота выполняют организации автомобильного транспорта. В частности, они осуществляют завоз грузов на станции железных дорог и вывоз их оттуда.

В системе железнодорожного транспорта действуют специализированные транспортно-экспедиторские организации – дорожные центры фирменного транспортного обслуживания – (ДЦФТО), образованные постановлением Коллегии МПС в декабре 1994 г., а также товарные станции, дистанции контейнерных перевозок, транспортно-экспедиторские конторы (ТЭК).

На водном транспорте экспедиторские операции выполняют порты, в структуре которых действуют транспортно-экспедиторские конторы (ТЭК) и иногда самостоятельные хозрасчетные подразделения.

Транспортно-экспедиторские операции с грузами выполняют также специализированные экспедиторские организации и предприятия.

Крупнейшие изних «Союзвнештранс», «Совмортранс», Совинте-равтосервис», «Эксповестранс», «Морцентр-ТЭК», «ЮниТранс», «Беломортранс», «Группа компаний «Дело», «Шиппинг энд Трейдинг Труп», «Шереметьево-карго». Эти компании имеют многолетний опыт работы, разветвленную сеть представительств в России, странах СНГ и за рубежом.

Роль экспедитора в коммерческой деятельности грузовладельцев достаточно велика. Используя свое положение связующего звена между грузовладельцем и перевозчиком, экспедитор собирает и консолидирует отправки разных грузовладельцев, предоставляет перевозчикам значительные объемы грузов, получая за это скидки с официальных тарифов, уменьшая тем самым транспортную составляющую.

С другой стороны, экспедитор обеспечивает загрузку транспортных средств перевозчика, не допуская порожнего пробега транспортных средств. Кроме того, согласовывая время перевалки груза с одного вида транспорта на другой, экспедитор значительно уменьшает время простоя транспортных средств.

Наиболее профессиональные и мощные в финансовом отношении экспедиторские компании России входят в РАЭ. Именно эти экспедиторы способны предоставить весь комплекс услуг, требуемых международной экспедиторской практикой, и обеспечивает доставку товара по системе смешанных перевозок.

Важным направлением в деятельности РАЭ является работа по защите интересов российских экспедиторов на внутреннем рынке, представление этих интересов перед российскими структурами власти. Членство в РАЭ экспедиторов выгодно клиентам – пользователям экспедиторских услуг. Оно служит для них своего рода гарантией предоставления своевременных и качественных экспедиторских услуг.

Осуществление экспедиторских операций в России предлагают клиентам известные иностранные компании – «Мерск», «Си-Ленд», «Шенкер», «Данзас» и др.

6.4. Основное содержание запросов на предоставление услуг по организации и обеспечению логистических операций

Работа компании по транспортно-экспедиторскому обслуживанию своих грузов начинается с запроса, посылаемого на экспедиторскую фирму. Содержание запросов бывает самым разным и зависит от специфики товара, предполагаемого для перевозки вида транспорта, страны назначения и т. д. В целях обеспечения качественного и своевременного ответа на запрос экспедиторские компании, как правило, просят_сообщать следующие данные:

– цель запроса (например, для определения транспортной составляющей цены товара и возможных транспортных затрат);

– подробное наименование груза;

– вид упаковки и маркировки;

– вес и/или погрузочный объем (в кубических метрах). Для тяжеловесных и негабаритных грузов – вес и/или размеры одного места, для опасных грузов – краткая их характеристика и степень опасности;

– размер партии груза для определения требуемого тоннажа;

– пункт отправления, назначения и/или перевалки;

– вид отправки: для железнодорожных перевозок – мелкая, поездная, повагонная; для автоперевозок – мелкая, поездная;

– загрузка груза – в контейнер, вагон, автомобиль;

– для морского транспорта – конкурентное направление перевозок аналогичного груза;

– обычные нормы погрузки и выгрузки для массовых грузов;

– период предполагаемого исполнения контракта (год, полугодие, квартал, месяц).

После получения ответа от экспедиторской фирмы и в случае, если этот ответ устраивает, можно начинать строить свои отношения с ней на разовой или долговременной основе. Полный перечень работ по организации и осуществлению операций по доставке товаров и задействованных в этом процессе организаций приводится в Приложении № 2.