Логистика

6.5. Современные методы работы провайдеров логистики

Современным методом организации доставки товаров является построение и использование провайдерами логистики интермодальных систем (транспортных коридоров).

Большинство грузов идет в смешанном сообщении с участием различных видов транспорта. Для того чтобы успешно организовать и осуществить их движение по варианту «от двери до двери», требуется наличие специальной компании, которая взяла бы на себя вопросы организации всего процесса доставки, обеспечила бы выписку сквозной документации, котировку сквозной ставки тарифа. Подобные компании, оказывающие клиентам указанный спектр услуг в рамках осуществления доставки товаров, получили название операторы смешанных перевозок. Компании – провайдеры логистики, осуществляющие доставку товаров по интегрированным транспортно-технологическим системам, получили название операторов интермодальных перевозок или операторов интермодальных систем.

Ни международное регулирование, ни внутренние законодательные акты стран мира не дают указания на то, какая конкретно организация может или должна быть оператором интермодальных перевозок. Чаще всего в практике мирового хозяйства операторами интермодальных перевозок (транспортных коридоров) являются экспедиторские компании, реже морские компании или объединения компаний (морские консорциумы), еще реже железнодорожные предприятия. Но в любом случае это компании, связанные с доставкой товаров, организацией и осуществлением перевозок.

Основным международным юридическим документом, регулирующим деятельность операторов смешанных перевозок, в том числе и по интегрированным транспортно-технологическим системам, является Конвенция ООН о международных смешанных перевозках 1980 г.

Она определила:

правовой статус операторов смешанных перевозок (им может быть любое юридическое лицо, принимающее на себя обязательства по доставке товара на условиях, определенных по договору с клиентом-грузовладельцем);

понятие «презумпция вины оператора» (с грузовладельцем оператор заключает договор доставки товара, оформляемый специальным соглашением, и принимает на себя все риски по ее осуществлению, включая и действия привлекаемых им третьих лиц. В случае если с грузом что-либо произойдет, перед грузовладельцем всегда есть виновная сторона – оператор, который обязан компенсировать ущерб);

необходимость для оператора котировки сквозной ставки тарифа (сквозная ставка включает все расходы по доставке товара и аккордно предлагается клиенту);

основное содержание документа, выступающего в качестве договора доставки товара.

Впоследствии (в 1984 г.) Международная торгово-промышленная палата разработала проформу документа, который выполняет функцию договора доставки при международных смешанных перевозках. Документ получил название Договор смешанной перевозки (Combined Transport Document). Он начал применяться в международной торговле в дополнение к другому документу – сквозному коносаменту (Through Bill of Lading), который применялся как экспедиторами, так и другими компаниями – провайдерами логистики еще до 1980 г., т. е. до появления Конвенции ООН, в качестве документа смешанной перевозки (доставки) товара.

Конвенция ООН распространяется на смешанные перевозки грузов в широком смысле, безотносительно к тому, идет груз по интегрированной транспортно-технологической системе или обычным (конвенциональным) способом – с перегрузкой по цепочке видов транспорта. Хотя Конвенция ООН пока не вступила в силу юридически, практически все операторы смешанных перевозок следуют ее положениям6.

Другие принципиальные положения Конвенции ООН будут изложены в гл. 11.

Выводы и заключения

1. В настоящее время большинство логистических операций осуществляется специализированными предприятиями, называемыми провайдерами логистики.

2. Особое место среди провайдеров логистики занимают транспортно-экспедиторские компании, так как именно на их долю приходится основная нагрузка по организации и осуществлению логистических операций.

3. Доставку товара от мест его изготовления до мест потребления можно подразделить на собственно процесс транспортировки и на дополнительные и вспомогательные операции, охватывающие большой комплекс разных работ.

4. В России экспедиторские компании действуют на основании Гражданского кодекса РФ, определяющего все основные положения, необходимые для выполнения логистических операций.

5. Законодательство страны не определяет, какие именно организации должны принимать на себя функции по экспедированию груза. Поэтому выполнение этих операций принимают на себя как специализированные экспедиторские компании, так и экспедиторские предприятия, действующие в качестве подразделений транспортных организаций.

6. Современные методы работы компаний – провайдеров логистики заключаются в построении ими и эксплуатации интегрированных транспортно-технологических систем, в основе работы которых лежат положения Конвенции ООН о международных смешанных перевозках.

7. Основные положения Конвенции ООН следующие: вводится понятие «оператор смешанной перевозки», определяется презумпция вины оператора, вводится документ смешанной перевозки в качестве договора и котировка оператором ставки сквозного тарифа.

Вопросы для самоконтроля

1. Каков смысл и основное содержание дополнительных операций, связанных с транспортировкой товаров?

2. Какие операции подпадают под понятие «транспортно-экспедиторские»?

3. Каковы основные обязанности экспедиторской компании перед грузовладельцем?

4. Каково основное содержание договора на транспортно-экспедиторское обслуживание грузов?

5. Какова практика работы вашей компании при отгрузке товаров на экспорт или при получении импортируемых товаров (работа с посредниками-экспедиторами; работа напрямую с транспортными предприятиями)?

6. Каково основное содержание запроса, высылаемого экспедиторской компании?

Источники

1 Назаренко В.М., Назаренко К С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. М.: Центр экономики и маркетинга, 1999. С. 417.

2 Дегтярева О.И., Полякова Т.Н, Саркисов С.В. Внешнеэкономическая деятельность. М.: Дело, 1999. С. 190–191.

3 Гражданский кодекс РФ. Части первая и вторая. М.: Норма-Инфра-М, 1999. С. 343–344.

4 Дегтярева О.И. и др. Указ. соч. С. 193.

5 Международный экспедитор. 2002. № 6. С.2.

6 Организация и управление внешнеэкономической деятельностью. Модульная программа для менеджеров. Модуль 10. Учебный элемент; Полянова Т.Н. Транспортный менеджмент во внешнеэкономической деятельности и логистика. М.: Инфра-М, 1999. С. 229.

Приложение № 1

Выбор компанией оптимального перевозчика, экспедитора или оператора осуществляется на основе следующих критериев7:

– вид и комплексность предоставляемых услуг (пакет услуг);

– качество услуг (время доставки, мобильность, срочность и пр.);

– уровень тарифов и условия перевозки;

– опыт работы на рынке;

– финансовое положение компании, ее кредитоспособность;

– надежность исполнения условий договора;

– поведение при возникновении претензионных дел;

– наличие страхования ответственности перед клиентом;

– наличие и характеристика имеющегося подвижного состава;

– использование инноваций в транспортном процессе и процессе доставки;

– наличие развитой сети представительств и фирм в своей стране и за рубежом;

– налаженная система информирования о грузе.