Страница 6 из 10
2) в регионах имеются представители соответствующих фирм;
3) специалисты по закупкам являются работниками дочерней структуры.
Естественно, что наряду с решением оперативных логистических вопросов, связанных с закупкой продукции, перед фирмами стоит задача выработки стратегических решений в области политики закупок. Анализ принятия решений на примере ряда фирм показывает, что исключение из этого процесса логистических структур может иметь фатальные экономические последствия. Применительно к немецким фирмам каждая 4—5-я фирма при обсуждении стратегии закупок не привлекает к процессу принятия решений логистические подразделения. Эта ситуация еще более негативна в России. При выработке стратегии закупок необходимо оценить и дать ответы на вопросы, которые лежат в основе выработки решений в зависимости от характера логистических затрат – связанных с закупкой и сбытом, со складированием, с контролем качества, с рекламацией, а также по администрированию/управлению.
В структуре затрат важнейшими являются закупки и доставка. Роль транспортных затрат в системе global sourcing становится все более значительной.
Весьма важно при выработке решений о закупке продукции на внешнем рынке наряду с ее ценой учитывать логистические затраты, которые включают:
● затраты по доставке товаров и величину фрахта (если транспортировка осуществляется морским транспортом);
● страховку;
● выборочную экспертизу товара;
● таможенные издержки;
● складирование;
● рекламации;
● управленческие издержки.
Исследования показывают, что доля дополнительных логистических издержек и фрахта (ФОБ) составляют 8—15 % общей величины затрат, связанных с покупкой продукции. Ценовое преимущество может составлять 30–35 %.
При принятии решений необходимо учитывать общие логистические издержки, которые, например, для автомобильной отрасли составляют 15–20 %. В целом для промышленной продукции они составляют 12–14 %. Из этих данных следует, что при разработке стратегии фирмы, связанной с закупкой сырья, материалов, комплектующих, особенно важное значение приобретают факторы ценовой составляющей закупаемого товара и логистические издержки.
Существует взаимосвязь между ценой на отечественную продукцию, ценой, установленной зарубежным производителем, и долей логистических затрат по доставке продукции на отечественный рынок.
Например, если взять за 100 % цену отечественной продукции, у зарубежного производителя (Z) она на 32,5 % ниже, а логистические издержки (L) на внутреннем рынке составляют 13,5 %, то доля логистических издержек по отношению к цене зарубежного производителя может быть вычислена по формуле
X = (100 – Z) L / (100 – L).
В нашем примере они составляют 10,5 %.
В большинстве фирм нет квалифицированного анализа и учета в статьях затрат, связанных с логистическими издержками.
Отсюда в ряде случаев преимущества, связанные с ценой на отдельные виды продукции у зарубежного производителя, нивелируются за счет различий в логистических затратах по доставке продукции до конечного покупателя.
Анализ международной торговли на примере Германии показывает, что приобретение товаров в Китае (в разрезе отдельных групп) позволяет снизить общие затраты по сравнению с закупкой в Германии вдвое. Однако возрастающие логистические издержки в совокупности нередко сводят данный эффект к нулю. Потенциал снижения логистических издержек заложен в росте доверия между партнерами, соблюдении качества и сроков поставок, включая повышение качества производимой продукции, в снижении затрат, связанных с контролем на стадии отгрузки продукции. Необходимо развивать долговременные хозяйственные связи. Вся совокупность перечисленных факторов имеет прямое отношение к развитию международных торговых связей российских фирм с зарубежными партнерами. Мы подчеркиваем при этом принципиальную важность организации логистического контроллинга.
Если в бизнес-структурах Германии более трети фирм не реализует функцию контроллинга, то в России это справедливо для более чем 60 % бизнес-структур. Только те из них, которые организуют во всей цепи поставок контроль за затратами и рисками, получают в стратегической перспективе шанс успешно функционировать на рынке.
К определяющих факторам при формировании хозяйственных связей и их развитии относятся:
● принятие решений на основе научных выводов, комплексной оценки возможных поставщиков и их дальнейшего развития (supplier relationship management);
● стратегия закупок, вырабатываемая с учетом возможной минимизации рисков (global sourcing);
● оптимизация процессов закупок путем централизации данной функции (возможно, через логистические центры) или передачи на аутсорсинг (shared service center);
● планирование развития логистических структур, включая выработку стратегий развития логистических сетей;
● повышение квалификационного уровня сотрудников;
● реструктуризация цепей поставок с целью повышения их эффективности (value chain improvement, supply chain effectiveness).
Инновации и инвестиции должны прежде всего направляться на повышение качества функционирования логистических структур и качества работы поставщиков.
1.4. Логистика на современном этапе развития экономики
[3]
Логистика является сегодня, в условиях глобализации, решающим фактором формирования и прогрессирующего развития мирохозяйственных связей. Кризис, который разразился неожиданно для большинства стран (развитых и развивающихся), поставил ряд новых, принципиальных вопросов, требующих эффективного решения для локализации и возможного предупреждения очагов «болезни», которая в виде финансовых, материальных и других коллапсов поражает экономический механизм. Осуществлять профилактические меры крайне необходимо, ибо от этого зависит последующее развитие экономик ряда стран, их устойчивый рост и повышение жизненного уровня населения.
Мы позволим себе высказать наше субъективное мнение относительно оценки и возможного наступления новых кризисов. Наши соображения базируются на принципиальном тезисе, что объективные законы рыночной экономики нельзя субъективно отменить или изменить, поэтому действие их более или менее разрушительно скажется через некоторый период времени, субъективные же действия людей могут лишь смягчить их последствия определенным комплексом конкретных мер (мероприятий). В противном случае придется вспомнить последствия ряда объективных законов, присущих плановой экономике. Мы понимаем, что эти, в определенной степени философские рассуждения оставляют широкое поле для дискуссий о месте и роли объективных экономических законов.
Логистика занимает одно из ведущих мест в жизнедеятельности всего экономического организма, и ее функционирование, включая комплекс научных дисциплин и инструментариев, связано с изучением и выработкой определенных правил поведения (экономическая целесообразность) фирмами, транснациональными компаниями с целью организации новых потоковых схем, материальных, финансовых, информационных и других видов ресурсов в условиях меняющихся цен на сырье, материалы, плавающих обменных курсов и других обстоятельств.
Одной из главных проблем посткризисного развития экономики России является объективная необходимость внедрения инновационной составляющей, ее дальнейшего формирования. Масштабное развитие промышленного производства без инновационной составляющей можно оценивать как признак консервации в ряде случаев привычных, сложившихся на протяжении ряда лет хозяйственных связей (иногда этот фактор играет бесспорно положительную роль). Однако перед хозяйствующими структурами возникают (особенно в условиях глобализации) возможность и необходимость формирования новых межрегиональных, межстрановых и мирохозяйственных связей. На этих принципах формируются и создаются кластеры, когда представители различных отраслей объединяются в структуры на базе виртуальных площадей с целью генерирования новых идей и принципиально прорывных технологий. Образующиеся кластеры требуют формирования и развития новых хозяйственных связей. В условиях перенасыщенности рынка продукцией массового производства формируются и развиваются совершенно новые виды продукции, создаются новые рынки (маркетинг) на базе креативной экономики и реализации инноваций (модернизация). Этот уровень развития экономики базируется на знаниях, новейших технологиях, креативном менеджменте, включая новообразования в области маркетинга, логистики, управленческих решений. Особую роль приобретает организация хозяйственных связей. Принятие решений о такой организации неразрывно связано с вертикально или горизонтально интегрированными базис-структурами. Классической является вертикально интегрированная группа в виде отрасль – лидер. Указанное институциональное построение имеет место в нефтяных компаниях, ряде холдингов оборонных предприятий. Однако если говорить о технологических прорывах, обеспечивающих ускоренный экономический рост, то инновационные кластерные подходы, базирующиеся на горизонтальной организации сетей и кооперации между их участниками, – наиболее эффективный путь. Успех Скандинавских стран, базирующийся на модели тройной спирали (triple helox model), является тому подтверждением. Речь идет о партнерском сплетении государства, бизнеса и науки, применительно же к таким новым образованиям – о международной кооперации с опорой на креативную экономику. В этих условиях предполагается переход на «длинные» контракты, в которых помимо условий цены определяются объемы поставок. Фактически речь идет о формировании цепи поставок (сложный вариант) с учетом особенностей отдельных видов продукции.
3
В подготовке этого раздела принимал непосредственное участие проф., д.э.н. А. М. Волков.