Страница 8 из 32
Каждая консоль стабилизатора прямоугольной формы закреплялась в шарнирном устройстве на переднем шпангоуте хвостового отсека. При наземной эксплуатации более длинная сторона стабилизатора прилегала к цилиндрической поверхности корпуса стартового двигателя.
При сходе с пусковой установки специальным ножом перерезалась стяжка, фиксирующая консоли стабилизатора. Под действием инерционных сил они проворачивались более чем на 90 град, прилегая короткой стороной к наружной поверхности выполненного в форме обратного конуса хвостового отсека стартовой ступени. Замедление консоли стабилизатора перед контактом с поверхностью хвостового отсека обеспечивалось применением тормозного поршневого устройства, а также сминаемого штифта, закрепленного на консоли стабилизатора. Крайнее заднее полетное расположение консолей обеспечивало высокую степень статической устойчивости отработавшего стартовика после отделения от маршевой ступени, что приводило к нежелательному расширению опасной зоны падения стартовой ступени. Поэтому i ia последующих вариантах ракеты были приняты меры по устранению этого недостатка.
Длина выполненной но аэродинамической схеме "утка" маршевой ступени ракеты составляла 3865 мм. Разработчики разделили корпус маршевой ступени ракеты на две зоны, разместив твердотопливный двигатель в хвостовой части и сосредоточив почти все оборудование в четырех передних отсеках ракеты.
В переднем коническом отсеке длиной 925 мм с диаметром основания 240 мм под радиопрозрачными элементами обтекателя располагался радиовзрыватель 5Е15 "Пролив". Далее в отсеке длиной 286 мм находились две рулевые машины, задействованные на отклонение аэродинамических рулей. Площадь каждой консоли руля составляла 0,053 м Необходимую эффективность работы аэродинамических рулей в широком диапазоне высот и скоростей полета обеспечивали пружинные механизмы Далее располагался отсек боевой части в форме усеченного конуса длиной 462 мм с диаметром торцевых стыковочных шпангоутов 265 и 309 мм. Осколочно-фугасная боевая часть 5Б15 содержала 32–33 кг взрывчатого вещества и при подрыве образовывала 3560–3570 осколков массой по 5.4 г. Перед боевой частью располагался предохранительно-исполнительный механизм 5Б72 (И-68) с тремя ступенями предохранения, обеспечивающий безопасность наземной эксплуатации ракеты и исключение несанкционированного подрыва боевой части.
За боевой частью находился отсек длиной 1125 мм с бортовой аппаратурой. В верхней части был установлен центральный распределитель, под ним — преобразователь 5П54 и бортовой источник питания — турбогенератор УР-80М. Привод рулевых машинок и турбогенератора осуществлялся сжатым воздухом, находившимся в шар-баллон под давлением 300 атм. Далее размещались автопилот 5А22 (АПС-600), блок аппаратуры радиоуправления 5У42 СУР-20А) и рулевые машинки канала крена. Управление по крену осуществлялось элеронами, расположенными на верхней правой и нижней левой консолях крыла.
Конструкция маршевого двигателя была традиционной для твердотопливной техники 1930–1940 гг. — с разъемным стальным корпусом диаметром 375 мм. Двигатель снаряжался вкладным зарядом 5Ь83 массой 125 кг из нитроцеллюлозного состава 11М-4Ш. выполненным в виде моноблочной шашки с цилиндрическим каналом при наружном диаметре 340 мм. Сверху конического переходного отсека размещался коробчатый блок с устройством запуска двигателя маршевой ступени. Запуск маршевого двигателя производился воспламенителем 5Б93 по спаду перегрузки до заданного уровня в конце работы стартового двигателя.
К корпусу маршевой ступени крепились консоли крыла трапециевидной формы. Хорда у корня крыла составляла 1050 мм, у законцовки — 300 мм, размах — 1135 мм, площадь консоли — 0,256 м-". Элероны размещались только на двух консолях в одной из плоскостей.
Связь привода рулевых машин с элеронами осуществлялась посредством длинных жестких тяг, проложенных снаружи корпуса двигателя без прикрытия гаргротами — над левой нижней и над правой верхней консолями. Два короба бортовой кабельной сети проходили от переднего торца отсека боевой части до хвостового отсека маршевой ступени полевому и правому бортам ракеты. Кроме того, короткий короб проходил сверху I |ад отсеком боевой части.
Время срабатывания самоликвидатора ракеты устанавливалось на 26 с после старта, по истечении которых ракета уводилась вверх с последующим подрывом боевой части. Режим самоликвидации ракеты вводился при промахе независимо от времени полета.
Длина В-600П составляла 6,09 м. стартовая масса — 912 кг. Диаметр корпуса маршевой ступени — 0,375 м, ускорителя — 0.55 м.
Придаваемые комплексу С-125 станции разведки и целеуказания П-12 (П-12HM) "Десерт", и П-15 "Тропа". (Flatc Fase — по принятым в НАТО обозначениям) при установке антенн на автомобильном шасси комплектовались автономными дизельными электростанциями. Для увеличения дальности обнаружения целей на малых высотах станция П-15 оборудовалась дополнительной антенной на мачтовом устройстве "Унжа" (II-15 с размещением антенны на мачтовом устройстве за рубежом обозначалась как Sguat Eye).
В составе комплекса использовались наземные радиозапросчики "Кремний-2М" и "Пароль-1".
ТЗМ ПР-14 А комплекса С-125
Внешне ЗУР В-601П легко опознавались по двум аэродинамическим поверхностям, установленным на переходном соединительном отсеке.
Обычно на боевых позициях аппаратные кабины и дизель-электростанции радиолокационных станций разведки размещались в бетонных инженерных сооружениях, обвалованных землей.
Кабина сопряжения и связи 5Ф20 (позднее использовались кабины 5Ф24, 5X56) позволяла осуществлять работу станции наведения ракет в режиме приема целеуказаний от АСУ. Дополнительно дивизиону могла придаваться аппаратура радиорелейной связи 5Я61 "Циклоида" (5Я62, 5Я63).
Для тренировок операторов станций наведения ракет и разведки целей, а также офицеров наведения в войсках использовалась имитационная аппаратура "Аккорд", придаваемая комплексам С-75 и С-125 из расчета один комплект на части зенитных ракетных дивизиона. Аппаратура "Аккорд" размещалась в полуприцепе ОдАЗ-828.
В ходе серийного производства постоянно совершенствовалась аппаратура, повышалась культура производства, велся подбор материалов и отрабатывались технологии для обеспечения надежности комплектующих, а также печатного монтажа, широко примененного при изготовлении радиоэлектронной аппаратуры СИР.
ПУ 5П73 комплекса С-125М "Нева-М" с ЗУР В-601 П
Компоновка ракеты В-601 П ЗРК С-125М
1 передающая антенна PB 2 радиовзрыватель(РВ) 3 рулевой привод 4 боевая часть 5 приемная антенна РВ 6 преобразователь 7 центральный распределитель 8 батарея 9 автопилот 10 аппаратура радиоуправления 11 рулевой привод зперонов 12 шток кинематики привода элеронов 13 маршевый двигатель 14 торовый воздушный баллон 15 блок включения маршевого двигателя 16 дестабилизатор стартовика 17 стартовый двигатель 18 узел проворота стабилизаторов
Как уже отмечалось, в ходе испытаний комплекса С-125 выявился ряд недостатков радиовзрывателя 5Е15. Кроме того, зона поражения уже представлялась явно недостаточной для двухступенчатой ЗУР массой почти в тонну. Это было очевидно в сравнении с ракетой войскового ЗМ9 зенитного ракетного комплекса "Куб", начатой разработкой в 1958 г.