Страница 1 из 32
Техника и вооружение 2003 08
На обложке использованы фото В. Друшлякова. А. Разводова и А. Черятникова
ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера, сегодня, завтра
Научно-популярный журнал
Август 2003 г.
Первый руководитель воздушной обороны столицы России
Начальник военно-исторической группы оперативного управления Главного штаба ВВС полковник А. Лашкон
Научный сотрудник Военного университета ПВО полковник в отставке В. Голотюк
Продолжение. Начало см. ТиВ № 5/2003
Верховный главнокомандующий действующей армии (1915–1917 гг.) Государь Император Николай II
К началу военной кампании 1916 г. обстановка на Северном фронте складывалась далеко не в пользу русской армии, вынужденной отступать с тяжелыми боями па восток. Фронт неумолимо приближался к российской столице. По оценке германского генерального штаба, Петроград оказывался в зоне досягаемости "цеппелинов". Его ожидала участь Парижа и приморских городов Англии, ставших объектами бомбардировок воздушного флота Германии. Это вынуждало русское военное командование непрерывно совершенствовать систему защиты столицы or воздушного нападения.
Между тем в качестве ударных средств по российской столице немецкая сторона привлекла наиболее боеспособные дирижабли LZ-98, LZ-111, LZ-113, LZ-120. К лету 1916 г. воздушный флот Германии заметно активизирует свою деятельность в районе Финского залива. Становится понятно, что вскоре возможен воздушный удар по городу на Неве. 2 августа 1916 г. из Генерального штаба Морского флота России приходит сообщение, что в ближайшие дни предполагается налет "цеппелинов" на Лондон и Петроград. Город замер в ожидании. К счастью, полученная информация на этот раз не подтвердилась.
Из рассекреченных позднее германских архивов было установлено, что планы воздушного удара по Петрограду одновременно разрабатывались как морским, так и сухопутным военными ведомствами Германии. Первыми свою операцию под кодовым названием "Железный крест" начало руководство германским Балтийским флотом во главе с принцем Генри (командующим флотом и братом кайзера). 26 декабря 1916 г, в воздух поднялись два морских цеппелина" и взяли направление на восток. Но в результате неполадок с двигателями и сложными метеоусловиями в районе Рижского залива они были вынуждены отказаться от выполнения поставленной задачи.
В конце января 1917 г. такую же попытку предпринимает командование сухопутных войск Германии. И на этот раз погодные условия становятся для немецких аэронавтов непреодолимым препятствием в достижении желаемой цели. Экипаж 1.7.-98 возвращается на базу, так и не выполнив боевую задач).
В дальнейшем рассматривался вариант нанесения воздушного удара по российской столице с воздухоплавательной базы г. Ковно. Для этой цели даже был задействован один из лучших "цеппелинов" LZ-120 (LZ-90 — по нумерации завода) под командованием известного немецкого аэронавта Эрнста Лемана, имевшего значительный боевой опыт на Восточном и Западном фронтах. Указанный дирижабль мог нести на борту значительный бомбовый запас (до 7 тонн) 1*. Вновь плохие метеоусловия стали причиной отмены намечавшегося полета к Петрограду. Судьба продолжала хранить и оберегать город Петра.
Эмблема легких позиционных батарей для стрельбы по воздушному флоту. Приказ по в.в. 1916 г. N9105.
Зенитное орудие (762 мм) на автомобильной установке состояло на вооружении русской армии в период Первой мировой войны (из фондов Музея Войск ПВО)
Возможность использования авиации в рейдах по глубокому тылу противника даже не рассматривалась. Дчя этого требовались аэропланы особой конструкции и большой мощности. Поэтому основная ставка продолжала делаться на "цеппелины", которые в начале войны на Восточном фронте официально приравнивались к 15 аэропланам. Появления одного такого дирижабля было достаточно, чтобы вызвать панику на позициях войск и в населенных пунктах.
Планы германского командования по бомбардировке Петрограда стали известны российской стороне. Чтобы исключить незаметный пролет воздушных судов противника к городу, еще весной 1916 г. была начата работа по совершенствованию системы наблюдения за летательными аппаратами в районе столицы. Это позволило дополнительно развернуть на побережье Ботанического и Рижского заливов до 40 наблюдательных постов. Одновременно принимается решение для засечки воздушных целей, летящих на высоте до 3500 м, сократить расстояние между двумя смежными постами наблюдения до 8 км. Особое внимание обращалось на район железной дороги Псков — Дно, где появление вражеских дирижаблей было наиболее вероятным.
Своевременно принятые меры привели к построению целостной системы воздушного наблюдения в границах ответственности Петроградского военного округа. К началу 1917 г. она располагала 83 наблюдательными постами, объединенными в две линии воздушного оповещения. Первая линия (47 постов) была удалена от окраин столицы на 100–140 км. Вторая линия в составе 36 постов приближена к Петрограду на расстояние до 60–80 км. Организационно наблюдательные посты объединялись в батальон трехротного состава, непосредственно подчиненный Штабу воздушной обороны Петрограда. Наблюдение за воздушной обстановкой в районе Финского залива продолжало оставаться в ведении Морского ведомства, которое было обязано незамедлительно обо всех неприятельских полетах сообщать по телефону на станцию штаба воздушной обороны" 2*.
Одновременно руководство воздушной обороны столицы усиливает зенитно-артиллерийскую оборону города. По личному ходатайству генерала Г.В. Бурмана Штаб Верховного главнокомандующего принял решение сформировать в интересах воздушной обороны батальон Петроградской крепостной артиллерии в составе 50 офицеров и 1580 нижних чинов. Ему также придавались пулеметная и прожекторная команды.
Наблюдатель за воздушной обстановкой. Первая мировая война. (из фондов Музея Войск ПВО)
К весне 1916 г. зенитно-артиллерийская оборона столицы разделяется на два пояса. Помимо существующей первой (дальней) линии, расположенной на расстоянии 30–40 км, создается второй (ближний) пояс обороны на расстоянии от 6 до 15 км от города. Теперь возможность прорыва летательных аппаратов противника заметно снижается. Особое внимание продолжает уделяться наиболее опасным (в плане пролета воздушных судов неприятеля) направлениям: южному и юго-западному.
Для повышения эффективности зенитного огня генерал Г.В. Бурман выступил с предложениями о передаче в состав воздушной обороны Петрограда автомобильных зенитных батарей. В качестве примера приводился боевой опыт 1-й автомобильной батареи для стрельбы по воздушному флоту капитана В.В. Тарновского 3*, имевшей огромный успех на фронте и обладавшей высокими техническими возможностями. Но, решение Ставки было однозначно — мобильные зенитные подразделения более необходимы фронту.
Таким образом, до конца войны основными средствами воздушной обороны Петрограда оставались стационарные противоаэропланные батареи.
В целях заблаговременного вскрытия движения воздушного флота противника в сторону российской столицы командование Петроградского военного округа по инициативе генерала Г.В. Бурмана 4* в начале 1917 г. приступило к развертыванию системы радиоразведки и пеленгации переговоров противника в воздухе, получившей в дальнейшем официальное название: "радиотелеграфная оборона Петрограда". По этому поводу Георгий Владимирович еще в декабре 1916 г. докладывал руководству округа, что он планирует установить радиогониометрические станции в городах Выборге, Нарве и на станции Сиверской (80 км южнее Петрограда). Позднее предполагалось "для своевременного обнаружения могущего появиться воздушного противника развернуть еще три аналогичные станции. Для их успешного использования необходимо было довести численный состав станций до "6 обер-офицеров и 150 нижних чинов" 5*. Свои доводы генерал Г.В. Бурман строил на основе имевшегося опыта применения вышеуказанных станций в интересах воздушных оборон Англии и Франции.