Страница 20 из 32
В передней секции устанавливался V-образный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения фирмы Chrysler мощностью 110.4 кВт при 4000 об/мин. С двигателем была соединена пятиступенчатая коробка передач фирмы Clark с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой и заднего хода, раздаточная коробка и ведущие мосты автомобильного типа и блокируемый межосевой дифференциал.
На передней секции монтировался кузов автобусного типа для экипажа из двух человек и нескольких пассажиров. Кузов обогревался через систему охлаждения двигателя. Полная масса передней секции 5870 кг при полезной нагрузке 450 кг. Габаритные размеры секции: длина 5700 мм, ширина 2400 мм, высота 3450 мм. Дорожный просвет 343 мм. Ширина гусениц 890 мм. Площадь опорной поверхности гусениц секции на твердом грунте равнялась 4,6 м², что обеспечивало при полной нагрузке среднее давление на грунт qср 0,128 кг/см: Передняя секция при необходимости могла двигаться самостоятельно без задней секции.
Задняя секция была грузовой и рассчитывалась на транспортировку груза полезной массы 2720 кг. Полная масса задней секции 5440 кг. Габаритные размеры секции: длина 6000 мм, ширина 2400 мм. Размеры грузовой платформы 4,2x2,4 м. При одинаковой ширине гусениц обеих секций площадь опорной поверхности на твердом грунте гусениц задней секции составляла 4.8 м², а среднее давление на грунт qср не превышало 0.114 кг/см²
Двухзвенный вездеход Polecat I
Принципиальная схема поворота вездехода Polecat I
Двухсекционный сочлененный гусеничный транспортер Polecat М941
Каждый гусеничный обвод обеих секций имел по четыре независимо подрессоренных опорных катка на пневматических шинах, ведущую звездочку и натяжное колесо. Опорные катки были смонтированы на балансирных рычагах с гидравлическими упругими элементами. Динамический ход катков 290 мм.
Гусеничная цепь собиралась из двух резиновых лент, изготовленных на специальной нейлоновой основе. Ширина каждой ленты 267 мм, толщина 12,7 мм. Гусеницы шириной 876 мм оснащались грунтозацепами с шагом 164 мм, изготовленными из алюминиевого термообработанного сплава, гребнями и упругими стальными подушками. На твердых поверхностях с грунтом соприкасались центральные части грунтозацепов, а на мягких грунтах в контакт с ними входит весь грунтозацеп. Ведущая звездочка особой конструкции с девятью упругими ведущими зубьями. Ведущее и натяжное колеса имели специальные металлические диски, ограничивающие поперечное смещение гусениц.
Управление транспортером на суше и на воде осуществлялось специальной гидросистемой, включающей гидронасос производительностью 45 л/мин и создающий давление в системе управления 123 кг/см², два гидроцилиндра для изменения положения секций в горизонтальной плоскости, один гидроцилиндр для изменения положения секций в вертикальной плоскости, перепускные клапаны и рычаги управления. Шарнирное соединение двух секций длиной 1500 мм обеспечивало поворот секций транспортера в горизонтальной плоскости с помощью двух силовых гидроцилиндров на 35 град, в каждую сторону, при этом минимальный радиус поворота на суше составлял 11,6 м, а относительный диаметр поворота Dотн — 1,96. В вертикальной плоскости перемещение передней секции относительно задней обеспечивалось одним силовым гидроцилиндром на 35 град, вверх и вниз.
Общие технические параметры транспортера следующие:
— максимальная скорость движения по грунту 49,5 км/ч при удельной мощности Nуд 9,76 кВт/т;
— максимальная скорость движения по воде 4,8 км/ч при числе Фруда Frv 0,283;
— удельная мощность по массе перевозимого груза Nгр 34,82 кВт/тгр;
— площадь опорной поверхности всех гусениц на твердом грунте 9,4 м² с удельным средним давлением qcp при полной нагрузке 0,121 кг/см²: угол преодолеваемого подъема 31 град.;
— максимальная сила тяги на крюке 67,69 кН;
— коэффициент использования габаритной площади kгп 0,318 (если учитывать только площадь задней грузовой платформы) и 0,69 (если учитывать площадь грузовой платформы и площадь кузова первой секции);
— показатель провозоспособности kпр на суше 3,88 и показатель провозоспособности на воде 0,375;
— коэффициент использования собственной массы km 0,389;
— запас хода на грунте 160 км при расходе топлива 250 л/100 км
Расход топлива на местности 45–67 л/ч в зависимости от типа грунта.
На базе Polecat Mark II Terrapin фирма WNRE создала тридцатипятиместный пассажирский транспортер Polecat Mark II-35. Он отличался от своего предшественника тем, что не обладал плавучестью, имел общую массу 14,29 т и был оснащен более мощным (142,8 кВт) дизельным двигателем с турбонаддувом фирмы Hercules При этом удельная мощность транспортера Nуд составила 9,99 кВт/т. Обе секции машины были оснащены кузовами автобусного типа с обогревом.
Двухсекционный гусеничный транспортер Polecat Mark II "Terrapin" при движении на суше (вверху) и на плаву (внизу)
Гусеница транспортера Polecat Mark II "Terrapin" (вид спереди)
Элемент подвески транспортера Polecat Mark II "Terrapin"
35-местный двухсекционный гусеничный транспортер Polecat Mark 11–35
Транспортер Dinah той же фирмы представляет собой небольшую плавающую двухзвенную гусеничную машину общего назначения. Грузоподъемность достигала 500 кг при полной массе транспортера с грузом 2180 кг. Коэффициент использования собственной массы km =0,33. Особенностью конструкции корпусов секций являлось то, что их нижние части были изготовлены из низколегированных сталей, а верхние — из армированного стеклопластика. Место водителя в передней секции и грузовая платформа задней секции закрывались мягкими крышами.
Двигатель двухцилиндровый оппозитный воздушного охлаждения фирмы Раппаг с защитой от попадания воды был установлен в передней секции. Мощность двигателя составляла 30,9 кВт при 5300 об/мин.
Сцепление однодисковое сухое. Коробка передач четырехступенчатая с сихронизаторами на второй, третьей и четвертой передачах. Раздаточная коробка и межсекционный дифференциал были выполнены в едином блоке с коробкой передач. Ведущие мосты с механической блокировкой дифференциала. Главная передача через карданную передачу соединялась с бортовыми цепными передачами, на валах которых устанавливались дисковые тормоза по одному на каждый борт.
Легкие двухсекционные гусеничные транспортеры Dinah
Американский двухсекционный гусеничный транспортер Musk-Ox
Схема системы управления поворотом транспортера Musk-Ox: