Страница 51 из 64
час назад прислали бумагу из канцелярии генерал-
губернатора, запрещающую печатать об этом, и обо
всех арестах с политикой связанных.
- Понятно. Ольга Михайловна, дайте мне
чистый листок или гранку ненужную.
Быстро написав короткую заметку, Алексей
вошёл в тесную комнатушку, где помещался кабинет
редактора-издателя.
- Прилетел, голубь сизокрылый? - Пастухов
оторвал взгляд от макета первой полосы. - Ну, что
принёс?
- Маленькую заметочку.
- Это кстати. Мне как раз такая и нужна.
Большую статью неожиданно снять пришлось.
300
Слава богу, нашлось, чем заменить. Но небольшая
«дырка» всё равно осталась. Давай посмотрю.
Внимательно прочитав заметку, Пастухов
нахмурился:
- Подведёшь ты меня под монастырь. Скандал
может получиться громкий. Любой догадается, кого
ты подразумеваешь. За клевету меня в суд потянут.
- Николай Иванович, разве я вас когда-нибудь
подводил?
- И то верно. Ты за свои слова всегда
отвечал… Рискнём. Только заголовок мне не
нравится. Сейчас придумаем… как там у Николая
Васильевича Гоголя? Отыскался след…
- Тараса, - подсказал Алексей.
- Нет, голубь сизокрылый, Удалого. Так и
назовём.
- Разочарую я тебя, Семён, - сказал
Лавровский, садясь в пролётку. - Забыли мы с тобой
о распоряжении генерал-губернатора от 15 декабря
1880 года. А его, оказывается, никто не отменял.
- Что это ещё за распоряжение? - удивился
Гирин. - Я о таком отродясь не слышал.
- Ты в те годы репортёрством ещё не
занимался, вот и не слышал. А распоряжение это.
под страхом вынесения предупреждения или
временного приостановления издания, запрещает
печатать в газетах и журналах о задержаниях
производимых по политическим мотивам. Вечером
301
канцелярия генерал-губернатора напоминание об
этом по редакциям разослала…
- Экая досада! Когда мне ещё такая удача
подвернётся!
- Что поделаешь, друг мой. Такая уж у нас
репортёров планида. Поэтому с вокзала поезжай
домой. А с утра пораньше вот, что сделай. Купи
свежий «Листок». На первой странице маленькая
заметка будет за подписью «Ал. Л-ский». Обведи её
красным карандашом, положи в конверт. На нём
напиши «Господину Подьячеву. Лично в руки». И
отвези в «Лоскутную». Только гривенник прислуге
не забудь на чай дать, чтобы вручили адресату
побыстрее.
- Всё сделаю, как велели, - заверил Гирин. - А
где вас завтра искать?
- Мы с Сергеем с самого утра в кондитерской
Трамбле будем.
Глава 25
Облава
Карасёв придирчиво осмотрел городовых
полицейского резерва выделенных для обыска во
вспомогательном поезде - все четверо, как на
подбор, рослые, плечистые, с пудовыми
кулачищами. Остался доволен.
- С такими орлами любого супостата
скрутим… С богом ребята!
Ближе к полуночи заметно потеплело,
началась сильная метель. Они с трудом пробирались
302
через сугробы. Железнодорожники, которых
прихватили с собой в качестве понятых, выражали
явное недовольство.
- Экая мерзопакостная погода… Умные люди
сейчас по домам сидят, а мы по проверкам шастаем,
- ворчал кассир по приемке и отправлению товаров
Михельсон.
- Тем более, смею вас заверить, ничего
предосудительного вы не обнаружите, - вторил ему
помощник начальника товарной станции Сухоцкий.
- С приходом нового мастера подъёмки Всеволода
Всеволодовича Запрудного…
- Ловил я уже вашего хвалёного Запрудного на
том, что в поезде посторонние ночуют, - пробасил
жандармский унтер офицер Фомин. - Только ему всё
с рук сходит. Это, дескать, не посторонние, а
дежурные монтёры только вчера на службу
принятые. Да вы, Цезарь Вячеславович, и сами об
этом не хуже меня знаете!
Сухоцкий сделал вид, что не слышит. Зато
живо заинтересовался Карасёв:
- Начальнику отделения докладывал?
- Так точно! Обо всех случаях обнаружения
посторонних лиц я подавал рапорта их
высокоблагородию подполковнику Новаковскому.
Да, что он поделать может? Севе этому начальник
службы подвижного состава и тяги Кригер
благоволит. А у него покровитель в правлении
дороги. Говорят, сам Варшавский распорядился его
сюда назначить, хоть Кригер и не инженер.
303
Лавровский услышанному совсем не
удивился. Это на казённых железных дорогах для
занятия солидной должности необходимо высшее
образование. Причём предпочтение отдаётся
выпускникам Петербургского института инженеров
путей сообщения и Московского технического
училища. А на частных дорогах требуется не
диплом инженера-путейца или инженера-технолога,
а протекция кого-либо из крупных акционеров-
директоров правления. Вот потому-то и нет до сих
пор на «чугунке» настоящего порядка.
Михельсон кинулся защищать «честь
мундира» своего ведомства:
- Не правда ваша! У Давида Андреевича
Кригера, в самом деле, нет высшего образования.
Ну и, что с того? Зато у него богатейший
практический опыт. Будет вам известно, он много
лет служил под руководством самого Абрама
Моисеевича Варшавского. Они вместе трудились на
постройке Орловско…
- Помолчи, мил человек, - прервал его
излияния Карасёв. - Далеко ещё идти?
- Никак нет! Дошли уже, - доложил жандарм.
В тупике за паровозным сараем стоял
вспомогательный поезд.
…Российские железные дороги долгое время
не имели службы, которая занималась бы
устранением последствий столкновений поездов и
крушений. В случае чего привлекали работников с
ближайших станций, нанимали мужиков из
304
окрестных деревень. Неудивительно, что любой
сход вагонов приводил к многочасовой остановке
движения. А что уж говорить, если с рельс сошли не
вагоны, а тяжёлый паровоз или столкнулись два
поезда?
Весной 1879 года Алексею довелось побывать
на одном из крушений. На перегоне между
станциями Батюшково и Гжатск с рельс сошёл
почтовый поезд. Несколько вагонов оказались
разбитыми в дребезги, остальные улетели под откос.
Народа нагнали много. А вот настоящих
специалистов, знающих как правильно
подступиться к опрокинувшемуся вагону, как
застропить его, не хватало. Не оказалось под рукой
достаточного количества домкратов, лебёдок,
блоков, цепей и канатов. Зато всевозможного
начальства съехалось! Не меньше, чем бедных
родственников на день ангела к богатому дядюшке.
Кого только тут не было - движенцы и путейцы,
чиновники
правительственной
инспекции
Московско-Брестской железной дороги и почтово-
телеграфного ведомства, жандармы, представители
прокурорского надзора… И каждый норовил
приказывать. Вот и провозились тогда без малого
трое суток.
Года три назад Министерство путей
сообщения, в конце концов, признало
недопустимость подобного положения. Был издан
соответствующий циркуляр, внесены изменения в
«Правила технической эксплуатации», принято
305
«Положение о подаче помощи при несчастных
случаях с поездами». Документы эти обязывали
частные железные дороги содержать на всех
крупных станциях специальные вспомогательные
поезда с запасом всего необходимого для оказания
первой помощи пострадавшим; разборки, подъёмки
и уборки подвижного состава; исправления путей и
восстановления телеграфной связи. В составе
поезда
надлежало
иметь