Страница 31 из 34
В 1991 г. «освобожденные чехи» решили покуражиться над памятью советских солдат. Некий весьма «талантливый» художник и скульптор, известный среди прочего композицией младенцев, ползающих по пражской телебашне, скульптурой Святого Вацлава, сидящего на перевернутом дохлом коне, а также композицией, представляющей Саддама Хусейна в полуобнаженном виде, связанным и в аквариуме из формальдегида, решил очередной раз прославить свое имя. То, что его родители остались живы благодаря советскому солдату, этого «культуртрегера» не остановило. Он перекрасил ИС-2 в розовый цвет. После протеста жителей чешской столицы и посольства России танку вернули первоначальный вид. Но воодушевленные «смелостью» художника, за перекраску танка взялись депутаты парламента. В конечном итоге, ИС-2 «в розовом» перевезли в артиллерийские казармы в Лешаны, где он и стал экспонатом.
А сам «творец», отсидевший менее 15 суток «за хулиганство», не успокоился и создал новую композицию — остатки Т-34, погружающегося в землю. Танк был, конечно, розового цвета. После вмешательства посла Российской Федерации Василия Яковлева, к голосу которого присоединился тогдашний премьер Чехии Милош Земан, это «произведение искусства» из Праги удалили. Фамилию «Герострата» я не упоминаю намеренно. И читателю не советую искать. Имя такого «творца» надо забыть, а вот о провокации — помнить.
Но вернемся в музей. Экспозиция размещается в десяти залах экспозиции. Кроме того, имеются навесы и открытые площадки, включая «танковую арену», на которой ежегодно машины демонстрируются во всей красе, т. е. в движении по грязи. Коллекция насчитывает к настоящему моменту более 350 натурных экспонатов, самый старый из которых датируется 1890 г.
Первый ангар посвящен продукции Чехословацкой Республики с момента ее провозглашения до ввода частей вермахта на территорию страны и объявления оставшихся неприсоединенными к рейху Богемии и Моравии протекторатом. Основу экспозиции составляют боевые машины, выпущенные концерном «Шкода». В 1920 г. на предприятии были блиндированы первые национальные боевые машины: 12 броневиков, созданных на основе грузовиков «ФИАТ-Торино», в том же году поступили в чехословацкую армию.
В начале 1930-х гг. инженеры «Шкоды» вступили в острую конкурентную борьбу за контракты на поставку бронетанковой техники. В 1931 г. на основе английской «Carden-Loyd» Mk.VI была разработана танкетка MU-2, а через два года — MU-4, вооруженная двумя пулеметами. Эта машину построили в единственном экземпляре, который сейчас и находится в музее. Военные отдали предпочтение танкетке P-I фирмы ЧКД (CKD Praha).
Другой образец творчества инженеров «Шкоды», представленный в музее, — танк LT vz.35. Эту машину начали проектировать в 1934 г. В следующем году под названием S-ll-a танк был принят на вооружение чехословацкой армии, выиграв конкурс у конкурента из ЧКД. Однако заказ на танки был размещен на обоих заводах под обозначением LT vz 35 (т. е. «легкий танк образца 1935 г.»). Всего до 1938 г. для национальной армии выпустили 298 машин. Интерес к танку проявили Афганистан и Болгария, а Румыния приобрела лицензию на его выпуск. Но София получила машины лишь в 1940 г. уже от немцев, которые присвоили им обозначение PzKpfw. 35(t).
Вермахт достаточно активно использовал PzKpfw. 35(t), начиная с французской кампании 1940 г. К началу операции «Барбаросса» в панцерваффе насчитывалось 149 таких машин. Последний танк этого типа из состава боевых частей вермахта был подбит под Москвой в декабре 1941 г., а румынские R-II дожили до Сталинграда. Последние эпизоды боевого применения LT vz.35 относятся 1944 г., когда несколько таких машин из состава армии марионеточной Словакии приняли участие в Национальном восстании и были уничтожены немцами.
Лешанский LT vz.35 вернулся в Чехию относительно недавно. Ранее он находился на Абердинском полигоне в США. В 2006 г. американцы передали его Праге, где он получил окраску времен Первой Республики.
А конструкции конкурентов из ЧКД нашли признание за рубежом — танкетку AH-IV с оригинальной ходовой частью, появившуюся в 1935 г., закупали Иран, Румыния, Швеция и Эфиопия. В музее представлена AH-IV Sv — шведский вариант машины. Демонстрируется и еще одно детище ЧКД — танк LT vz. 38. Об этом действительно примечательном образце чешского танкостроения написано немало. Правда, лишь иногда указывается, что руководителем группы разработчиков был выпускник Киевского политеха Алексей Михайлович Сурин. После Гражданской войны, на которой сын помещика участвовал на стороне белых, начались эмигрантские мытарства Сурина, закончившиеся в Праге, где он устроился на ЧКД техником. Русский специалист достаточно быстро сделал карьеру, несмотря на то, что Чехословакия унаследовала от Двуединой монархии прекрасную промышленность и соответствующий уровень инженерной подготовки.
После оккупации Богемии и Моравии Сурин остался на фирме и занимался разработкой САУ на шасси LT vz.38. В конце 1944 г. конструктор был даже представлен к ордену Германского орла. Учитывая ситуацию на фронтах, Сурин сумел удалиться от дел и май 1945 г. встретил «на больничном». Три дня военная контрразведка 2-го Украинского фронта беседовала с Суриным, после чего был сделан вывод о его непричастности к «коллаборционистской деятельности». Небольшой перерыв в деятельности Сурина как танкостроителя наступил в середине 1950-х гг., когда производство танков по советской лицензии было переведено из Праги в Словакию. Но уже с 1960 г. он вновь был привлечен к работе как консультант по специальной гусеничной технике. Конструктор умер в 1974 г. в возрасте 77 лет.
В этом же зале представлены многочисленные мотоциклы и автомобили. Во второй половине 1930-х гг. чехословацкое правительство взяло курс на моторизацию армии. Один из старейших производителей автомобилей — ЧКД — также принял участие в процессе повышения мобильности сухопутных сил. Для экономии ресурсов за основу были взяты гражданские машины. В 1936 г. спроектировали трехосный Praga AV (4x6), предложенный армии в качестве штабного. С 3,5-литровым двигателем мощностью 68 л.с. машина преодолевала подъемы до 40 %, а по асфальту развивала скорость 92 км/ч. До 1939 г. собрали около 400 Praga AV, которые попали преимущественно в вермахт. Часть автомобилей пошла на экспорт. На одном из них ездил болгарский царь Борис III.
По аналогичной схеме в 1936 г. была спроектирована «Шкода» 903, также представленная в музее. Трехосный штабной автомобиль оказался невостребованным в чехословацкой армии, но с 1940 г. закупался в интересах Германии и ее союзников. Всего собрали 42 такие машины, одна из которых, чудом уцелев, оказалась в Лешанах.
Под маркой Praga выпускались и мотоциклы. До оккупации, например, ЧКД собрал 79 мотоциклов Praga BD 500, разработанных под руководством Ярослава Франтишека Коха. Один из них — в музее. Над мотоциклом Коха висит AVIA ВН-9 — учебно-тренировочный самолет, созданный его друзьями Павлом Бенешом и Ярославом Хайном. Интересно, что этот летательный аппарат вместе с его одноместной модификацией ВН-10 был построен суммарно в 30 экземплярах, а чехи сумели сохранить по крайней мере два. В зале сымитирована даже автомастерская, из которой выезжает 1,7-тонный грузовик Praga AN-4.
Перейдя в следующий зал, оказываешься в атмосфере предвоенной поры и Протектората. В первой половине зала развернута экспозиция, посвященная оборонительным сооружениям Чехословакии на германской границе. Демонстрируется железобетонный ДОТ, вооруженный 7,92-мм станковым пулеметом ZB-37. Это сооружение могло противостоять не только фугасным снарядам, но и химическим отравляющим веществам благодаря наличию современной фильтровентиляционной установки.