Страница 30 из 34
…Министерство вооруженных сил и Министерство транспортного машиностроения считают целесообразным дальнейшие государственные испытания опытных образцов танков ИС- 7 не производить; второй образец направить на НИИБТ полигон для проведения полигонных испытаний с участием представителей ЛКЗ.
Просим Вас рассмотреть и утвердить прилагаемый проект постановления Света Министров по этому вопросу».
Для реализации данных предложений на ЛКЗ еще в сентябре 1947 г. развернулись работы по корректировке чертежей и внесению необходимых улучшений в конструкцию танка ИС-7. Всего переработке подлежали не менее 1000 чертежей. Но так как эта работа велась параллельно с испытаниями, то выпуск новых чертежей планировалось завершить к 10 ноября 1948 г. К концу 1948 г. в чертежи на изготовление опытной партии внесли из перечня № 1 более 100 замечаний (из 115) и из перечня № 2 — 22 замечания. Кроме того, все замечания, касавшиеся заводов-поставщиков, были доведены до них для дальнейшей проработки.
Все необходимые конструктивные проработки и экспериментальные исследования ЛКЗ должен был провести в течение 1949 г. в сроки, согласованные с Министерством транспортного машиностроения и командованием БТ и MB ВС.
Для проведения полигонных испытаний на НИИБТ полигоне, как уже отмечалось выше, отправили танк ИС-7 (машина № 3).
Однако из-за большой боевой массы ИС-7, превышавшей грузоподъемность большинства существовавших в то время дорожных мостов и транспортных средств, отсутствия ремонтно-эвакуационных средств и возникшими трудностями с освоением серийного производства предназначенного для него двигателя, 18 февраля 1949 г. вышло постановление Совета Министров № 701–270 о прекращении работ по этому танку (приказ министра транспортного машиностроения № 60 от 19 февраля 1949 г.). Вся проектно-техническая документация по ИС-7, изготовленные узлы и оснастка были законсервированы для закладки в мобрезерв.
Тем не менее, создание танка ИС-7 стало крупным достижением советских конструкторов в области отечественного тяжелого танкостроения. Он стал поистине революционной машиной. Все заложенные в его конструкцию идеи, не воплощенные в жизнь из-за недостаточного на тот момент уровня технического развития отдельных отраслей обороной промышленности, позже были реализованы в образцах отечественных тяжелых, средних, а также основных танков (механизм заряжания, оптический дальномер, совмещенный с перископическим прицелом со стабилизированным полем зрения, эжекционная система охлаждения двигателя, катки с внутренней амортизацией, соосная торсионная подвеска и др.).
Попытка преодоления танком ИС-7 (машина № 2) подъема в 23°. Подъем не преодолен вследствие буксования гусениц. Министерские испытания. Ноябрь 1947 г. — март 1948 г.
След танка ИС-7 после попытки преодоления подъема в 23°. Министерские испытания. Ноябрь 1947 г. — март 1948 г.
Танк ИС-7 имел мощное вооружение и броневую защиту, высокую маневренность, превосходящую в то время маневренность наиболее современных средних танков.
Впервые на тяжелом танке была установлена 130-мм пушка с начальной скоростью снаряда 900 м/с (при массе бронебойного снаряда 33,4 кг), применены механизм заряжания и полное электрофицированное управление артогнем. При этом удалось достигнуть высокой скорострельности в 5–6 выстр./мин против 2–3 выстр./мин у существовавших тяжелых танков, имевших меньшие калибр орудия и массу снаряда.
Автоматизирование управления стрельбой из пулеметного вооружения обеспечивалось внедрением электропневматического устройства перезарядки, а уменьшение концентрации пороховых газов в боевом отделении танка при высоком темпе стрельбы достигалось применением продувки канала ствола пушки после выстрела.
Реализованный уровень броневой защиты обеспечивал защиту экипажа и внутреннего оборудования от поражения 128-мм снарядами с начальной скоростью 900 м/с с любой дистанции в лобовой части корпуса и башни, а также верхней части бортов корпуса. По этому параметру ИС-7 превосходил все существовавшие тяжелые танки.
Установленные на танке дизель мощностью 772 кВт (1050 л.с.) и планетарная трансмиссия обеспечили ему высокие маневренные качества и максимальную скорость на шоссейных дорогах до 60 км/ч, а также более высокую среднюю скорость по проселку и на местности, чем у всех известных тогда средних и тяжелых танков.
Применение эжекционной системы охлаждения с использованием энергии отработавших газов двигателя позволило исключить вентиляторы и сложные механизмы передачи к ним.
Высокая плавность хода ИС-7 на больших скоростях обеспечивалась применением в ходовой части соосной пучковой торсионной подвески в сочетании с гидравлическими амортизаторами и опорных катков с внутренней амортизацией.
За время проведения работ по совершенствованию конструкции танка ИС-7 обр. 1947 г. на его базе в ОГК ЛКЗ и филиале Опытного завода № 100 в 1947–1948 гг. были проработаны эскизно-технические проекты тяжелых САУ большой мощности типа СУ-152БМ:
— «Объект 261 -1»закрытого типа с передним расположением боевого отделения со 152-мм пушкойМ-31 с начальной скоростью снаряда 880 м/с (впоследствии получила обозначение «Объект 261»);
— «Объект 261-2» полуоткрытого типа с задним расположением боевого отделения со 152-мм пушкой М-48 с начальной скоростью снаряда 1000 м/с (впоследствии получила обозначение «Объект 262»);
— «Объект 261-3» полуоткрытого типа с задним расположением боевого отделения с 180-мм морской пушкой МУ-1 с начальной скоростью снаряда 920 м/с.
Таким образом, создание танка ИС-7 способствовало разработке целого ряда боевых машин, обладавших значительными преимуществами и способных обеспечить весомое превосходство над вероятным противником при замене состоявших на вооружении Советской Армии тяжелых танков и САУ.
Продолжение следует
Чешская Кубинка
Михаил Лисов
Фото В. Мелентьева
Военно-технический музей в Лешанах создан относительно недавно, в 1996 г., на базе фондов Музея вооруженных сил на Жижковой горе в Праге. Музей, собственно говоря, находится даже не в Лешанах, деревеньке в 33 км от Праги, а на берегу реки Сазавы по дороге между упомянутым населенным пунктом и деревней Крханице.
При входе в музей посетителей встречает печально знаменитый «розовый танк». История его такова. В мае 1945 г. одним из первых в Прагу ворвался экипаж Т-34-85 63-й гвардейской танковой бригады Уральского добровольческого танкового корпуса с бортовым номером I-24. Командовал машиной гвардии лейтенант Иван Григорьевич Гончаренко. Согласно представлению к награждению Орденом Отечественной войны 1-й степени (посмертно), лейтенант захватил Манесов мост над Влтавой и вступил в бой с 13 вражескими самоходками, две из них сжег, но и в советскую машину попали два снаряда, второй из которых оказался смертельным для 25-летнего парня из украинского села Сушилово. По некоторым свидетельствам, «тридцатьчетверка» пала жертвой огня пары «Хетцеров», прикрывавших отход немцев. Были тяжело ранены механик-водитель и чех-проводник. Так что подвиг Гончаренко — отнюдь не выдумка пропагандистов.
Уже в июле 1945 г. в присутствии И.С. Конева на площади Штефанек был открыт памятник Гончаренко. На оперативно сооруженный пьедестал водрузили ИС-2. Почему именно тяжелый танк, теперь уже никто рассказать не может. С 1948 г. памятник официально считался культурным достоянием Чехословакии, а площадь переименовали в Площадь советских танкистов. К подножию монумента возлагали венки.