Страница 22 из 24
В ноябре 2013 г. авиакомпания «Оренбуржье» приступила к внутриобластным полетам. Были открыты маршруты Оренбург-Орск (около 230 км по прямой), Орск- Светлый (160 км), Орск-Адамовка (105 км), Адамовка-Кваркено (65 км), Оренбург-Бугуруслан (290 км). В отличие от орского аэропорта, имеющего статус государственного унитарного предприятия Оренбургской области, посадочные площадки вышеперечисленных населенных пунктов находятся в ведении муниципалитетов.
Накануне старта рейсов по местным воздушным линиям глава Оренбургской области лично проинспектировал аэродром поселка Светлый, расположенный у восточных границ региона. Юрий Берг отметил, что Светлинский район первым провел необходимую работу по подготовке взлетно-посадочной полосы и помещения аэровокзала. Губернатор также подчеркнул, что наладить авиационное сообщение с райцентром было легче, чем вернуть пассажирское железнодорожное (поезда до местной станции «Рудный Клад» Южно-Уральской железной дороги были отменены несколько лет назад, и «газель» оставалась единственным пассажирским средством общественного транспорта). Для сравнения: время в пути на машине из областного центра и на самолете составляет соответственно: до Адамовки – 7 ч и 2 ч, до Кваркено – 7 и 3 ч, до Светлого – 8,5 ч и 2 ч 50 мин, до Бугуруслана – 6,5 и 1 ч. По словам Юрия Берга, «программа развития авиаперелетов себя оправдала. Главное – то, что людям это действительно удобно. Летать из Адамовки, Светлого и Кваркено в Оренбург намного быстрее и даже дешевле, чем ездить наземным транспортом».
Регулярные рейсы по местным воздушным линиям Оренбуржья развиваются благодаря ряду мер регионального руководства. Основополагающим собыстием стало принятие в апреле 2013 г. закона «Об организации транспортного обслуживания населения воздушным транспортом Оренбургской области», который устанавливает правовые и экономические основы функционирования регионального и внутриобластного авиасообщения. Например, в нем говорится о субсидиях из областного бюджета на возмещение недополученных доходов, если тарифы на авиаперевозки ниже стоимости одного летного часа воздушного судна.
Заправка авиакеросином в аэропорту Орск
Закон также подразумевает, что у Оренбуржья может быть собственный план развития гражданской авиации. В конце апреля 2014 г. Правительство Оренбургской области утвердило государственную программу «Развитие транспортной системы Оренбургской области на 2015-2020 гг.». Среди прочего в документ входит подпрограмма «Развитие региональных и местных авиаперевозок», ответственным исполнителем которой стало областное министерство экономического развития, промышленной политики и торговли.
Согласно ее целевым показателям, в 2013 г. в эксплуатацию в Оренбуржье уже ввели пару аэропортов местного значения, в этом году к ним добавятся три, а в 2015 г. – еще два. Таким образом, их число в городах и отдаленных районах Оренбургской области будет доведено до семи.
Если говорить о пассажиропотоке, то уже в прошлом году он превысил планируемый (27,8 тыс. чел.) на 19%. По итогам 2014 г его величина должна составить не менее 38 тыс. пасс. (рост на 37%), а в 2020 г – 41,6 тыс. пасс. (рост на 50%). При этом авиационная подвижность населения в год завершения Программы должна достичь величины 20,6 пассажиров на 1 тыс. чел. населения, против 13,76 пасс. в 2013 г., т.е. увеличиться в полтора раза.
Ожидается, что развитие сети региональных и местных авиалиний в первую очередь позволит обеспечить высокоскоростную транспортную связь с городами и отдаленными районами области, крупными городами Приволжского федерального округа и сопредельных регионов. По плану ежегодно в течение 2015-2020 гг из бюджета Оренбуржья на возрождение пассажирской авиации будет выделяться чуть более 144 млн руб.
В этом году программа местных полетов авиакомпании «Оренбуржье» состоит из регулярных рейсов, выполняемых трижды в неделю по маршрутам Оренбург-Орск- Оренбург, Орск-Светлый-Орск и Орск-Кваркено-Адамовка-Орск. О планах открыть полеты из Оренбурга в райцентр Первомайский (около 260 км по прямой) и г. Абдулино (240 км) говорится в подпрограмме «Развитие региональных и местных авиаперевозок». Рейс в Бугуруслан из-за отсутствия загрузки был отменен. Отметим, что билеты (около 1000 руб. по всем направлениям в одну сторону) на ныне существующие маршруты можно приобрести на сайте авиакомпании. «Оренбуржье» – один из немногих российских перевозчиков, продающий билеты на рейсы по местным воздушным линиям в интернете.
«Чистой прибыли для авиапредприятия нет. В ближайшем будущем без субсидий не обойтись», – лаконичны в ГУП Оренбургской области «Международный аэропорт «Оренбург».
Под крылом L-410 – село Хабарное (входит в муниципальное образование «Город Новотроицк») и река Урал
На посадочной площадке Светлый. «К L-410 по работе с грунтовых ВПП вопросов нет», – отмечают в «Оренбуржье».
Каток АБ-412 массой 14 т для укатывания грунтовой взлетно-посадочной полосы
Логистика местных пассажирских перевозок в Оренбургской области нетривиальна. Из региональной столицы в Орск вылетает L-410 с пассажирами до Орска, Светлого, Адамовки и Кваркено. Потом эта же «элка» вылетает в Светлый. А другие пассажиры пересаживаются на Ан-2: в орском аэропорту перевозчик базирует пару таких машин. В зависимости от текущей загрузки «Оренбуржье» на одном «ане» полетит в Адамовку и затем сразу в Кваркено. Могут быть задействованы и оба Ан-2: их по отдельности отправят в каждый из населенных пунктов. При этом «обратные» пассажиры возвращаются в Оренбург из Орска снова на L-410. Отметим, в Светлый «элки» летают пока регулярно – до выпадения снежного покрова. После этого перевозчик будет использовать Ан-2 на лыжном шасси. При этом L-410 эпизодически выполняют рейсы в Адамовку и Кваркено.
«Предварительно совместно с муниципалитетами была проделана большая работа по оборудованию и регистрации посадочных площадок. В Адамовке и, особенно, в Кваркено для выравнивания естественной взлетно-посадочной полосы использовано много насыпного грунта. В Светлом он практически не использовался, поэтому прочность грунта позволяет выполнять регулярные полеты на L-410», – рассказал «Взлёту» Владимир Киселевич, первый заместитель генерального директора – директор по производству оренбургского аэропорта.
В 2013 г «Оренбуржье» перевезла внутри области 788 пассажиров, из них 63,4% – на L-410. За семь месяцев этого года – уже 1671 чел. (81,6% – на «элках»). Всего же в прошлом году рейсами авиапредприятия, которые стартовали 1 апреля, воспользовались 33,139 тыс. пасс. (98,8% из них – на L-410), в январе-июле этого года – 33,414 тыс. пасс. За этот период «элки» «Оренбуржья» выполнили 3589 рейсов, их общий налет составил 5,829 тыс. ч. Средний налет на одно воздушное судно составил 149 часов – более чем достойный показатель для самолетов такого класса.
Опыт эксплуатации L-410UVP-E20 оренбургскими авиаторами стал своего рода визитной карточкой, демонстрирующей возможности чешской машины. «Руководство Aircraft Industries обратилось к нам с предложением о создании у нас авиационного учебного центра по переучиванию пилотов и инженерно-технического состава на L-410 в России, – говорит Владимир Киселевич. – Мы предложили организовать его на базе лицензированного и сертифицированного в гражданской авиации АУЦ ПО «Стрела», проводящего обучение персонала на вертолет Ка-226 и имеющего свою базу на территории аэропорта». Идея уже получила одобрение и близка к реализации. Персонал центра прошел обучение на заводе в Куновицах. Между ПО «Стрела» и Международным аэропортом «Оренбург» заключен договор на предоставление самолетов и инструкторов для проведения практических занятий. Для дальнейшего развития АУЦ рассматривает варианты приобретения тренажера L-410.