Взлёт, 2014 №09

Взлёт, 2014 №09

№9/2014 (117) сентябрь

НА ОБЛОЖКЕ: Модернизированный Ил-38Н «Радий Папковский» готовится к вылету в Ейск. Жуковский, 15 июля 2014 г.

Фото: Алексей Михеев

Уважаемые читатели!

Стало уже традицией, что каждый четный год сентябрьский номер «Взлёта» в значительной степени посвящается гидроавиации. Именно в это время в гостеприимном Геленджике на черноморском побережье Краснодарского края проводится международная выставка и конференция по гидроавиации – «Гидроавиасалон». В этот раз форум проводится в юбилейный, десятый раз.

За последние годы выставка в Геленджике заметно выросла, существенно расширилась ее тематика. Но она по-прежнему остается, по сути, единственной в мире, где можно увидеть все этапы работы самолетов-амфибий – от спуска на воду, циркуляций в бухте и взлета с черноморских волн до пилотажа в воздухе, демонстраций пожаротушения и посадки на море или расположенный рядом аэродром.

Наша страна всегда была сильна своей школой гидроавиации, и сегодня ее развивают последователи дела Георгия Михайловича Бериева, чье имя носит главное наше предприятие, специализирующееся на разработке и производстве летающих амфибий. Недавно ТАНТК им. Г.М. Бериева, ранее занимавшемуся только разработкой и опытным производством, была поставлена новая задача – освоить серийный выпуск самолетов-амфибий Бе-200. Не заставили себя ждать и заказы – как от МЧС России, так и от отечественного Минобороны.

Стоит заметить, что четыре десятилетия наша морская авиация не получала новых самолетов-амфибий. Поэтому предстоящая поставка Бе-200 станет для нее своего рода знаковым событием. Вообще стоит заметить, что авиацию российского флота в ближайшие годы ждут заметные изменения. Долгие годы она существовала как бы по остаточному принципу: уже давно миновали «лихие 90-е» с их повальным сворачиванием военных разработок и закупок, стартовали программы модернизации, а затем и поставок новой авиатехники для ВВС, а нашим морским авиаторам все так и оставалось довольствоваться тем, что они унаследовали, в основном, еще с советских времен.

Но вот «праздник» пришел и на эту улицу. В прошлом году российская морская авиация начала получать новые многофункциональные корабельные истребители МиГ-29К/КУБ, нынешним летом – новейшие сверхманевренные Су-30СМ. В строй уже идут модернизированные патрульные Ил-38Н, скоро появятся новые палубные Ка-52К и модернизированные Ка-27М, противопожарные и поисково-спасательные амфибии Бе-200. Наверняка, что-то новое и интересное об этом можно будет узнать на десятом «Гидроавиасалоне». До встречи в Геленджике!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Первые Су-30СМ для морской авиации

19 июля 2014 г. корпорация «Иркут» передала Морской авиации ВМФ России первые три двухместных многофункциональных сверхманевренных истребителя Су-30СМ, изготовленные Иркутским авиационным заводом. В тот же день они вылетели из Иркутска к месту базирования – в Центр боевого применения и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске (Краснодарский край). Эти самолеты, получившие после окраски бортовые номера 35, 36 и 37, изготовлены и прошли испытания на заводе в мае-июне этого года и стали первыми по контракту на пять Су-30СМ для авиации ВМФ, заключенному между Министерством обороны России и корпорацией «Иркут» в декабре 2013 г.

Передача трех Су-30СМ в Ейск предваряет перевооружение ряда строевых частей авиации ВМФ на этот тип самолета. В СМИ сообщалось, что готовятся новые контракты в общей сложности примерно на полсотни Су-30СМ, которые заменят в частях Морской авиации устаревшие бомбардировщики Су-24 и истребители Су-27. Ожидается, что уже в 2015 г. (а, может быть, и к концу 2014 г.) Су-30СМ смогут появиться в составе авиации Черноморского флота, где необходимость замены устаревших самолетов Су-24 давно уже назрела. Ждут подобную технику и авиаторы Балтийского флота.

Параллельно корпорация «Иркут» продолжает поставки истребителей Су-30СМ в Военновоздушные силы России в рамках двух контрактов 2012 г. на 60 машин. К началу 2014 г. в Центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний в Липецке и на авиабазу Домна под Читой было поставлено 16 таких истребителей. С конца мая этого года по середину августа еще семь Су-30СМ отправилось в Домну, где начато перевооружение на этот тип самолета уже второй эскадрильи. Оно должно завершиться до конца этого года.

По состоянию на конец августа 2014 г., в Иркутске построено и облетано уже 30 истребителей Су-30СМ, в т.ч. 14 – с начала этого года. Как заявил в начале года президент корпорации «Иркут» Олег Демченко, всего в 2014 г. для российского Минобороны планируется изготовить 21 самолет Су-30СМ. Они оснащаются самым современным комплексом бортового оборудования, включающим РЛС с ФАР «Барс-Р» разработки НИИП им. В.В. Тихомирова, и высокоточным вооружением классов «воздух- воздух» и «воздух-поверхность» широкой номенклатуры. А.Ф.

Новые «сухие» с берегов Амура для российских ВВС

5 августа 2014 г. компания «Сухой» поставила ВВС России очередную партию из четырех двухместных многоцелевых истребителей Су-30М2, изготовленных Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом в рамках контракта на 12 таких самолетов, заключенного с Минобороны России в декабре 2012 г. Машина с бортовым №70 поступила в истребительный авиаполк в Крымске (Краснодарский край), уже располагающий четырьмя Су-30М2, поставленными в 2011 и 2013 гг. Три остальных (№91, 92, 93) будут нести службу в новом авиаполку, формируемом в Крыму.

Предыдущие четыре Су-30М2 (первые по контракту 2012 г.) были сданы заказчику в декабре прошлого года и отправились в строевые части ВВС в Крымске (№20 и 40), Центральной Угловой (№41) и Дземгах (№30). На эти же аэродромы ранее, в 2011 г., поступили и четыре Су-30М2, выпущенные по контракту 2009 г.

Таким образом, всего к августу 2014 г. компания «Сухой» поставила ВВС России 12 самолетов Су-30М2. В программе демонстрационных полетов на празднике 16 августа 2014 г. в честь 80-летия КнААЗ можно было видеть очередной новый самолет этого типа, уже подготовленный к поставке ВВС. Всего до конца года заказчику предполагается сдать еще четыре Су-30М2, а четыре заключительных поступят на службу в 2015 г.

Параллельно с выпуском новых Су-30М2 и Су-35С завод в Комсомольске-на-Амуре с прошлого года возобновил ремонт строевых истребителей Су-27 с их модернизацией – теперь до варианта Су-27СМ(3). Подобные работы предприятие выполняло в период 2003-2009 гг., когда ВВС после модернизации было возвращено в общей сложности 53 истребителя Су-27СМ (пять машин с декабря 2003 г. летало в Липецке, а по 24 получили в 2004-2006 и в 2007-2009 гг. полки в Дземгах и Центральной Угловой). Позднее, в 2011 г., в рамках контракта 2009 г., предприятие поставило в Крымск 12 новых Су-27СМ(3). И вот, с 2013 г. в Комсомольске-на-Амуре возобновились работы по модернизации строевых машин. Первые два Су-27П, прибывшие на завод из Бесовца, были отремонтированы и доведены до стандарта Су-27СМ(3). Получив бортовые №63 и 64, в мае этого года они перелетели к новому месту службы в Крымск. В конце прошлого года для ремонта и модернизации в Комсомольск-на-Амуре из Крымска прибыли два следующих Су-27П. А.Ф.

К испытаниям присоединился четвертый J-20

26 июля 2014 г. с аэродрома Chengdu Aircraft Industrial Group (CAIC) в Чэнду (провинция Сычуань) совершил первый полет четвертый летный образец новейшего китайского истребителя J-20, получивший бортовой №2012. Как и третий J-20 (№2011), впервые взлетевший 1 марта этого года (см. «Взлёт» №4/2014, с. 56-58), эта машина, видимо, соответствует техническому лицу предсерийного варианта китайского истребителя пятого поколения, с довольно существенными изменениями, внесенными по результатам испытаний двух первых прототипов (напомним, первый из них, №2001, поднялся в воздух 11 января 2011 г., а второй, №2002, – 16 мая 2012-го). Косвенно об этом свидетельствует и нумерация летных образцов J-20 «второго этапа». Основным визуальным отличием четвертой машины от третьей является измененная конфигурация обтекателей под наплывами крыла.