Страница 9 из 27
На совещании у Шахурина 4 июня предложение о переделке ВИ-100 в пикирующий бомбардировщик ПБ-100 (будущий Пе-2) стало совместным решением ВВС и НКАП.
7 июня материал по самолету «100» был доложен маршалом С.К. Тимошенко председателю Комитета Обороны маршалу К.Е. Ворошилову. После рассмотрения этого вопроса Комитет Обороны 23 июня принял постановление «О внедрении в серийное производство самолетов «100» в варианте пикирующего бомбардировщика». К концу года требовалось построить 30 машин на заводе №39 и 50 – на заводе №22. Кроме этого, оставалось в силе решение о выпуске 10 самолетов ВИ-100 войсковой серии на заводе №39. Впрочем, ни один высотный истребитель так и не был построен.
8 декабря 1939 г. в ОКО завода №43 под руководством В.К. Таирова, который прежде работал у Н.Н. Поликарпова, был закончен постройкой одноместный двухмоторный истребитель ОКО-6 2М-88б/р. Первый полет состоялся 21, второй – 27 и третий – 29 января 1940 г.
Опытный высотный истребитель ВИ-100
Летные данные оказались достаточно высокими. Максимальная скорость у земли достигала 488 км/ч, на высоте 7550 м – 567,5 км/ч. Высоту 5000 м самолет набирал за 5,5 мин. Скоростная дальность полета составила 700 км (в перегрузку 1250 км). О самолете Та-3 было подробно рассказано в «АиК» №1/2014 г.
Пока Таиров дорабатывал свой ОКО-6, а Петляков переделывал ВИ-100 в пикировщик ПБ-100, эскизный проект самолета ТИС 2АМ-37 Н.Н. Поликарпова 18 сентября 1940 г. был рассмотрен постоянно действующей экспертной комиссией НКАП под председательством академика Б.Н. Юрьева.
При анализе представленных материалов члены комиссии сочли, что ряд характеристик самолета ТИС завышены. В частности, при сопоставлении проектных данных с реальными данными самолета СПБ, показанными на заводских испытаниях, максимальная скорость ТИС с мотором АМ-37 на высоте 8000 м должна быть 605 км/ч, а с мотором АМ-35А на высоте 7000 м – 595 км/ч.
Оценка скоростной дальности полета в КБ Поликарпова выполнялась исходя из удельного расхода топлива у мотора АМ-37 равного 0,210 кг/л.с./ч. Практически, по мнению комиссии, «следует ожидать /…/ расход больше 0,250 кг/л.с./ч, тогда дальность будет 1000 км».
Одновременно, учитывая высокие летные данные и мощность вооружения самолета, члены комиссии сделали вывод, что постройка ТИС целесообразна. При этом рекомендовалось решить вопрос о вооружении самолета 37-мм пушками только после проведения государственных испытаний пушки, предусмотреть временную замену крупнокалиберных пулеметов БС пушками ШВАК («в зависимости от результатов государственных испытаний пулемета БС»), а также использовать стандартные пулеметные лафеты конструкции завода №32, верхнюю турель скоростного самолета ТСС-1 и нижнюю люковую установку типа КЛУ-2. Кроме того, предлагалось проверить возможность установки на самолет 6-8 РО-132 и проработать схему бронирования экипажа.
В заключении протокола комиссии указывалось, что в ходе доработки проекта главному конструктору самолета, помимо выполнения рекомендаций по вооружению, необходимо обратить внимание на тщательность подбора профиля крыла, обеспечить хорошую устойчивость самолета и скоростную дальность полета (на скорости 0,9 максимальной) не менее 1400 км (как у Мессершмитта). Также требовалось предусмотреть постройку самолета в варианте пикирующего бомбардировщика, для чего «создать обзор летчику вперед и вниз за счет соответствующего остекления или за счет замены носовой части фюзеляжа».
Протокол и заключение подписали: академик Б.Н. Юрьев, В.И. Поликовский, И.И. Машкевич и П.Я. Залесский.
Заместитель наркома авиапромышленности по опытному самолетостроению и науке А.С. Яковлев на протоколе комиссии наложил резолюцию: «Утвердить при условии, если конструктор обеспечит дальность не меньше 2000 км при скорости полета 0,8 от максимальной».
В ходе доработки эскизного проекта и постройки макета самолета ТИС Поликарпов обсуждал проект с летчиками и инженерами НИИ ВВС, летной инспекции ВВС, а также с представителями различных управлений и организаций ВВС.
Макет самолета был осмотрен членами государственной комиссии 22 октября 1940 г. Протокол осмотра утвержден 12 ноября и через два дня направлен в заинтересованные организации.
Поскольку формально в НИИ ВВС еще отсутствовали материалы эскизного проекта, то приняли решение в декабре повторно осмотреть макет самолета. Предполагалось, что к этому времени в НИИ ВВС будут отработаны ТТТ к самолету, главный конструктор самолета представит материалы эскизного проекта в окончательном виде, в макет будут внесены изменения,согласно протоколу предварительного осмотра макетной комиссии.
Эскизный проект самолета ТИС 2АМ-37 (или 2АМ-35А) поступил в НИИ ВВС 15 ноября и получил высокую оценку по летным данным и вооружению.
При нормальном полетном весе 6976 кг максимальная скорость с моторами АМ-37 по расчетам составляла 650 км/ч на высоте 7300 м и 531 км/ч у земли. Время подъема на высоту 5000 м не превышало 5,7 мин, а на высоту 8000 м – 10,2 мин. Практический потолок – 11650 м. Разбег получался около 433 м, пробег – 236 м. Скоростная дальность полета (на 0,9 максимальной скорости) достигала 1070 км (в перегрузку 1720 км).
Летные данные с моторами АМ-35А, соответственно, получались хуже: максимальная скорость 619 км/ч – на высоте 7300 м, 527 км/ч – у земли, время подъема на 5000 м – 6,6 мин, потолок – 11200 м, разбег и пробег – 419 и 236 м, соответственно, скоростная дальность – 1200 км (1980 км в перегрузку).
Вооружение включало четыре пулемета ШКАС (4800 патронов) в носовой батарее, две пушки ШВАК (800 снарядов) и два пулемета калибра 12,7 мм БС (1000 патронов) в центроплане. Оборонительное вооружение состояло из пулемета ШКАС (750 патронов) на верхней шкворневой турели ТСС-1 и пулемета ШКАС (750 патронов) в нижней люковой установке КЛУ-2 у стрелка-радиста.
Сохранялась возможность установки в центроплане двух 37-мм пушек вместо пушек ШВАК и крупнокалиберных пулеметов БС.
Для расширения круга решаемых тактических задач боевого применения самолета предусматривалась установка двух подфюзеляжных держателей емкостью по 500 кг каждый (ФАБ-100, 250 и 500, БРАБ-200 и 500, ХАБ-100 и 200, РРАБ-3), штатных ампульно-бомбовых кассет, выливных, зажигательных и универсальных химических авиаприборов. Кроме того, имелась возможность разместить четыре бомбы калибра от 25 до 100 кг (при соответствующем уменьшении веса топлива) «внутри фюзеляжа на выпускной кассете», что позволяло их сбрасывать с пикирования. Вся бомбовая нагрузка подвешивалась только в перегрузку.
Отметим, что мощное стрелково-пушечное вооружение ТИС, особенно с 37-мм пушками, в сочетании с возможностью прицельной стрельбы и бомбометания с пикирования и применения боевых химических веществ (отравляющих и зажигательных) обеспечивало повышенную боевую эффективность при действии по наиболее распространенным наземным целям (танки, артиллерия, паровозы, автотранспорт, бронеколпаки, самолеты на аэродромах, корабли и т.д.). Это позволяло классифицировать ТИС 2АМ-37 как многоцелевой самолет, истребитель-бомбардировщик или как истребитель-штурмовик, но при условии бронирования экипажа, моторов, водо- и маслорадиаторов.