Страница 13 из 26
Авиационная 20-мм пушка ШВАК.
Авиационная 23-мм пушка ВЯ-23.
Авиационная 37-мм пушка НС-37.
Некоторые авиационные боеприпасы (слева направо): патрон к пулемету ШКАС калибра 7,62 мм; патрон к пулемету УБС калибра 12,7 мм; патрон к пушке ШВАК калибра 20 мм; патрон к пушке ВЯ-23 калибра 23 мм; патрон к пушке НС-37 калибра 37 мм и патрон к пушке НС-45 калибра 45 мм.
Конечным результатом его деятельности являлась бы разработка рекомендаций для самолетных ОКБ в части уязвимости агрегатов и экипажа, марок стали, типа, толщины, площади и углов установки броневых деталей, в том числе пересмотр бронезащиты существующих самолетов всех типов с точки зрения распределения толщины брони и рациональности ее конструкций и типа. Кроме этого, научный броневой центр должен был заниматься разработкой и внедрением в серийное производство новых марок броневой стали и прозрачной брони, надежно защищающих от пуль крупного калибра и снарядов.
Очевидным и естественным условием для успешного решения поставленных задач являлось преодоление недооценки значения рационального бронирования для повышения тактических свойств и боевой живучести самолетов.
Спустя полтора месяца, 25 апреля, письмо аналогичного содержания направил Маленкову известный специалист в области создания самолетных систем защиты от пожара, руководитель спецбюро завода №156 инженер В.Я. Шатерников, лауреат Сталинской премии.
В своем обращении Шатерников указывал: «Живучесть самолетов, наряду с проблемами скорости, высотности и дальности, была и остается одной из важнейших проблем авиации. Боевая живучесть, зачастую решающая исход воздушной операции, в свою очередь в огромной степени зависит от совершенства средств защиты экипажа и наиболее уязвимых частей самолета (бензобака, радиаторов, агрегатов бензосистемы и т.д.). Достаточно сказать, что у нас за период войны из-за несовершенства средств защиты безвозвратные боевые потери материальной части от огня противника составляли: истребители – 63-68%, бомбардировщики – 70-73%, штурмовики – 84-86%, от общего числа потерь. Приведенные данные свидетельствуют о том, что боевая живучесть наших самолетов была недостаточна».
Для того чтобы ликвидировать это отставание и сделать отечественные самолеты более живучими, предлагалось создать специальную научно-исследовательскую организацию для изыскания, изучения и разработки средств защиты путем комплексного решения проблемы живучести.
Известно, что по указанию Маленкова письма Фридмана и Шатерникова были направлены Н.А. Вознесенскому, Н.А. Булганину, М.В. Хруничеву, К.А. Вершинину и А.С. Яковлеву.
Как следует из переписки, первым откликнулся Главнокомандующий ВВС МВС генерал-полковник авиации К.А. Вершинин. Уже 15 апреля за его подписью ушло письмо заместителю председателя Совета Министров СССР Н.А. Вознесенскому, в котором главком подтверждал, что состоящие на вооружении ВВС броневые стали марок АБ-2 и АБ-3 не удовлетворяют современным требованиям защиты от огня крупнокалиберных пулеметов и пушек.
В частности, он указывал: «Опыт Отечественной войны и неоднократные испытания, проведенные ВИАМ и авиаброневыми заводами, показали, что при обстреле пулями калибра 12,7 мм и 20-мм снарядами бронестали АБ-2 и АБ-3 обнаруживают недопустимую хрупкость – расколы, проломы и сквозные трещины. Это свидетельствует о непригодности сталей АБ-2 и АБ-3 для бронезащиты самолетов Ил-10 и Ту-2. Бронекорпус штурмовика Ил-10 составляет почти шестую часть его полетного веса и определяет почти его тактическое использование. Поэтому, ненадежность брони для штурмовика Ил-10 наиболее отрицательно сказывается на боевой эффективности и живучести самолета. Военно-воздушные силы еще в 1944 г. поставили перед авиапромышленностью вопрос о разработке новой марки стали для авиаброни. До сего времени она не предъявлена на госиспытания. и ВВС вынуждены принимать самолеты с бронезащитой из стали марки АБ-2 по техническим условиям 1944 г.».
На этом Ил-2 летал лучший экипаж 617-го шап (167-й гшап с 5 февраля 1944 г.) – мл. лейтенант В.П. Алексухин и воздушный стрелок А.Д. Гатаюнов. Харьковское направление, август 1943 г.
Авиационная 45-мм пушка НС-45.
Авиационная 20-мм пушка Б-20.
Вершинин просил дать указание Министерству авиационной промышленности и Министерству черной металлургии в кратчайшие сроки разработать и предъявить на государственные испытания авиационную броню, обладающую надежными защитными свойствами от огня пулеметов калибра 12,7 мм и 20-мм пушек. Но по вопросу создания специального научно-исследовательского центра и опытно-конструкторского бюро боевой живучести самолетов главком промолчал.
Министерство авиационной промышленности официально отреагировало лишь месяцем спустя и то после напоминания 3 мая «тов. Семина», который в аппарате Вознесенского отвечал за контроль исполнения поручений. Письмо за подписью министра авиапромышленности Хруничева о создании отдельной организации в системе МАП по изучению и разработке проблемы боевой живучести самолетов (бронирования и противопожарной защиты) было направлено Вознесенскому лишь 20 мая.
По сути вопроса Хруничев докладывал, что «создание какой-либо обособленной организации по разработке вопросов живучести самолетов нецелесообразно, так как, работая в отрыве от самолетного конструкторского бюро, такая организация не будет в состоянии учесть все вопросы компоновки самолета».
В качестве обоснования своей позиции он приводил целый ряд аргументов. Исследования по изысканию металлической и прозрачной брони, а также работы по протежированию бензобаков, проводятся в специализированных лабораториях ВИАМ, а по созданию системы нейтральных газов – в лаборатории ЛИИ МАП. Кроме этого, во вновь организуемом научном институте авиационного вооружения уже намечалось создание отдела по авиационной броне с задачей проведения полигонных испытаний. По мнению Хруничева, только сильные специализированные институты, каждый в своей области, могли вести такие исследования. Например, если рассматривать вопрос разработки новых броневых материалов, то только ВИАМ с его мощными лабораториями способен решить такую проблему. Очевидно, любая другая вновь созданная организация будет слабее в этой области, чем ВИАМ. В то же время комплексную увязку всех вопросов общей компоновки самолета (центровку, вес, подходы к оборудованию, обзор и т.д.) и полученных специализированными организациями результатов по рациональному применению средств пассивной и активной защиты самолета и его экипажа может обеспечить лишь самолетное конструкторское бюро.
После уточнения и согласования позиций по ключевым вопросам с Министерством черной металлургии (И.Ф. Тевосяном), Министерством вооруженных сил (К.А. Вершининым) и Министерством авиационной промышленности (М.В. Хруничевым) заместитель председателя Госплана СССР (он же начальник управления оборонной промышленности Госплана) П.И. Кирпичников 14 июня 1946 г. представил Н.А. Воскресенскому на утверждение проект постановления Совета Министров СССР «О мероприятиях по обеспечению боевой живучести самолетов ВВС».
24 июля Н.А. Воскресенский доложил члену Политбюро ЦК ВКП(б) и заместителю председателя Совета Министров СССР Л.П. Берии о сути предлагаемых решений и официально внес проект постановления на рассмотрение бюро Совета Министров СССР.