Страница 16 из 22
В Англии двумя годами ранее конструктор Л. Бальфор построил на фирме Portsmouth Aviation двухмоторный двухбалочный пассажирский самолет Aerocar.
Даже в Турции в 1948 г. создали свою маленькую «раму» ТНК-11. А через 40 лет там взялись за переделку американского ультралайта «Вампир» в легкий штурмовик А-22 Piranha, а далее в вариант TG-X1 Yarasa.
Ну, а что в Советском Союзе? В 1942 г. в Казани был облетан экспериментальный двухбалочный планер А. Сенькова «ЛС», а в 1948 г. там же был поднят в воздух классический «рамный» планер Т-1 конструкторов Г. Бакшаева и Г. Воробьева, предназначенный для десантирования 16 солдат.
Что касается США, то там в 1981 г. летал двухместный мотопланер Aircraft Designs Inc. ADI Condor, а в 1983 г. впервые взлетела вполне серьезная летающая лодка Airmaster Avalon 680 конструктора Л. Матански.
В настоящее время покупателям активно предлагается одномоторная чешская «рама» Sparrow ML фирмы Wolfsberg Letecka Tovarna. Информации о разработке и производстве очень мало, хотя фотографии самолета стали доступны еще три года тому назад.
А-22 Piranha
TG-X1 Yarasa
Aircraft Designs Inc. ADI Condor
Airmaster Avalon 680
Sparrow ML
На этой же фирме еще в 2002 г. подняли в воздух двухмоторную раму Raven 257/Corvus 1F.
В 1983 г. в Канаде впервые взлетела несколько неказистая двухмоторная легкая «рама» Тукан. На фирме Сапаего Dynamic всего построили более 10 этих «птиц». А в США ныне летает другая двухвостая птица – Пеликан (Pelican). В этом самолете легко узнать знаменитую Цессну 0-2 (см. фото в заголовке статьи). Правда, в интересах ВМФ самолет стал одномоторным, в его носу установили специальную аппаратуру.
Raven 257/Corvus 1F
Toukan
Pelican
AHRLAC
Сколько было скептиков у южно-африканского проекта AHRLAC – легкого штурмовика от компании Paramount Group, тем не менее эта классическая «рама» 7 августа 2014 г. все же совершила свой первый полет! Так что небесная жизнь «рам» продолжается!
Также ранее мы представили несколько удивительных машин, сочетающих в себе свойства автомобиля и летательного аппарата. Ошибкой будет не рассказать о первом таком гибриде. В 1916 г. в США на фирме Кертисс был создан Autoplane – первый в истории симбиоз авто и аэроплана. В 1917 г. он проходил испытания, совершал пробежки, но в воздух так и не поднялся.
Autoplane
ХСР-1 Flying Car
Flying Car
Зато поднялись и успешно летали другие крылатые легковушки. В той же Америке Теодор Халл смог осуществить мечту автомобилистов: в 1939 г. им был построен ХСР-1 Flying Саг – настоящий летающий автомобиль. После войны конструктор смог выпустить еще несколько подобных машин.
А в завершении темы летающих авто трудно пройти мимо Flying Саг словацкой фирмы AeroMobil (конструтор Стефан Клейн). В полете (2014 г.) эта машина спереди выглядит совсем как двухбалочный самолет.
И конечно отдельной темой стоят самодельные «Ультралайты». В США, Австралии и Европе такие летательные аппараты всегда пользовались большой популярностью. Появлялись подобные конструкции и в нашей стране.
«Тройка»
ХАИ-31
Acapella
Colibri
К примеру, в 1976 г. в Харьковском авиационном институте построили двухпоплавковый гидроплан ХАИ-31. Нельзя не вспомнить и двухбалочную «Тройку» Б. Хобутовского, продемонстрированную на СЛА-87.
На Западе самодельщики тоже не дремали. В 1980 г. в США на базе знаменитого самолета Bede-5 С. Берлоу сделал изящную «раму» Acapella.
В 2008 г. в небо поднялась красная птичка Colibri от New Horizon.
Не менее элегантной оказалась появившаяся в 2012 г. «рама» «Song» чеха М. Иванова. Очень похожа на нее электрическая «рама» того же года Electra Flyer ULS конструктора Р. Фишмэна. Впрочем, все самодельные самолеты охватить практически невозможно.
Естественно, жизнь не стоит на месте. В мире будут строиться все новые и новые воздушные машины, в том числе, без сомнения, и необычные, притягивающие взор, «рамы» небесные…
Electra Flyer ULS
Song
Владимир Ильин
Истребитель F-22 «Рэптор» Служба F-22A: десять лет в строю
20 декабря 2004 г. произошла авария одного из серийных F-22A, закончившаяся гибелью самолета. Суть проблемы, которая привела к катастрофе, состояла в том, что командный блок БЦВМ истребителя, выполняющий функции ЭДСУ, «зависал» после даже непродолжительного обесточивания (менее 1 с). «Зависание» обычно использовалось для того,чтобы перевести блок в состояние, пригодное для тестирования. Но «подвисание» системы в полете считалось крайне маловероятным. Тем не менее, согласно рекомендациям фирмы-изготовителя, весь парк «Рэпторов» планировалось доработать с тем, чтобы вообще не допускать «подвисания». Перед вылетом, закончившимся аварией, летчик на некоторое время выключил двигатели перед взлетом, считая, что электрическая система будет питаться от ВСУ. В результате, блок- аналог ЭДСУ не прошел перед взлетом рутинной процедуры проверки и отказал уже в воздухе. Летчику пришлось катапультироваться, а самолет врезался в землю в вертикальном положении носом вверх.
Следует заметить, что за полгода до гибели этого истребителя фирма «Локхид Мартин» предложила инженерное решение, которое позволило бы предотвратить потерю F-22A. Однако ВВС не придали предложению создателей «Рэптора» должного значения, заявив, что есть и более важные проблемы, требующие первоочередного решения. Однако позже на F-22A все же пришлось провести доработку с тем, чтобы избежать подобных отказов.