Страница 17 из 22
Нужно сказать, что военно-воздушные силы США и фирма «Локхид Мартин» постоянно проводят работы по перманентному наращиванию боевых возможностей истребителя F-22A, стремясь довести характеристики этого авиационного комплекса до тех кондиций, которые были заложены первоначальным тактико-техническим заданием. И если в отношении планера, силовой установки и бортовых систем возможности по модернизации «Рэптора» довольно ограничены, то работы по модернизации бортового радиоэлектронного комплекса F-22A ведутся постоянно и охватывают несколько направлений. При этом предполагается, что истребители 5-го поколения F-22A сохранятся в «первой линии» ВВС США, как минимум, до конца 2030-х гг.
Первый серийный самолет типа F-22A «борт 4005», поднявшийся в воздух 5 января 2001 г., имел бортовой радиоэлектронный комплекс, соответствующий уровню Increment 3.0 («Усовершенствование 3.0», или третья серийная партия без каких либо плановых доработок). Программное обеспечение (ПО), установленное на первые серийные истребители, обеспечивало тренировки и обучение летного состава, а также прохождение самолетом войсковых испытаний.
Постепенно в состав программного обеспечения вносились все новые коррективы. В частности, приложения самодиагностики и контроля правильности работы, которые планировали интегрировать в следующую версию программного обеспечения, сочли необходимым добавить и к текущей версии. В БЦВМ также было добавлено несколько электронных блоков, ответственных в основном за контроль и диагностику работы программного обеспечения.
А в июне 2009 г. на авиабазе Эдвардс начались летные испытания самолета «Рэптор», оснащенного БРЭО Increment 3.1. В конце 2011 г. развернулись работы по модернизации до этого уровня серийных истребителей. В начале 2012 г. первый F-22A Increment 3.1 был передан ВВС США. В результате выполненных доработок истребитель, ранее способный применять управляемые средства поражения только по воздушным целям, получил ограниченную способность наносить удары и по наземным (надводным) целям. До уровня «3.1» предполагается доработать, в общей сложности, 149 самолетов F-22A Block 30 и Block 35. Кроме того, последняя серийная партия «Рэпторов» – F-22A Block 40 – изначально получала БРЭО, соответствующее уровню Increment 3.1.
Версия программного обеспечения «3.1.2» отличается возможностью принимать внешние данные от системы распределения тактической информации Линк16/ЛТЮБ. Возможность передачи информации по этим каналам с F-22A не предусмотрена, якобы из-за стремления не раскрывать местоположение малозаметного истребителя.
Важнейшим элементом программы F-22A Increment 3.1 стало усовершенствование бортовой радиолокационной системы компании «Нортроп Грумман». Ее модернизированный вариант получил обозначение AN/APG-77(V)1. Летные испытания модернизированного радара начались летом 2005 г. на базе ВВС США Эдвардс в Калифорнии и завершились в марте 2007 г. Помимо выпуска новых БРЛС AN/APG-77(V)1, осуществляется доработка до этого уровня и ранее поставленных радиолокационных станций AN/APG-77.
Модернизированный радиолокатор имеет усовершенствованную элементную базу и программное обеспечение, обеспечивающее возможность использования БРЛС для ведения радиоэлектронной борьбы, а также значительно расширяющее его возможности при действиях по наземным целям. AN/APG-77(V)1 более технологичен в производстве и обслуживании за счет использования ряда технических решений, разработанных в рамках работ по созданию более поздних БРЛС фирмы «Нортроп Грумман» с АФАР AN/APG-80 и AN/APG-81 (устанавливаемых на самолетах F-16E/F и F-35).
На AN/APG-77(V)1 реализован режим синтезирования апертуры (SAR – Synthetic Aperture Radar), обеспечивающий увеличенное разрешение (порядка 1x1 м) при действиях по наземным целям. Благодаря синтезированию апертуры обеспечивается возможность обнаружения малоразмерных наземных подвижных целей, их классификация, опознавание и автоматическое сопровождение.
AN/APG-77(V)1, способная концентрировать энергию в узком луче (2°х2°), по некоторым данным, может (впервые на истребителях ВВС США) использоваться и в режиме «электронной атаки», якобы, не только подавляя, но в ряде случаев, и механически выводя из строя БРЭО самолетов противника.
А в 2007 г. «Нортроп Грумман», «Локхид Мартин» и L-3 Communications провели совместные эксперименты по проверке практической возможности использования АФАР AN/APG-77(V)1 в качестве элемента системы обмена данными формата WiFi. Утверждается, что АФАР может передавать информацию со скоростью 548 Мбит/с, что значительно превышает возможности системы Link 16(1 Мбит/с).
Решение о прекращении закупок МО США самолетов F-22A в 2011 г. недавно прокомментировал бывший министр обороны Соединенных Штатов Роберт Гейтс (Robert Michael Gates), занимавший этот пост с 2006 по 2011 г. «Я прослыл «убийцей» программы F-22, хотя она (программа) уже долгое время постоянно «урезалась» без моего участия. Первоначально (в 1989 г.) планировалось закупить 750 самолетов этого типа. Производитель самолета F-22 – компания «Локхид Мартин» – оказалась весьма дальновидной. Поставщики комплектующих находились в 44 штатах, что делало эту программу важной в глазах 88 сенаторов. А это серьезно усложняло принятие любого решения об ограничении закупок».
По словам Гейтса, F-22 являлся истребителем, создававшимся, в первую очередь, для ведения воздушных боев с гипотетическими истребителями 5-го поколения России и КНР, а также для проникновения в воздушное пространство высокотехнологичного противника и подавления современной системы ПВО. «Но мы вели войны на протяжении десятка лет, а этот самолет так и не совершил ни единого боевого вылета. Я спрашивал защитников программы F-22: где, в случае конфликта США с КНР, мы планируем развернуть группировку этих истребителей, имеющих сравнительно небольшой боевой радиус действия?' Неужели китайцы не уничтожат наши базы в Японии или в других местах, откуда самолеты F-22 могли бы совершать боевые вылеты против КНР? После продолжительных прений и угрозы президентского вето, Сенат США проголосовал 58 голосами против 40 за принятие нашего предложения об ограничении закупок истребителей F-22A 187 серийными самолетами. В конечном итоге с этим согласилась и Палата Представителей Конгресса США».
Доработанный радиолокационный комплекс обеспечивает возможность ограниченного применения УПАБ GBU-39 (самолет может одновременно нацеливать боеприпасы этого типа не более чем на две цели).
Первый истребитель F-22A встал на доработку до уровня Increment 3.1 в конце 2011 г., а в начале 2012 г. он уже был передан ВВС США. В результате в рамках Increment 3.1 он получил усовершенствованный радар AN/APG-77(V)1 (со способностью работать в режиме синтезирования апертуры и вести РЭБ), а также возможность ограниченно применять УПАБ SDB. Таким образом, самолет заметно повысил свои ударные возможности (хотя и до уровня, несколько меньшего первоначальных требований), тогда как его «противосамолетный» потенциал вырос незначительно.
Следующий этап перманентной модернизации «Рэптора», предварительные работы по которому начались в 2009 г., получил название Increment 3.2. В рамах этого этапа доработок истребителю планировалось придать возможность «полноценно» применять УПАБ SDB (каждая бомба по своей индивидуальной цели), вооружить его ракетами AIM-9X и AIM-120D, оснастить автоматической системой предотвращения столкновения с землей, а также нашлемным прицелом-индикатором. Кроме того, F-22A должен был получить «скрытную» линию связи MADL. Планировалось, что БРЭО Increment 3.2 получат 183 самолета F-22A (в то время еще «окончательно не умерли» планы постройки 249 истребителей этого типа).
F-22A "Raptor”