Страница 15 из 22
Прозрачный макет истребителя «Мираж» F-1
Дождик меняет солнце, а солнце – снова дождик. Меняю «трубы» на «винты». Для кого-то самым лакомым может стать зал Второй мировой войны. В полутьме зала, посвященного мрачному периоду XX века, мирно соседствуют Девуатин D.520, «Мустанг», «Тандерболт», «Спитфайр», FW-190, Не-111. Здесь же стоял Як-3.
Гвоздь программы – два в одном. Два «Конкорда» в одном зале. Сюда не зарастет народная тропа: людей при мне набилось столько (может по причине затяжного дождя), что толком не получилось сфотографировать величайшее достижение французского авиапрома. Вообще-то «Конкорд» являлся продуктом франко-британского согласия, но по авторитетному мнению французов, англичане лишь немного помогли гениям с Континента.
Мокнут под дождем прототипы «Ягуара» и «Рафаля»… Британский дождик, продукт согласия. Да, сюда стоит приехать отдельно, без салона. Стоит выбрать погоду получше. Музей в Ле Бурже точно заслуживает, чтобы поехать не в Париж, а из Парижа. На мой взгляд – это эталон авиационного музея.
Равиль Вениаминов
«Рамы» небесные.
Ровно год тому назад в журнале «Авиация и космонавтика» вниманию читателей был представлен достаточно полный обзор самолетов, выполненных по двухбалочной и двухфюзеляжной схемам. Как и следовало предположить, тема «рам» небесных оказалась поистине бесконечной. И за минувший год автору удалось найти еще несколько образцов этих необычных крылатых машин.
Начнем «дополнение» в хронологическом порядке. В годы Первой мировой войны трехмоторные «рамы» Капрони произвели на противников Антанты большое впечатление, их пытались копировать, и один такой аналог построили в Австро- Венгрии. В 1916 г. компания Magyar Lloyd подняла в воздух пятитонный трехмоторный воздушный корейсер – «раму-триплан» FJ40.05 Luft kreuzer I. Крейсировать ей, правда, не пришлось: ограничились одним летным и двумя недостроенными экземплярами.
FJ40.05 Luft kreuzer I
Brandenburg KF
Loughead F-1
В том же году свой первый самолет создал Эрнст Хейнкель: это была одномоторная «рама» KF от фирмы Hansa Brandenburg, аналогичная многоцелевым AGO CI/CII. Правда, в отличие от них, KF не был принят на вооружение.
В России в 1916 г. капитан В. Ольховский построил похожий биплан – типичную двухбалочную «раму» того периода.
В 1916 г. итальянцы создали весьма впечатляющую «раму» SIA 14В – двухфюзеляжный бомбардировщик, а в 1919 г. – трехмоторную летающую лодку Ricci R. 1.
В США в 1918 г. взлетел еще один интересный «рамный» двухмоторный самолет Loughead F-1. Все эти машины остались в одном экземпляре.
Что касается англичан, то следует внести небольшие уточнения по самолетам конструктора Сэмуэля Уайта, описанных в «АиК» 11/2013 как A.D. Туре 1000 и White Twins. Первая «рама» Уайта была построена в 1913 г. как одномоторный поплавковый биплан Seaplane.
После постройки нескольких удачных машин, Уайт получил заказ из Франции на тяжелый двухмоторный бомбардировщик. Оригинальный двухфюзеляжный Twin Landplane взлетел в 1915 г., но полет закончился аварийной посадкой.
Ему на смену Уайт построил три бомбардировщика-торпедоносца Twin Seaplanes (1916 г.). Помимо этого, в 1914 г. по заказу Адмиралтейства началась работа над гигантским двухфюзеляжным самолетом AD type 1 Seaplane (взлетный вес 9 т, размах крыла 38 м) конструктора Харриса Бота (общее руководство Уайта, первый полет в 1916 г.). Всего построено три экземпляра этих неуклюжих машин.
Почти сразу после окончания Первой мировой войны, в 1921 г., вдохновленные успехом летающей лодки-биплана NC-4 на фирме Кертисс создают еще одну «раму», на этот раз – двухмоторный моноплан-гидроплан-торпедоносец Curtiss CT-1. Но время уже было мирное, военные заказы сокращались и эта интересная машина осталась в одном экземпляре.
White Seaplane
Twin Landplane
Curtiss CT-1
Bellanca TES
И все-таки в США «рамы» любили. В 1929 г. взлетела «рама» Bellanca TES – двухмоторный самолет, предназначенный для рекордных перелетов. Правда, первый экземпляр вновь остался единственным.
Через три года в небо поднимается еще одна оригинальная «рама» Rochevill Arctic Tern, и вновь не пошедшая в серию.
Вскоре, в 1934 г. создана опытная туристическая рама Weick W1A. И это все, помимо тех «рам», о которых рассказано в предыдущем тексте.
В Европе в этот период «рамами» отметились французы, в лице Г. Лероя, построившего в 1934 г. «рамный» мотопланер, и немцы с фирмы Fiesiler, дошедших в 1939 г. до полноразмерного макета противотанковой «рамы» Fi 168.
Если говорить о двухфюзеляжных самолетах, то, видимо, нельзя все же пройти мимо еще одной немецкой машины – Blohm und Voss BV 141 (первый полет в 1938 г.). Построено было от 26 до 29 экземпляров этих необычных разведчиков, правда, на фронт они не попали.
Rochevill Arctic Tern
Weick W1А
Leroy G
Blohm und Voss BV141
PA-7 Sky Coupe
Volante Flying Car
Air Utility AU-18
Сразу после войны в США вновь вспомнили о «рамах», и фирма Piper в 1945 г. создала очередной туристический самолетик РА-7 Sky Coupe, оставшийся опытным. Вероятно, в тот же период была создана еще одна легкая «рама» Volante Flying Car.
Машина-мечта (она так и назвалась Eldred Flyers Dream (внизу) летала в единственном экземпляре. «Мечта» была построена в США в 1946 г.
Portcmouth Aerocar
ТНК-11
В 1949 г. военным предложили оригинальный сверхлегкий штурмовик Air Utility AU-18. Но экстравагантный вид этого самолета заказчикам не приглянулся.