Страница 17 из 28
– 7-я БрТа (Су-24М, Су-24МР, а. Староконстантинов);
– 114-я БрТа (Миг-29, L-39C, а. Ивано-Франковск);
– 1 отдельный полк ДПЛА (383-й ОПДПЛА, а. Хмельницкий).
Армейская авиация по состоянию на 2010 г. насчитывала 3 полка – 7-й (Ми-8, Ми-24, а. Калинов), 11-й (Ми-24, Ми-8, а. Херсон) и 3-й (Ми-24, Ми-8, а. Броды), а вся морская авиация была сведена в 10-ю морскую авиабригаду (Ка-27/29, Ми-14, Ми-8, Бе-12, Ан-24/26, Ан-2, а. Новофедоровка (Саки), Крым).
МиГ-29 и Су-27 ВВС Украины Фото 2013 г.
После 2012 г. планами реформирования ВС Украины было предусмотрено сократить 5 авиабригад, оставив по две истребительные и транспортные, а также по одной штурмовой и смешанной авиабригаде. В боевом составе должно было остаться не более 165 боевых самолетов (35 Су-27, 70 Миг-29, 24 Су-24М, 12 Су-24МР, 24 Су-25), 20 транспортных и 40 учебных (надо полагать, L-39C) самолетов. Часть этих планов на начало 2014 г. была выполнена. Среднегодовой налет на одного командира экипажа ВВС ВСУ, вследствие дороговизны топлива и малого количества исправной техники в 2012 г. составлял не более 47 часов. Подготовка летного состава долгое время практически не велась – в 2011 г. боевые самолеты освоили 4 молодых пилота, в 2012 г. – 17. Кроме того, в 2013 г. ВС окончательно отменили призыв и начали перекройку армейской инфраструктуры под полностью контрактную систему комплектования по натовским стандартам.
Именно в таком виде ВС Украины вступили в разрушительную полосу "майданных страстей", 8 конечном итоге приведших Украину к полномасштабным боевым действиям на собственной территории (т.е. по факту – к гражданской войне). Прежде чем перейти непосредственно к описанию боевых действий, следует напомнить читателям, что ни правящая в Киеве политическая верхушка, ни молчаливо-равнодушное большинство населения Центральной и Западной Украины по сей день не изволят признавать даже сам факт гражданской войны на своей территории. В соответствии с тамошней маргинально-националистической трактовкой событий (которая, увы, является для Запада и Киева официальной) во всех бедах украинского государства виноваты, разумеется, "москали", которые "оккупировали Крым". А на Юго-Востоке Украины ВС якобы отражают "агрессию террористов, которых послал на Украину Путин". Соответственно надо очень осторожно и критически относиться к тому, что пишут о боевых действиях в СМИ и социальных сетях Украины а также их европейских и американских хозяев. Двадцать три года тотального промывания мозгов – это, увы, не шутки…
Как показали события начала 2014 г., украинские военные (и ВВС в частности) похоже, до последнего времени пребывали во власти "прекрасных грез". Когда дело дошло до необходимости применения вооруженной силы, оказалось, что даже официальные цифры о 24-30% исправности авиапарка излишне оптимистичны, а количество авиатехники (и исправной, и списочного состава в целом) несколько отличается от опубликованных ранее данных.
Так, при осмотре матчасти 204-й БрТа имени А.И. Покрышкина на аэродроме Бельбек в конце марта 2014 г. выяснилось, что из имеющихся в составе части 45 МиГ-29 (по другим данным 46, что составляет между прочим более 50% всего наличного парка Миг-29 ВВС Украины) и 4 L-39C в относительно летнопригодном состоянии находятся всего 3 МиГ-29, 1 МиГ-29УБ и 1 L-39C, да и те, якобы, поддерживались в этом состоянии исключительно "благодаря усилиям личного состава и лично командира бригады", а остальная матчасть оценивалась как "металлолом". То есть реальная боеготовность данной части составляла менее 10%, а по наличию и состоянию средств поражения (прежде всего ракет "воздух-воздух") вероятно была вообще нулевой. Разумеется, позднее, при передаче самолетов (их начиная с 11 апреля 2014 г., вывозили наземным транспортом, на трейлерах, в разобранном виде) украинская сторона привычно заявила, что это "москали" испортили истребители.
В пригодном для полетов состоянии находились всего 15-17 Су-27 и Су-27УБ, 8-10 из которых были капитально отремонтированы или модернизированы. Еще 1 Су-27УБ находился на АРЗ в Запорожье, а еще порядка 28-30 Су-27 (в т.ч. 4 Су-27УБ) якобы находятся "на консервации" на а. Миргород. Реальное состояние "законсервированных" Су-27 явно далеко не идеальное, к тому же большая часть из них разукомплектована – в СМИ неоднократно проходила информация о массовых контрабандных поставках запчастей (прежде всего для силовых установок) для Су-27 с Украины в КНР в 1990-2000-е гг. Учитывая, что от СССР Украине, как уже указывалось выше, досталось максимум 65 Су-27, при этом 8 машин этого типа украинцы продали (1 в Англию, 3 в Эфиопию, 2 в Эритрею и 2 в США), а еще, минимум 2 потеряли в катастрофах, у них осталось максимум 55 Су-27, из которых 15-17 в летном состоянии, а остальные, видимо, годятся только на запчасти.
Не блестяща ситуация и с другими типами летательных аппаратов.
Так, по состоянию на конец 2013 г. в летном состоянии было не более 20 МиГ-29 и МиГ-29УБ. Реально боеспособны, видимо, значительно меньше истребителей этого типа. Скорее всего, 8 машин, капитально отремонтированных и модернизированных на Львовском АРЗ в 2007-2013 гг. А ведь от ВВС СССР Украине досталось до 240 МиГ-29, из них на середину 2012 г. в боевом составе числилось 80. 16 модернизированных Миг-29М-1 Украина продала Азербайджану, еще 4 было потеряно в катастрофах. Куда за 20 лет делось еще до 140 МиГ-29 – непонятно, скорее всего разбазарено путем распродажи на запчасти.
МиГ-29 из бывшей 204-й БрТа ВВС Украины в процессе разборки перед отправкой на Украину.
Из числившихся в списках 36 штурмовиков Су-25 боеспособны к началу 2014 г. были не более двух десятков, в числе которых было 10 самолетов, прошедших капремонт и модернизацию на АРЗ в Николаеве.
Из 30 L-39C было отремонтировано и модернизировано до стандарта L-39M1 на АРЗ в Одессе всего 6 машин (в т.ч. 2 в 2011 г. и 4 в 2012 г.).
Большинство модернизированных или капитально отремонтированных самолетов ВВС Украины легко отличить но наносимому на них на АРЗ новому "пиксельно-цифровому" камуфляжу, повторяющему стандарт ВВС некоторых стран НАТО, например Словакии. Впрочем, модернизация самолетного парка происходила медленно и неритмично (главная причина – нецелевое расходование средств из военного бюджета). Так в 2011 г. в строй вступило только 6 модернизированных самолетов из 55 запланированных на этот год. В 2012-2017 гг. Министерство Обороны Украины оптимистично предполагало модернизировать 86 самолетов и вертолетов и еще 85 капитально отремонтировать. В новых условиях осуществить эти планы будет вряд ли возможно. Некоторых типов авиатехники ВСУ модернизация вообще не коснулась. Так, в 2013 г. на Конотопском АРЗ проходил модернизацию всего один Ми-24 (со сроком сдачи в сентябре 2013 г.), а обширный парк Су-24М и Су-24МР с 1992 г. практически не ремонтировался. Модернизировать Су-24 планировали на АРЗ в Николаеве (где до этого ремонтировали Ил-76), но по состоянию на 2014 г. эти работы начаты не были, в итоге боеготовность Су-24 оказалась минимальна.
Отдельного разговора заслуживают экспортные поставки авиатехники с Украины. Как недавно выяснилось, многие из них производились по "серым" коррупционным схемам – капитально отремонтированные, а иногда и модернизированные машины реализовывались по ценам, много ниже рыночных и совершенно непонятно в чьи карманы пошли вырученные средства. О многих таких поставках до сих пор мало что известно, но кое-что все-таки просочилось в прессу. Например, в 2001 г. Украина продала в Македонию 3 Су-25, 1Су-25УБ, 12 Ми-24 разных модификаций и 4 Ми-8МТ. Демократической Республике Конго было продано 2 МиГ-23УБ. 4 Су-25, 6 Ми-24, 1 Ми-26 и несколько Ми-8. Экваториальная Гвинея получила с Украины 1 Су-25, 1Су-25УБ, 3 Ми-24В, 3 Ми-24П, 3 L-39C , 1 Ка-29, 1Ан-72П и 1 Ми-26 (вообще весь украинский парк из 24 Ми-26 к 2012 г. был поставлен "на консервацию" и постепенно распродавался). Всего, по оценкам западных экспертов, с 1995 по 2012 г. Украина продала за рубеж более 500 самолетов и вертолетов (цифра явно сильно занижена, поскольку по украинским данным только за 7 лет, с 2005 г. по 2012 г. было экспортировано 232 самолета и вертолета), 96% которых были взяты из состава ВС (специально на экспорт строились только транспортные самолеты семейства Ан-72/74). Кроме того, уже в июне 2014 г. источники в правительстве Украины сообщили о том, что не менее 26 вертолетов (главным образом Ми-8) были в последнее время "сданы в аренду частным зарубежным фирмам" и не вернуть эти машины обратно в страну, ни получить за них полную рыночную стоимость возможным не представляется.