Страница 7 из 30
Одновременно с разработкой вертолета Белл UH-1 в США фирмой "Каман" началась разработка поискового и спасательного вертолета UH-2 с большой скоростью и дальностью полета для флота. Учитывая назначение вертолета, фирма отказалась от использования двухвинтовой перекрещивающейся схемы, которая не могла обеспечить высокое аэродинамическое качество и, соответственно, большую скорость и дальность, и выполнила новый вертолет по одновинтовой схеме с одним, а затем двумя ГТД, фюзеляжем самолетного типа и с убирающимся шасси. Вертолеты UH-2, близкие по грузоподъемности к UH-1, серийно производились в 1960- 1965 гг., было построено всего 242 вертолета, которые несколько раз модифицировались и используются не только как поисковые и спасательные, но и легкие противолодочные.
В Европе в это время самыми распространенными стали легкие многоцелевые французские вертолеты "Алуэтт" 11 и III с одним ГТД, серийное производство которых началось в 1955 г. и продолжалось до 1982 г. Во Франции было построено 1 305 вертолетов "Алуэтт" 11, включая 70 вертолетов "Алуэтт" I с ПД, 407 вертолетов "Лама" (развитие "Алуэтт" II) и 1 455 вертолетов "Алуэтт" III, широко поставлявшихся на экспорт. Кроме того, по лицензии было построено 770 вертолетов "Алуэтт" II и III и "Лама" в Индии, Бразилии, Румынии и Швейцарии. На вертолетах "Алуэтт" и "Лама", отличавшихся хорошими высотными характеристиками, был установлен ряд мировых рекордов скороподъемности и высоты, в том числе абсолютный мировой рекорд высоты 12 440 м в 1972 г. на вертолете "Лама", остающийся непревзойденным и до настоящего времени.
Развитием вертолета "Алуэтт" II стал легкий многоцелевой вертолет "Газель" с одним ГТД, совершивший первый полет в 1969 г. и отличающийся хорошими аэродинамическими обводами и вентилятором "фенестрон" вместо рулевого винта. Вертолет обладал хорошими летными характеристиками, на нем были установлены в 1971 г. три мировых рекорда скорости. Вертолет производился для вооруженных сил и гражданского применения, построено 1 223 вертолета во Франции и 220 по лицензии в Югославии.
Легкие английские многоцелевые вертолеты Уэстленд "Скаут" и "Уосп" с одним ГТД, получили меньшее распространение, чем французские вертолеты, так как уступали им по летно- техническим характеристикам. Поэтому они были построены серией всего из 293 вертолетов в основном для английских вооруженных сил.
Широко используемые в вооруженных силах США для разведки и связи легкие вертолеты Белл ОН-13 и Н-23 с ПД, достаточно простые и надежные, но отличающиеся малой скоростью, низкой высотностью и большим расходом топлива, потребовали в 1960-х годах замены более совершенными вертолетами. В 1961 г. армия США объявила конкурс на легкий разведывательный связной вертолет LOH (Liaison and Observation Helicopter) второго поколения.
Хьюз ОН-6А
Белл 2061,
Боинг-Вертол СН-46
Боинг-Вертол СН-47
Сикорский S-61
Разработка программы вертолета LOH проводилась в полном соответствии с установленной в вооруженных силах США новой практикой разработки летательных аппаратов. В конкурсе участвовало 12 фирм, представивших 18 проектов, из которых лучшими были признаны проекты фирм "Белл", "Хиллер" и "Хьюз". Каждой фирме были представлены контракты на постройку пяти опытных вертолетов для проведения 6 000-часовых оценочных испытаний. В 1962-1963 гг. опытные вертолеты Белл ОН-4, Хиллер ОН-5 и Хьюз ОН-6 с одинаковыми ГТД Аллисон Т- 63 мощностью 250 л.с. были построены и начали проходить испытания, в результате которых в 1965 г. лучшим был признан вертолет ОН-6, отличающийся меньшей взлетной массой и лучшей весовой отдачей при большей энерговооруженности и лучших летных характеристиках.
По сравнению с вертолетами Белл ОН-4 и Хиллер ОН-5, выполненных в традиционных для этих фирм технических решениях, вертолет ОН-6 отличался меньшими размерами и большим числом нововведений, причем некоторые из них были связаны с техническим риском. Программой LOH предусматривались закупки 3 000-3 500 вертолетов, однако после поставок 1 434 вертолетов ОН-6 армия была вынуждена отказаться от дальнейших поставок из-за большей стоимости вертолета и эксплуатации, чем была заявлена, малых размеров кабины, ограничивающих применение вертолета, и малой эксплутационной пригодности. Это свидетельствовало, что новая практика разработки летательных аппаратов, принятая в США и предусматривающая конкурсную разработку многих проектов и оценочные испытания отобранных двух- трех лучших моделей, тем не менее, не исключает возможности ошибки.
Поэтому в 1968 г. вновь были проведены конкурсные испытания двух отвергнутых вертолетов Белл ОН-4 и Хиллер ОН-5, после которых фирма "Белл", чей вертолет был признан лучшим, получила заказ на производство 2 200 разведывательных и связных вертолетов ОН-4, нашедших очень широкое применение не только в вооруженных силах США, но и многих других стран, а также широко использующихся в гражданских целях, под обозначением Белл 206 "Джет Рейнджер", и производящихся до настоящего времени в США, где построено более 7 600 военных и гражданских вертолетов и было создано большое число модификаций. Вертолеты Белл производились также по лицензии в Италии (построено 1 150 вертолетов), Канаде (600) и Австралии (60).
Вертолеты ОН-6 остались в армии США и получили дальнейшее развитие в гражданских вертолетах Хьюз 500, затем Макдоннелл-Дуглас MD 500, а также в военных вертолетах, производимых на экспорт в другие страны. Всего было построено в США 4 940 военных и гражданских вертолетов ОН-6 и MD 500, а также 850 вертолетов по лицензии в Италии, Японии, Корее и Аргентине. Вертолеты ОН-6 отличались совершенными аэродинамическими формами и минимальным вредным сопротивлением; площадь эквивалентной вредной пластинки вертолета составляла 0,51 м 2 . На вертолетах ОН-6 в 1966 г. было установлено 19 мировых рекордов скорости, скороподъемности и дальности, среди них абсолютный рекорд дальности по прямой 3 561 км. В рекордном полете со средней скоростью 236 км/ч, а расход топлива на 100 км составил всего 23,6 кг, т.е. немного больше, чем у автомобиля.
С 1956 г. в США начала разрабатывать двухвинтовые вертолеты продольной схемы второго поколения с ГТД фирма "Вертол" (ранее фирма "Пясец- кий"), вошедшая позже в известную фирму "Боинг", образовав ее отделение, новую фирму "Боинг-Вертол". В 1958 г. совершил первый полет транспортный вертолет для армии США V-107 (СН-46) для перевозки 20 солдат, а в 1961 г. – тяжелый транспортный вертолет V-114 (СН-47) для перевозки 34 солдат. Оба вертолета были снабжены двумя ГТД, имели кабину с задним грузовым люком и стали основными транспортными вертолетами в вооруженных силах США. Были построены 621 военный и 56 гражданских вертолетов СН- 46 и 156 по лицензии в Японии, а позже 805 преимущественно военных и небольшое число гражданских вертолетов СН-47, а также 200 вертолетов по лицензии в Италии и 43 в Японии. Вертолеты СН-47 неоднократно модифицировались под установку более мощных ГТД и новых несущих винтов, что позволило увеличить их нормальную и максимальную грузоподъемность от 2,7- 3,6 т до 5,8-11,6 т.
В 1959 г. совершил первый полет двухдвигательный вертолет нового поколения фирмы "Сикорский" S-61 (Н- 3), сопоставимый по грузоподъемности с вертолетом СН-46, но нашедший более широкое применение и выпускавшийся в транспортном, противолодочном, поисково-спасательном и пассажирских вариантах. Вертолет мог перевозить 20 солдат, имел фюзеляж в виде лодки с боковыми поплавками и убирающимся шасси; транспортный вертолет СН-3 имел задний грузовой люк. Было построено 796 военных и гражданских вертолетов в США, а также по лицензии 328 вертолетов в Великобритании, 144 в Италии, 172 в Японии и 44 в Канаде. СН-3 отличались хорошими летно-техническими характеристиками, на них были установлены 6 мировых рекордов скорости и дальности. В 1967 г. на двух вертолетах S-61 был совершен беспосадочный перелет через Атлантический океан протяженностью 6 710 км со средней скоростью 221 км/ ч с девятью заправками топливом в полете.