Страница 8 из 30
Дальнейшее увеличение грузоподъемности военных вертолетов США было достигнуто на новых вертолетах фирмы "Сикорский". Продолжая развитие вертолета-крана S-64, фирма модернизировала его шестилопастной несущий винт диаметром 22 м, за счет увеличения хорды лопастей, а применив силовую установку большей мощности, обеспечила увеличение энерговооруженности вертолета. Уступая по максимальной грузоподъемности вертолетам Ми- 6 и Ми-10, модернизированные вертолеты S-64B обладали большей высотностью, на них были установлены мировые рекорды подъема груза 5 т на высоту 7 817 м и 10 т на 5 120 м. Было построено 97 вертолетов S-64 всех модификаций.
Сикорский СН-53
A. S. 3210 "Супер Фрелон"
S.330 "Пума"
Хьюз 300
Брэнтли В-2
Робинсон R-44
Фирма "Сикорский" разработала усовершенствованный новый десантно- транспортный вертолет второго поколения S-65, совершивший первый полет в 1964 г. Вертолеты S-65, созданные на базе несущей системы вертолета S-64, серийно производились в семи различных модификациях; было построено 385 вертолетов в США и 53 по лицензии в ФРГ. По грузоподъемности вертолеты S-65 (СН-53) сопоставимы с вертолетами СН-47, но отличались лучшей аэродинамикой и более высоким аэродинамическим качеством. Поэтому в вооруженных силах США установилось четкое распределение использования транспортных вертолетов: вертолеты двухвинтовой продольной схемы СН-47 использовались в армии для перевозки грузов внутри фюзеляжа, а чаще на внешней подвеске на расстояния 90-185 км, в то время как, на одновинтовых вертолетах СН-53 грузы перевозились внутри кабины на 185-400 км и большие расстояния.
В 1970 г. на двух вертолетах СН-53 был совершен перелет через Тихий океан протяженностью 14 500 км со средней скоростью 266 км/ч и 14-ю заправками топливом в полете. Предназначенные для эксплуатации с палубы вертолетоносцев вертолеты СН-53 отличались высокой маневренностью, в 1968 г. на одном из вертолетов было продемонстрировано выполнение петли Нестерова и пяти "бочек" подряд.
В Англии и Франции в это время также предпринимались попытки создания тяжелых транспортных вертолетов. В Англии в 1958 г. фирмой "Уэстленд" был построен опытный вертолет "Вестминстер", являющийся развитием американского вертолета S-56, но он так и не вышел из стадии испытаний и его разработка была прекращена.
Во Франции фирмой "Аэроспасьяль" был разработан и в 1959 г. начал проходить испытания опытный транспортный вертолет AS.3200 "Фрелон" с трехдвигательной силовой установкой, которая должна была обёспечить большую безопасность полета при выходе из строя одного двигателя и возможность крейсерского полета на двух двигателях для уменьшения расхода топлива. Развитием этого вертолета стал больший по размерам транспортный вертолет AS.3210 "Супер Фрелон" грузоподъемностью 4-5 т, который производился в транспортном, противолодочном и пассажирском вариантах, но не получил широкого применения; было построено только 97 вертолетов. Вертолет "Супер Фрелон" производился также по лицензии в Китае, где было построено 8 вертолетов под обозначением Z-8. В 1963 г. на вертолете "Супер Фрелон", специально модифицированном для уменьшения вредного сопротивления, был установлен мировой рекорд скорости 350,29 км/ч.
Большим успехом фирмы "Аэроспасьяль" стало создание многоцелевого и транспортного вертолета SA.330 "Пума", совершившего первый полет в 1965 г. Разработка вертолета была начата в 1962 г. по объединенной программе Великобритании и Франции к многоцелевому транспортному вертолету для замены производившихся по лицензии в этих странах вертолетов S-55 и "Уирлуинд" и S-58 с ПД и их развития "Уэссекс" с ГТД. Вертолет был рассчитан на перевозку 15 солдат или грузов массой до 2 т, был снабжен двумя ГТД, имел четырехлопастный несущий винт, являющийся развитием несущего винта американского вертолета S-58, отличался фюзеляжем с хорошими аэродинамическими формами и убирающимся шасси. Вертолеты SA.330 серийно производились с 1968 г., было построено 714 вертолетов, поставленных в 46 стран, производились по лицензии в Румынии, где было построено 160 вертолетов, и в Индонезии.
К вертолетам второго поколения следует отнести и некоторые новые вертолеты с ПД и усовершенствованной конструкцией, созданные в 1960-х годах, например легкие двух- трехместные вертолеты Хьюз 269 и 300, получившие широкое применение как легкие многоцелевые и учебно-тренировочные для армии США, заказавшей 792 вертолета под обозначением ТН-55, а также для других стран. Построено более 3 000 таких вертолетов в США фирмами "Хьюз" и "Швейцер".
Более совершенный по конструкции и характеристикам легкий многоцелевой двухместный вертолет F-28 с ПД был создан в США фирмой "Энстром", построившей более 1 000 вертолетов, широко используемых для сельскохозяйственных работ и в качестве учебно- тренировочных для подготовки гражданских летчиков. Оба вертолета отличались небольшой стоимостью, около 140 000 долл. для ТН-55 и 220 000 долл. для F-28.
Легкие двухместные вертолеты В-2 с ПД разрабатывались и производились в 1956-1974 гг. фирмой "Брэнтли Геликоптер". Особенностью их конструкции являлся несущий винт с большим разносом шарниров, на 0,4 радиуса несущего винта. Было построено около 400 вертолетов В-2 и их дальнейшего развития, пятиместного В-300, однако они не получили такого широкого применения, как вертолеты фирм "Хьюз-Швейцер" и "Экстром".
Учитывая сохраняющийся спрос на легкие вертолеты с ПД, небольшая новая фирма "Робинсон" в 1975 г. построила легкий двухместный вертолет R-22, отличающийся еще меньшей стоимостью (цена вертолета R-22 не превышала 100 ООО долл.) и получивший широкое применение, в основном как учебно-тренировочный. С 1979 г. было поставлено более 2 500 вертолетов R- 22. На вертолетах R-22 в 1982 г. установлены пять мировых рекордов скорости и дальности полета для легких вертолетов, свидетельствующих об их хороших характеристиках, однако в 1990- х годах на них произошел ряд аварий и катастроф, обусловленных неустойчивостью двухлопастного несущего винта, что потребовало длительной доводки вертолета. Развитием вертолета R- 22 стал совершивший первый полет в 1990 г. четырехместный вертолет R-44, цена которого (260 000 долл.) вдвое меньше, чем подобного вертолета с ГТД. Построено 270 вертолетов R-44. В 1977 г. на вертолете R-22 совершен кругосветный перелет протяженностью 53 000 км (в течение 100 дней), что является рекордом для легких вертолетов с ПД.
Камов Ка-26
Миль Ми-14
Ми-17
Кимов Ка-27