Страница 20 из 28
Вертолетчики в Алжире много работали, высаживая десанты и эвакуируя раненых
Подбитый Н-34 удачно приземлился в горах
Ощутимо выросли вертолетные силы. ВВС к 1 ноября 1956 г. создали 2 эскадры: ЕН 2 в Оране и ЕН 3 в Буфарике. Каждая из них имела в своем составе 3 эскадрильи: по одной на легких Н-13, средних Н-19 и тяжелых Н-34. В ALAT также начала поступать новая матчасть: американские вертолеты Sikorsky S-58 (Н-34) и французские Dji
Для борьбы с воздушной контрабандой стали привлекать «Мистрали» 7-й эскадры и несколько ночных всепогодных истребителей Gloster Meteor NF11H3 эскадры ЕС 30. Отметим, что «Метеорам» удалось перехватить и принудить к посадке всего 2 самолета. да и то своих. В апреле 1957 г. для перехвата самолетов, выполнявших тайные полеты в интересах АНО, была сформирована флотская авиагруппа GAN 2, вооруженная пятью ночными истребителями F6F-5N Hellcat. 28 апреля она прибыла на базу Габес в Тунисе и работала оттуда до конца мая, а затем ее перебросили непосредственно в Алжир, на аэродром Бон. Однако и моряки не могли похвастать успехами. В мае удалось перехватить и принудить к посадке в дневное время лишь один легкий самолет, оказавшийся американским и не имевшим никакого отношения к снабжению АНО.
В феврале – марте 1958 г. единственный раз за время войны к участию в боевых действиях привлекалась палубная авиация – «Корсары» из флотилий 14F и 15F, работавших с авианосца «Буа-Белло».
20 сентября Ju 52 из ESRA 78 совершал патрульный полет над районом Дженьен у границы с Марокко. Особое внимание экипаж уделил железной дороге Оран – Колом-Бешар. Около полудня у забытой Богом станции Оглат он увидел стоявший пассажирский поезд, атакованный примерно сотней муджахидов. Оборонявшие состав легионеры несли серьезные потери, взывая по радио о помощи. «Юнкере» не был вооружен, но экипаж связался с расположенным неподалеку постом Дженьен-Бу-Резг, где стояла штрафная рота Иностранного легиона. Здесь он совершил посадку и взял на борт одного лейтенанта и двух штрафников с ручными пулеметами и ящиком гранат. В 12.50 машина взлетела и вскоре оказалась над полем боя. Легионеры открыли огонь и забросали противника гранатами. Повстанцы, в свою очередь, обстреляли «Юнкере», который с 32 пробоинами совершил вынужденную посадку. Тут как раз подоспела подмога, и с ее помощью партизан удалось отбросить. На следующий день прибыл другой Ju 52, доставивший запчасти, материалы и специалистов, за час отремонтировавших поврежденный самолет. Затем обе машины улетели, забрав девять тяжелораненых легионеров.
У тунисской границы эффективно работала EALA 2/72. Так, 23 сентября при ее активном участии наземные части провели успешный бой, в ходе которого погиб один из ведущих командиров АНО Зигут Юсеф. 27 числа пара «Тексанов» поддерживала легионеров в Орисе и наткнулась на сильное сопротивление. Машины получили много попаданий, в т.ч. в топливные баки, но Т-6 продолжали атаки до полного израсходования боекомплекта. Отряд АНО был разгромлен, потеряв 108 человек.
Надо сказать, что французы в полной мере прочувствовали усиление ПВО противника. Командование в Константине докладывало, что в сентябре от огня противника потеряны 4 самолета и один летчик, по неустановленным причинам – еще 3 машины и 4 авиатора. 8 самолетов получили повреждения.
Октябрь был отмечен крупным успехом французов. Как и всякая война, алжирская характеризовалась напряженной работой «бойцов невидимого фронта». Для французских спецслужб важнейшей задачей стала борьба с нелегальными поставками вооружения для АНО. Через агентуру в Египте им удалось выявить загрузку на небольшой пароход «Атос II» 72 т военных грузов, которые собирались доставить на территорию Марокко, а оттуда перебросить через границу. Усиленные таким образом повстанцы планировали создать освобожденный район вокруг г. Тлемсен, затем захватить сам город и разместить в нем временное революционное правительство.
5 октября «Атос» покинул Александрию, о чем из Каира в штаб АНО ушло радиосообщение, перехваченное и расшифрованное французами. Все силы в Западном Средиземноморье были приведены в состояние повышенной готовности. 12 октября экипаж «Прайветира» (борт 28F4), патрулируя в районе Каруба-Лартига, с помощью РЛС обнаружил восточнее мыса Палое судно. Выйдя на визуальный контакт, быстро определили, что это и есть «Атос». Летчики доложили о своем открытии и с малой высоты сфотографировали судно.
Для наблюдения, связи и разведки французы использовали различные легкие аппараты, в т.ч. вертолеты «Джинн» и самолеты «Пайпер» L-21
Вертолет Н-21 доставил груз на горное плато
Затем эстафету приняли «Нептуны» из 22F и 21F. 15 октября, перед заходом солнца, экипаж капитан-лейтенанта Руэ (борт 21F9) обнаружил «Атос» уже у берегов Испанского Марокко, удерживал контакт с ним на протяжении почти 5 ч, наводя сторожевой корабль «Командан де Пимодан», который рано утром 16 октября и захватил судно. Французам достались богатые трофеи: 2726 единиц вооружения, в т.ч. 72 миномета и 114 пулеметов. Для сравнения: части АНО во всем Алжире на 1 сентября 1956 г. располагали 20 минометами и 170 пулеметами. Один из руководителей освободительного движения Алжира Ахмед Бен Белла записал тогда в своем дневнике: «Атос» захвачен, для нас это катастрофа».
Вскоре в руки французов попал и сам Бен Белла. 23 октября 1956 г. президент Туниса организовывал в своей столице саммит руководителей североафриканских государств, на который пригласили и делегацию АНО во главе с Беллой. Поскольку штаб последнего находился в Марокко, король этой страны Мохаммед V любезно предложил алжирцам место в своем «Супер Констеллейшне». Но Бен Белла отказался от монаршего предложения, считая, что французам обязательно станет о нем известно. Он решил воспользоваться обычным пассажирским DC-3 местной авиакомпании Air Atlas. Около полудня самолет короля отправился в полет, и на его перехват из Орана тут же взлетели два звена «Мистралей». В 12.15 их ведущие установили радиоконтакт с экипажем «Супер Констеллейшна» и узнали от его капитана, что алжирцев на борту нет. Перехватчики вернулись на базу.
В 12.30 ушла в рейс и «Дакота». Этот самолет нес французскую регистрацию, а его экипаж возглавлял француз, уволившийся из авиации ВМС капитан 3 ранга Жильер, работавший у марокканцев по контракту. Он и рассказал по радио о присутствии на борту Беллы. Поначалу французы собирались перехватить «Дуглас». Представитель правительства даже предложил его сбить, но генерал Франдон, которому подчинялась вся авиация в Алжире, категорически отказался: самолет находился в международном воздушном пространстве над морем, управлялся французским экипажем и, по сути, являлся французской собственностью. Тогда экипажу предложили симулировать возникновение неисправности и приземлиться якобы вынужденно в Оране, но тот не пошел на риск. Время шло, «Дакота» неумолимо приближалась к Тунису. В 18.15 Франдон принял окончательное решение: посадить лайнер на столичную авиабазу Мэсон-Бланш. Но капитан Жильер, получив соответствующий приказ, не стал спешить с его выполнением. Сперва он проконсультировался с руководством авиакомпании, состоявшим, надо полагать, из французов, затем потребовал гарантий безопасности для себя, своего экипажа и членов их семей, а лишь затем в 19.50 повернул на Алжир.